既有車站插入軌道衡設(shè)計(jì)探討

周保利

【摘 要】貨運(yùn)計(jì)量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)是確保鐵路運(yùn)輸安全的重要設(shè)施，是科技保安全的重要手段。軌道衡是常用的計(jì)量設(shè)備，且設(shè)置要求精確，針對此問題提出充分利用既有條件，在符合設(shè)計(jì)規(guī)范和保證運(yùn)營安全的前提下，考慮其他相關(guān)工程，靈活處理和解決遇到的各種問題。

【關(guān)鍵詞】貨運(yùn)計(jì)量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)；鐵路；軌道衡

貨運(yùn)計(jì)量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)是確保鐵路運(yùn)輸安全的重要設(shè)施，是科技保安全的重要手段。各鐵路局高度重視貨運(yùn)計(jì)量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)工作，補(bǔ)強(qiáng)既有超偏載檢測監(jiān)控試聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，按照規(guī)劃分批、分階段完成裝車站、貨檢站已安裝和即將安裝的動態(tài)軌道衡建設(shè)及其聯(lián)網(wǎng)等工作。目前，很多企業(yè)專用線，由于建設(shè)年代較早未安裝貨運(yùn)計(jì)量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)，通過結(jié)合“新莊車站”安裝軌道衡，對既有站安裝軌道衡平面及縱斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。

1、新莊車站平面設(shè)計(jì)方案

新莊車站為企業(yè)裝煤站，既有股道2條（含正線1條），有效長為950m；既有裝煤站臺一座（920m×60m×0.5m）。詳見圖1。

因既有101道岔前為既有橋，沒法設(shè)置軌道衡，且本車站發(fā)送列車均為4000t、5000t，原有950m有效長較富余，故本次考慮將既有101號道岔向站中心移動100m，股道有效長為850m亦滿足4000t、5000t裝車發(fā)車需求。

軌道衡應(yīng)安裝在貨車集中出入的直線上，設(shè)在平直線路地段中部，稱量區(qū)兩端引軌區(qū)應(yīng)不小于25m，稱量區(qū)兩端引軌區(qū)外的直線段不小于50m，在此區(qū)段內(nèi)無道岔；若受地形限制時(shí)，軌道衡兩端盡可能各設(shè)不小于50m的平直段。

本次設(shè)計(jì)將101號道岔平移后，修改相應(yīng)里程縱斷面坡度，使軌道衡能按照技術(shù)要求放入既有車站。詳見圖2。

2、新莊車站縱斷面設(shè)計(jì)方案

新莊車站既有坡度為101號道岔處在出站方向200m 3.5‰的下坡道，站線部分在950m 1.5‰的下坡（詳見圖1）。因軌道衡的設(shè)置要求平坡，應(yīng)避開不利的地理位置，如橋梁、道口、立交處等。防止傳感器和控制設(shè)備遭雷擊、洪水、塌方、凍害等自然災(zāi)害的破壞。故本次設(shè)計(jì)將K8+850～K9+000段改為平坡，K8+700～K8+850段由原來的3.5‰改為5.7‰，以滿足設(shè)置軌道衡的條件（詳見圖2）。

3、結(jié)束語

由于既有車站條件的限制，只能在符合設(shè)計(jì)規(guī)范的條件下，盡量減少對車站的大規(guī)模改造。站場用軌道衡既是強(qiáng)制檢定的貿(mào)易結(jié)算用計(jì)量器具，又是保證鐵路運(yùn)輸安全的重要設(shè)備?？紤]到鐵路站場的特殊環(huán)境及要求，站場用軌道衡須符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。因現(xiàn)場情況的需要，很多廠家亦研制了曲線軌道衡，用于條件特別受限制地區(qū)。在既有車站安裝動態(tài)電子軌道衡需充分了解既有車站情況、考慮各因素的影響，在符合設(shè)計(jì)規(guī)范和保證運(yùn)營安全的前提下，考慮其他相關(guān)工程，靈活處理和解決遇到的各種問題，同時(shí)考慮各專業(yè)及近期的相關(guān)工程等問題，提高設(shè)計(jì)資料，節(jié)省工程投資。