中間索面斜拉橋并列拉索尾流馳振數(shù)值研究

馬如進(jìn)，倪美娟

(同濟(jì)大學(xué) 橋梁工程系，上海 200092)

拉索是斜拉橋的關(guān)鍵構(gòu)件，由于其剛度小、阻尼低、質(zhì)量小的特點(diǎn)，在風(fēng)荷載作用下極易發(fā)生不利振動(dòng)。斜拉索的振動(dòng)類型較多，包括風(fēng)雨激振、參數(shù)共振、渦激振動(dòng)、抖振、馳振等等。斜拉索大幅的振動(dòng)容易引起錨固端的疲勞，損壞腐蝕保護(hù)系統(tǒng)，縮短拉索的壽命。近年來中間索面斜拉橋受到了廣泛青睞，在我國就有十幾座中間索面的斜拉橋，如濟(jì)南建邦黃河大橋、寧波大榭二橋、珠海淇澳大橋和武漢后湖大橋等。對于中間索面斜拉橋而言，由于兩索面間距很近，并列拉索的尾流馳振則成為橋梁設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該關(guān)注的重點(diǎn)問題。

馳振是一種空氣動(dòng)力失穩(wěn)現(xiàn)象，它是具有特殊斷面形狀的細(xì)長結(jié)構(gòu)物在垂直氣流方向表現(xiàn)出的一種大幅度振動(dòng)現(xiàn)象，其振動(dòng)頻率遠(yuǎn)低于相同截面的漩渦脫離頻率，這種振動(dòng)最先發(fā)現(xiàn)于結(jié)冰的電線，振動(dòng)激發(fā)的波在兩根電線之間的振幅可達(dá)電線直徑的10倍［1］。而尾流馳振則是兩根沿風(fēng)向斜列的拉索，在來流方向下游的拉索表現(xiàn)出比上游拉索更強(qiáng)烈的一種發(fā)散振動(dòng)。近年來國內(nèi)外學(xué)者對于斜拉索尾流馳振做了不少研究，Tanaka［2］指出尾流馳振可能發(fā)在兩斜拉索相距很近的情況，也可能發(fā)生在兩斜拉索相距很遠(yuǎn)的情況，兩索間距可分為近距失穩(wěn)區(qū)、穩(wěn)定區(qū)及遠(yuǎn)距失穩(wěn)區(qū)。國內(nèi)學(xué)者［3～5］對于影響并列索的因素研究基本集中在索間距、風(fēng)偏角、風(fēng)攻角、固有頻率等，國外學(xué)者［6～7］對上游索的約束條件、模型的對數(shù)阻尼衰減率、折減風(fēng)速大小的影響等方面也做了較多的研究。陳志華等［8］對于斜拉橋的幾種典型振動(dòng)做了總結(jié)，認(rèn)為:尾流馳振受拉索間距的影響非常明顯，尾流馳振產(chǎn)生的條件為拉索的中心距在1.5～6的拉索直徑。

斷面發(fā)生馳振的主要原因在于升力系數(shù)存在負(fù)斜率，而圓形索截面的升力系數(shù)為零，不可能出現(xiàn)升力系數(shù)的負(fù)斜率，因此也不會發(fā)生馳振現(xiàn)象。但對于并列拉索而言，由于兩根索相距較近，在風(fēng)作用下存在較明顯的氣動(dòng)干擾現(xiàn)象，其氣動(dòng)力系數(shù)必然與單根拉索不同。本文以某中間索面斜拉橋?yàn)槔?，通過數(shù)值模擬技術(shù)獲得并列拉索的靜氣動(dòng)力系數(shù)及其隨攻角的變化規(guī)律，在馳振的判別原則的基礎(chǔ)之上開展尾流馳振的判別方法和發(fā)生風(fēng)速研究，并進(jìn)一步通過針對拉索阻尼比、拉索振動(dòng)頻率等參數(shù)分析，分析了拉索尾流馳振發(fā)生風(fēng)速，研究方法可為類似橋梁所參考。

1 尾流馳振的分析方法

經(jīng)典馳振理論［1］認(rèn)為馳振基本由準(zhǔn)定常力(將氣流看作是定常的氣動(dòng)自激力理論)控制的，均勻流流過細(xì)長體斷面的豎向振動(dòng)方程為:

式中:m為質(zhì)量(kg/m);y為橫風(fēng)向的振動(dòng)位移(m);ζ為結(jié)構(gòu)阻尼比;ω為橫風(fēng)向振動(dòng)圓頻率(Hz);ρ為空氣密度(kg/m3);U是風(fēng)速的水平分量(m/s);B為梁寬(m);CL為升力系數(shù);α為攻角(°);CD為阻力系數(shù)。

顯然，至少要:

時(shí)才會出現(xiàn)馳振不穩(wěn)定現(xiàn)象，這就是著名的鄧哈托判據(jù)。式(3)的左端又稱為馳振力系數(shù)，由此馳振臨界風(fēng)速的估算公式則為:

式中:C'L為升力系數(shù)對攻角的斜率，C'L=dCL/dα。

對于并列斜拉索而言，處于下游的拉索，在面內(nèi)振動(dòng)過程中所受到的靜氣動(dòng)力系數(shù)在不斷變化，當(dāng)拉索偏離風(fēng)軸時(shí)的靜氣動(dòng)力系數(shù)可以通過模擬并列拉索在不同風(fēng)攻角下的靜風(fēng)荷載獲得，如圖1所示。圖中D為拉索直徑，H為拉索中心距，α由于風(fēng)向引起的風(fēng)攻角，F(xiàn)L與FD分別為拉索的升力系數(shù)與阻力系數(shù)。

圖1 并列拉索風(fēng)荷載模擬示意圖Fig.1 Schematic diagram of wind loading simulation for parallel cables

2 并列拉索的數(shù)值模擬

本文以某已建成的中間索面斜拉橋?yàn)槔_展研究，該橋拉索水平間距1.2 m。拉索的直徑165 mm～240 mm，拉索水平間距約為拉索直徑的5～7.3倍，如圖2所示。并列拉索的數(shù)值模擬選擇直徑為180 mm的拉索作為研究對象，由此可以推算出拉索間距為拉索直徑的6.67倍。

圖2 中間索面斜拉橋主梁拉索橫斷面圖Fig.2 Cross sections of deck and cables of the cable stayed bridge with central cable plane

根據(jù)陳政清［4］、劉慕廣［5］等的研究成果，在 15°攻角附近容易發(fā)生尾流馳振，因此本文選擇攻角范圍-24°～+24°。數(shù)值模擬采用大渦數(shù)值模擬方法［10］進(jìn)行，由此可以得到不同風(fēng)攻角下的并列拉索的流場分布及靜風(fēng)荷載系數(shù)，如圖3和圖4所示，其中拉索的阻力系數(shù)與升力系數(shù)的定義如下:

阻力系數(shù):

升力系數(shù):

由分析結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，并列拉索在橫風(fēng)作用下，處于上游拉索的阻力系數(shù)基本保持不變，即0°風(fēng)攻角時(shí)為0.862，隨著風(fēng)攻角增加逐漸下降到0.8左右;而處于下游的拉索在0°風(fēng)攻角時(shí)阻力系數(shù)最小為0.194，隨著風(fēng)攻角的增大阻力系數(shù)逐漸增加。可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)并列拉索處于正橫風(fēng)向時(shí)，受上游拉索的阻擋效應(yīng)，下游拉索的阻力系數(shù)明顯降低。

對于升力系數(shù)而言，在橫風(fēng)作用下隨著風(fēng)攻角的增加，上游拉索的升力系數(shù)出現(xiàn)負(fù)值，即受下游拉索的影響，上游拉索有向下游拉索靠攏的趨勢，這種趨勢隨著風(fēng)攻角出現(xiàn)先增加再減小的趨勢。對下游拉索而言，升力系數(shù)的變化較為復(fù)雜，在風(fēng)攻角較小的情況下，升力是由下游拉索向上游靠攏，但隨著攻角的增加，又表現(xiàn)為一種斥力，當(dāng)攻角繼續(xù)增加，該力則逐漸降低。

圖3 14°風(fēng)攻角流場顯示Fig.3 Flow field at wind attack angle of 14°

圖4 并列拉索的靜氣動(dòng)力系數(shù)Fig.4 Static coefficients of parallel cables

3 拉索尾流馳振發(fā)生風(fēng)速

由數(shù)值模擬結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，對于上游拉索與下游拉索都存在升力系數(shù)的負(fù)斜率現(xiàn)象，因此需要對升力系數(shù)的斜率進(jìn)行分析，如圖5所示。由斜率曲線可見，對于上游拉索出現(xiàn)的負(fù)斜率最小為-0.72，考慮上游拉索最小的阻力系數(shù)也大于0.8，因此上游拉索不具備發(fā)生馳振的條件。

處于下游的拉索，升力系數(shù)最大的負(fù)斜率發(fā)生在15°～17°附近，可以達(dá)到 -3.767，而在相應(yīng)風(fēng)攻角下的阻力系數(shù)僅為0.411，則馳振力系數(shù)為-3.356，可見下游拉索發(fā)生馳振失穩(wěn)的可能性很高。

圖5 并列拉索的升力系數(shù)斜率Fig.5 Slope of lifting coefficients of parallel cables

對于本文的中間索面斜拉橋而言，最長拉索(MC26)的一階面內(nèi)振動(dòng)頻率為0.70 Hz，可以根據(jù)式(2)進(jìn)行馳振穩(wěn)定性發(fā)生風(fēng)速分析，并取拉索自身阻尼比為0.1%，馳振力系數(shù)取最不利值 -3.356，ρ取為1.225 kg/m3。通過分析可以得到馳振發(fā)生臨界風(fēng)速如表1所示。可見，當(dāng)拉索阻尼比為0.1%時(shí)，拉索發(fā)生尾流馳振的風(fēng)速較低，因此下游拉索發(fā)生尾流馳振的可能性較高。同時(shí)可以發(fā)現(xiàn)，對于長索由于其頻率低，尾流馳振發(fā)生風(fēng)速也相對較低。

對于不采取任何措施的斜拉索其自身的阻尼比約為0.1%。然而，對于大跨徑斜拉橋而言，為了降低拉索在風(fēng)作用下的不利振動(dòng)，一般采用各種提高拉索系統(tǒng)阻尼的措施，如索端阻尼器、油壓阻尼器、粘滯阻尼器等等。通過對拉索阻尼比的參數(shù)分析可以發(fā)現(xiàn)，拉索阻尼比的提高可以顯著提高尾流馳振發(fā)生風(fēng)速。

表1 阻尼比對馳振臨界風(fēng)速的影響Tab.1 Galloping critical wind speed vs.damping ratios

由上表分析結(jié)果不難發(fā)現(xiàn)，即使在拉索系統(tǒng)阻尼比達(dá)到0.5%的水平，對于長索的尾流馳振發(fā)生風(fēng)速仍然處于一個(gè)較低的水平，因此必須采取適當(dāng)?shù)拇胧┨岣唏Y振發(fā)生風(fēng)速。針對拉索尾流馳振的控制措施，較通常采用的方法是在并列拉索之間設(shè)置連接器。設(shè)置連接器后拉索面內(nèi)局部振動(dòng)頻率與拉索分段索長成反比關(guān)系。以最長索MC26為例，索長288 m，在設(shè)置5個(gè)連接器后，拉索局部振動(dòng)頻率可以由0.7 Hz提高到4.2 Hz。在拉索系統(tǒng)阻尼比為0.5%的情況下，馳振發(fā)生風(fēng)速可以提高到45.5 m/s。由此可見，通過設(shè)置連接器，可以提高局部振動(dòng)頻率，并可以達(dá)到提高尾流馳振發(fā)生風(fēng)速的目的。另外，設(shè)置連接器之后的并列拉索，也能夠起到限制拉索面外局部振動(dòng)的作用，由此也會對尾流馳振抑制發(fā)揮較好作用。

4 結(jié)論

本文通過對并列拉索靜氣動(dòng)力系數(shù)進(jìn)行了數(shù)值模擬，獲得了橫風(fēng)下并列拉索的靜風(fēng)荷載特征，并在馳振的判別原則的基礎(chǔ)之上開展并列拉索尾流馳振的判別方法和發(fā)生風(fēng)速研究，并以中間索面斜拉橋?yàn)槔M(jìn)行了實(shí)例研究，研究表明:

(1)在橫風(fēng)作用下，并列拉索的上游索對下游拉索有明顯的阻擋效應(yīng)，形成了下游拉索較低的阻力系數(shù)。

(2)下游拉索的升力系數(shù)在風(fēng)攻角較小時(shí)表現(xiàn)為先增加后減小的吸力，在較大風(fēng)攻角時(shí)表現(xiàn)為先增加后減小的斥力，同時(shí)升力系數(shù)具有較大的負(fù)斜率，馳振力系數(shù)最小為-3.356。

(3)下游拉索的尾流馳振分析表明，最長拉索在阻尼比0.1%情況下的尾流馳振發(fā)生風(fēng)速很低，當(dāng)阻尼比提高到0.5%時(shí)馳振發(fā)生風(fēng)速仍為7.58 m/s，可見，對于中間索面斜拉橋而言，拉索的尾流馳振問題必須引起重視。

(4)在對增設(shè)連接器的并列拉索馳振風(fēng)速分析表明，增設(shè)連接器可以提高拉索的局部振動(dòng)頻率，從而達(dá)到提高尾流馳振發(fā)生風(fēng)速的目的，且尾流馳振發(fā)生風(fēng)速與拉索局部索長成反比。

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