機(jī)場晚點(diǎn)是中國速度的反諷

張敬偉

從美國“航空數(shù)據(jù)”網(wǎng)獲得的最新數(shù)據(jù)顯示，全球35個國際機(jī)場的6月準(zhǔn)點(diǎn)率排名中，北京首都機(jī)場、上海浦東機(jī)場準(zhǔn)點(diǎn)率分別為18.30%、28.72%，包攬倒數(shù)頭兩名。不過有專家稱，這一數(shù)據(jù)不能完全準(zhǔn)確反映實(shí)際準(zhǔn)點(diǎn)率。

北京首都機(jī)場和上海浦東機(jī)場，是代表中國空港效率的名片。但2013年前6個月兩大機(jī)場準(zhǔn)點(diǎn)率一直低于40%，在全球的排名一直徘徊于末幾位，6月份更是墊底。這樣的排名當(dāng)然有其客觀原因，譬如民用空域資源較少，天氣原因和人流量大等，但這些都不能消除公眾對機(jī)場晚點(diǎn)的疑惑。

相對龐大的人口基數(shù)而言，中國的機(jī)場并不算多。至于天氣原因，也顯得不靠譜，異常天氣在全球各地都會遭遇到。

找外部原因固然輕松，但北京首都機(jī)場和上海浦東機(jī)場的準(zhǔn)點(diǎn)率一直徘徊于末尾，還要反思自身不足。兩大機(jī)場客貨吞吐量都居于全球前列，這也很符合中國的發(fā)展速度，可對旅客而言，機(jī)場最大的公信力在于讓航班準(zhǔn)點(diǎn)起降，這體現(xiàn)了機(jī)場的服務(wù)質(zhì)量和契約精神。如果說吞吐量是機(jī)場存在的“面子”，準(zhǔn)點(diǎn)率則是機(jī)場發(fā)展的“里子”。只要“面子”不要“里子”，才是京滬兩大機(jī)場的問題所在。

中國機(jī)場的準(zhǔn)點(diǎn)率差，也導(dǎo)致了近來因飛機(jī)晚點(diǎn)造成的旅客與機(jī)場工作人員沖突頻發(fā)。普遍性的機(jī)場晚點(diǎn)與近年來中國快速的機(jī)場建設(shè)速度，折射了一些地方為了發(fā)展一路狂奔，雖重視速度和效率卻忽視了質(zhì)量和公平，往往是好看的硬件上去了，難堪的軟件還維持在低水平。

破解機(jī)場晚點(diǎn)的沉疴，絕非“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”的方式能解決，而須系統(tǒng)化地治理，讓中國速度和發(fā)展質(zhì)量同步起來，才能解決飛機(jī)晚點(diǎn)的問題。