農產品加工企業(yè)物流一體化的發(fā)展對策：以懷化市為例

唐宇翔

(中南林業(yè)科技大學商學院,湖南長沙410004)

一、懷化市農產品加工企業(yè)物流一體化發(fā)展的背景

1.資源背景。一方面懷化自然生態(tài)優(yōu)勢明顯,是我國九大生態(tài)良好區(qū)之一,超過68%的森林覆蓋率,以及沅水的五條支流酉水、辰水、溆水、舞水和渠水的全面貫穿,使懷化市具備了孕育豐富自然資源得天獨厚的條件,境內擁有著豐富多樣的動植物品種,是華中地區(qū)的中藥材寶庫、蔬果茶葉之鄉(xiāng)、雜交水稻的發(fā)明地。另一方面,懷化的交通資源也十分豐富,鐵路運輸上,懷化是西南地區(qū)重要的交通樞紐,湘黔線、焦柳線及渝懷線在此交匯;公路運輸上,在傳統(tǒng)國道的基礎上,隨著滬昆、包茂等多條高速公路的全面拉通,公路網絡的覆蓋框架也趨于成熟;另外芷江機場的復航及擴建也成為交通及運輸上又一新的快捷選擇。如果說豐富的自然資源讓懷化成為農產品加工生產高品質原料的優(yōu)良基地,那么,多元立體的交通網絡將成為這些農產品供應全國各地的物流基礎。

2.體系背景。現(xiàn)階段,依托于上述資源優(yōu)勢,懷化市已初步形成了以糧油加工、肉類加工、竹木、造紙為主要支柱,加工門類齊全、產品種類較多且初具規(guī)模的農產品加工體系。在這一體系背景下,懷化農產品加工企業(yè)迅速地擴大了規(guī)模,生產力水平進步顯著,其中突出體現(xiàn)在生產標準化的快速推進上,通過對農產品生產基地的標準化、規(guī)?；ㄔO,改觀了傳統(tǒng)、分散的農業(yè)生產,更科學地規(guī)劃了農業(yè)區(qū)域布局及生產分工,使原料的供應更高效地對接了加工生產要求。然而,在農產品加工企業(yè)的生產經營過程中,原料輸送和產品分銷過程中的物流體系卻成了尚未完善的制約環(huán)節(jié)。在懷化,農產品在銷售階段的流通主要還是依賴于傳統(tǒng)的農貿批發(fā)市場,而生產過程中的物資流通各企業(yè)各自為政,不同實力的企業(yè)則物流水平也良莠不齊,第三方物流的利用也較為分散。缺乏一個具備運輸、存儲、裝卸、包裝、流通加工、配送等完善功能的專門針對農產品加工企業(yè)的物流體系,來保證當地農產品加工業(yè)的庫存信息化、產品的高效輸出以及規(guī)模產業(yè)的統(tǒng)一化管理。

二、目前懷化市農副產品物流的發(fā)展現(xiàn)狀及限制因素

1.懷化市農副產品商貿物流項目的新發(fā)展

列入《2013年懷化市重點建設項目責任表》的商貿物流項目共計30個,總投資206億元。30個項目中,懷化國際生態(tài)農產品博覽中心暨現(xiàn)代商貿物流園等23個項目為2012年續(xù)建重點項目,懷化市農資物流中心等7個項目為今年新增項目。其中佳惠物流配送中心項目一期1萬噸冷庫、3萬平方米農產品批發(fā)市場已竣工投入營運;懷化市現(xiàn)代農機物流中心主體建筑已完工,計劃8月建成開業(yè);懷化市農資物流中心也正在積極掛牌、報批階段。

2.懷化市農產品加工企業(yè)物流一體化的限制因素

(1)農產品加工部門的分散性

懷化市的竹木、糧食、蔬果、禽畜等農產品加工業(yè)必需的生產原料多分散在各個縣市及下屬區(qū)域的農戶手上,農產品加工企業(yè)在經營過程中,采購生產原料、銷售產成品,面向的對象也是農戶或小微經營組織,采取的方式也就自然較為分散;由于采購地區(qū)的經濟欠發(fā)達,第三方物流公司的網點有限,參與度也較低,所以難以形成集中統(tǒng)一的物流系統(tǒng),小批量、多品種的市場需求也很難得到滿足。采購、銷售方式的分散性帶來了許多制約農產品加工企業(yè)發(fā)展的不利因素,如生產要素供應不穩(wěn)定,生產周期長,設施利用率低;農產品銷售信息與配送的時間差導致農產品加工企業(yè)的流通渠道不暢,物流成本高且效率低。這些不利因素既是農產品加工企業(yè)發(fā)展的制約因素,更是我國農業(yè)集約化、規(guī)?；毙枰タ说碾y點。而突破這一“瓶頸”的關鍵就在于重新整合現(xiàn)在這種分散型的農產品物流模式,建立起一套全新的采購、儲存和銷售的物流一體化模式。

(2)農產品加工企業(yè)缺乏一體化的物流供應鏈

在市場競爭條件下,農產品加工原料供應商、農產品加工生產商與批發(fā)零售商的關系尤為重要。如,湖南省政府大力推進的“湘品出湘”工程中,湘商購就是集合了“實體銷售、電子商務、物流配送”三位一體的購銷平臺。從生產的供應到銷售的供應,“供應—生產—批發(fā)零售—消費”應該是一個完整的供應鏈,這每一個環(huán)節(jié)都需要完整的物流供應鏈為其提供流通保障。然而在供應與生產環(huán)節(jié)上,上游分散的農村原料資源缺乏物流上的統(tǒng)一整合鏈接,使其能更為集中、多元的直接供應農產品加工企業(yè)的日常生產活動;而在批發(fā)零售與消費環(huán)節(jié)上,湘商購這一購銷平臺的市場一旦打開,其物流配送不可能憑空而出,必然需要各區(qū)域的物流配套建設在物流供應鏈上能與其形成一個對接力量,保證期暢通高效的物流配送能力。懷化市基于其豐富的“湘”字號農副產品,成為這一大的物流供應鏈之中的關鍵環(huán)節(jié)之一,如何將新建設起來的各大物流中心充分利用起來,將農產品加工企業(yè)的產品倉儲更為高效地集中到信息技術更發(fā)達的物流中心來,成為新階段懷化市農產品加工企業(yè)物流升級的新任務。

(3)城鄉(xiāng)物流配置脫節(jié)

在過去很長一段時間,我國經濟處于特殊的初級階段,發(fā)展偏向主要是東部優(yōu)先、城市優(yōu)先,導致農村經濟特別是中西部的農村經濟一直處于較為落后的狀態(tài),地區(qū)發(fā)展極不平衡。極大地阻礙了農村的基礎設施建設的快速完善,而這其中處于服務地位的農產品物流就更是如此。雖然依賴于懷化市優(yōu)越的交通區(qū)位優(yōu)勢,第三方物流在近年有較快的發(fā)展,但是卻僅限于經濟較發(fā)達的城區(qū),在農產品加工業(yè)廣大的原料供應地——農村,卻缺乏足夠的服務網點及對農產品加工企業(yè)具有針對性的物流服務產品。

三、農產品加工企業(yè)物流一體化建設的對策與建議

1.確定責任主體,改善宏觀調控

懷化市農產品物流一體化需要解決的首要問題就是明確政府管理職責。目前,懷化市的農業(yè)產品物流管理工作,發(fā)改委、經委以及商務、交通、農業(yè)等部門均有涉及,這種多頭領導的情況下,不同主體自成體系,責任明確程度低。這無疑更易加大物流成本,不利于資源的優(yōu)化配置,進而整體上影響農產品加工企業(yè)物流工作的推進。所以,應當通過確立責任主體,改善宏觀調控,構建懷化市農產品加工企業(yè)的總體物流規(guī)劃方案和實施辦法,加強懷化地區(qū)農產品物流一體化在組織上的管理效力。

物流一體化是一套綜合的管理體系,懷化市的主要運輸方式以及各縣域間運輸的規(guī)劃協(xié)調、倉儲、配送等都是物流一體化管理及其政策設計所需涵蓋的內容,每一個環(huán)節(jié)活動的精心設計才可能使得農產品物流得到有效整合。另外,就懷化市的建設現(xiàn)代商貿物流中心這一發(fā)展戰(zhàn)略,在政府管理機構當中增設專門負責物流產業(yè)發(fā)展的部門也顯得尤為必要。同時,根據地方特色,針對農產品加工業(yè)這一經濟發(fā)展的支柱產業(yè),成立一個具全面、系統(tǒng)、統(tǒng)一化和一體化管理思想的專門性物流機構,引導各企、各部門的協(xié)調合作,亦能促進懷化市農產品物流乃至整個物流產業(yè)的集中管理、規(guī)模發(fā)展。與此同時,相關政策及具體細則的出臺,農業(yè)物流組織行為的規(guī)范也不可忽視。懷化市農產品加工企業(yè)的總體物流規(guī)劃方案和實施辦法的研究制定,也是物流一體化健康發(fā)展的有力保證,也是農產品物流宏觀調控體系不可分割的一部分。

在這一方面,國外也有許多先進的發(fā)展經驗很值得我們借鑒。在日本,就拿國土交通省來說,制定貨物流通基本政策規(guī)劃并推進其順利實施、環(huán)境負荷問題考量、安全強化等等提高物流業(yè)效率的宏觀調控工作都由它下屬的物流主管機構負責。另外,日本的相關法律體系也較為完善,有專門的《倉庫業(yè)法》、《集散中心法》和《民活法》共同為其物流業(yè)的運作提供規(guī)范依據。而具體的監(jiān)管部門則是國土交通省下的綜合政策局貨物流通設施部門和復合貨物流通部門,這兩個部門依據上述法律對倉儲業(yè)的日常運營、運輸車輛及貨物的集散等方面進行嚴格的監(jiān)督把關。這樣法律、機構雙管齊下,有效整合與控制物流業(yè)的業(yè)務活動[1]。以上類似的做法能為建設我國的相關政策和機構提供參考依據,協(xié)助包括農產品加工業(yè)在內的工業(yè)企業(yè)物流一體化的發(fā)展。

2.農產品加工企業(yè)物流內部一體化的構建

具體來說,地方政府首先要應當引導、敦促農產品加工企業(yè)特別是內部組織較為簡陋的中小微企業(yè),盡快完善物流部的組織設定,并參與企業(yè)生產經營過程中對農產品加工原料采購、生產制造、半成品及成品倉儲、加工物料管理、裝配、分銷等所有環(huán)節(jié)的物流活動,對其進行全面的負責與管理。

用整合企業(yè)所有與物流相關的生產活動替代傳統(tǒng)單一的物流管理方式,強調整體物流系統(tǒng)的優(yōu)化,而不是特定流通環(huán)節(jié)的單一優(yōu)化,這一創(chuàng)新型發(fā)展已經成為農產品加工企業(yè)未來的戰(zhàn)略性問題[2]。就農產品加工企業(yè)內部而言,物流部門應當加強與生產部門、營銷部門及其他管理部門的聯(lián)系配合,強調企業(yè)內部的各個職能部門之間的協(xié)調與合作,以求將各部門的工作目標能統(tǒng)一到農產品加工企業(yè)發(fā)展的總目標的實現(xiàn)上來。

實物配送、生產支持和采購業(yè)務的計劃、分配以及控制過程都是物流系統(tǒng)管理中缺一不可的組成部分,這其中物資管理、產品分銷等活動的納入,是對傳統(tǒng)物流管理的有效補充,是實現(xiàn)采購、生產、分銷三個完整劃一的物流環(huán)節(jié)的體現(xiàn)。除了農產品加工原料采購及產成品分銷等傳統(tǒng)物流管理的基本職能,物流一體化管理還參與生產計劃、銷售預測、在制品物資管理和顧客服務等原來只由市場營銷部門和生產部門負責的職能。

3.農產品加工企業(yè)物流外部一體化的構建

外部一體化即供應鏈的一體化。農產品加工企業(yè)可以與上游原料供應企業(yè)形成供應鏈的有效對接,也可以聯(lián)合下游的農副產品批發(fā)零售商,形成產、供、銷物流一體化[3]。既是與全省農副產品“走出去”規(guī)劃的物流對接的迫切需要,更能為本地農產品加工企業(yè)在生產中提供更高效的物流動力?？傊?農產品加工業(yè)在供銷的各環(huán)節(jié)中必須在各企業(yè)物流活動的分散狀態(tài)中找到聯(lián)系合作的方式,在上下游(原料提供與成品消費)間找到供應鏈聯(lián)盟的有效對接點[4]。

所以從上可知,農產品加工企業(yè)物流一體化體系的構建并不是要另起爐灶,摒棄掉原有的物流系統(tǒng),而是要充分利用、全面整合系統(tǒng)中已有的物流資源,在不斷的改造、補充和升級中,完善起一個全新的、適應實體經濟發(fā)展和物流產業(yè)自身進步的物流一體化體系。因此,懷化市農產品加工企業(yè)物流一體化體系的構建,要充分發(fā)揮政府的宏觀職能,一是通過政策引導、鼓勵、協(xié)調達到整合現(xiàn)有資源,促使農產品物流企業(yè)成為懷化市農業(yè)產業(yè)化發(fā)展的新型有機組成部分;二是以先進的物流一體化的思想為指導,在現(xiàn)有農產品物流資源的基礎上鞏固物流基礎設施建設,完善綜合信息平臺的共享功能,增加物流一體化實體建設所需的合作機會。在這其中,就拉通信息網絡這一方面來說,在懷化地區(qū)內,以懷化市為綜合交通樞紐,基本形成了聯(lián)通湘鄂渝黔貴五省的開放型運輸主網絡,在這些網絡途經的縣市內應加強相應的農產品加工企業(yè)的信息化中心建設,逐漸形成全區(qū)域內物流信息的整合及一體化管理。在此基礎上重點完善各縣域間及其與懷化市高速公路的聯(lián)通,另外加快農村的水泥(瀝青)路面建設步伐,盡快實現(xiàn)村與村、縣與縣之間公路的優(yōu)化升級,并在這其中豐富物流信息化倉儲的網點,為懷化市農產品的運輸外銷交流提供更大的便利和機遇。

4.物流園區(qū)及農產品展銷中心的構建

為方便懷化地區(qū)所有農產品加工企業(yè)的規(guī)模整合,可以首先從物流入手,在懷化市建立起一個以集中區(qū)域內各縣市所有農副產品的大型信息化物流倉儲庫為中心的物流園區(qū),并以此為依托,就進建立一個農產品展銷中心。

農產品以物流倉儲及周邊旅游業(yè)為依托用展銷的方式進行宣傳與銷售,成本不高,但卻能為懷化地區(qū)的農產品及旅游業(yè)創(chuàng)造出巨大的增值效應。同時根據商流、物流、資金流、信息流的集合,處于前段的供貨流程更易于利用先進的技術來管控,信息化的高效也能在展銷現(xiàn)場透明、公開的電子交易及POS收付中得以體現(xiàn);而后端的物流機制與其實時聯(lián)通,即時進行分撥配送作業(yè)至最終的消費市場,管理程序簡潔快速。農產品展銷中心將是農產品物流供應鏈群體充分整合的載體,各種增值服務功能與效應的發(fā)生地。農產品本身的價值、流程價值及市場價值都將集成在展銷中心的綜合效應當中。

5.堅持物流的信息一體化建設

在農產品加工企業(yè)生產、銷售配送過程中,是否能第一時間反應即時的庫存、倉儲變化成了農產品物流效率的重要條件之一。而這一條件的滿足就依賴于計算機網絡信息管理在物流一體化中的應用,它是提高物流信息傳遞效率的關鍵,也是物流一體化的信息基礎,是農業(yè)現(xiàn)代化、物流現(xiàn)代化建設的重要內容。在這方面懷化也已經有很多企業(yè)做出了探索性的開拓,如大三通物流信息科技有限公司通過市公路運輸管理處、懷化市經濟與信息化委員會、懷化市林業(yè)局、懷化市商務局和湖南省物流與采購聯(lián)合會的指導與幫助,針對懷化及湘、鄂、渝、黔、桂五省(市、區(qū))周邊地區(qū)交通與物流業(yè)、商貿、農貿及農村信息化的現(xiàn)狀與特征,引進當前國內云計算和智能物流信息平臺建設先進技術與經驗,分步實施建設以懷化為物流中心城市,面向武陵山區(qū)及周邊的大西南智能物流公共信息平臺。

由于農業(yè)經濟本身就具有盲目性與滯后性特點,加上農村地區(qū)信息化水平普遍偏低,所以更應該通過提高涉農企業(yè)的信息化水平,從而在生產過程中,讓農民、生產工人、管理者都能切實掌握互聯(lián)網技術、現(xiàn)代通信技術的應用,通過企業(yè)投入的信息建設提高當地人信息技術應用水平,在設施與人才的雙重基礎上才可能真正做到信息互通、資源共享的,逐步建立起農產品加工企業(yè)及相關產業(yè)間的物流信息化平臺。

另外,農產品物流的實時跟蹤、有效控制與全程管理機制,在不同的環(huán)節(jié)對信息也有著不同的需求,所以為了準確定位農產品信息采集與發(fā)布咨詢的服務內容,農產品物流信息化平臺應該針對不同的環(huán)節(jié)構建相應特色功能的平臺。(見圖1)

圖1 區(qū)域農產品物流信息化平臺

6.物流服務的多元化發(fā)展

資金周轉慢、庫存積壓大、退貨率高、經濟效益低下,是目前農產品加工企業(yè)在物流管理過程中普遍存在的問題。進行產業(yè)重組,實現(xiàn)物流規(guī)模化經營,成了解決上述問題、突破物流產業(yè)現(xiàn)代化障礙的唯一途徑。同時,以創(chuàng)新為驅動,深化體制改革,引進先進的現(xiàn)代物流管理理念,改造、培育起新型的一體化農產品物流系統(tǒng),這其中既包括企業(yè)內部的自營物流,又能與第三方物流建立起普遍廣泛的聯(lián)盟合作,發(fā)展起真正規(guī)模化、專業(yè)化、開放化的多元物流新模式。

除了模式上多元,還有物流服務產品的多元。“一縣一特色”是懷化市典型的農業(yè)產業(yè)化發(fā)展模式,農產品加工企業(yè)也具有這個特點,如新晃縣的“老蔡牛肉”、沅陵縣的“碣灘茶”、芷江縣的“和翔鴨業(yè)”、溆浦縣的“雪峰片片桔”等等。這些產品多具有“以農為本”的產品特征,那么如何結合本地區(qū)域環(huán)境的實際需求,為農民及這些農產品加工企業(yè)提供為其量身打造的相關信息與服務,就成了物流服務產品的又一創(chuàng)新點[5]。服務產品的多元化也必將成為農產品物流在未來發(fā)展中的新動力。

7.重視物流管理人才的培養(yǎng)

現(xiàn)代經濟的發(fā)展中,物流的發(fā)達與否比雄厚的資金、設施更重要的是先進的管理理念,而先進管理理念的引進和傳播依賴的還是人才,所以物流管理人員的水平和素質很大程度上影響了區(qū)域內物流的發(fā)展趨勢。懷化市農產品加工企業(yè)的物流一體化,將物流與本地實體經濟相結合,既是物流發(fā)展的新模式,更是轉變當地經濟發(fā)展方式的新補充。這其中農業(yè)產業(yè)化規(guī)模經營及綠色物流相統(tǒng)一的循環(huán)經濟模式想要獲得長足的進步,任何一種進步都不能少了人才,所以必須要吸納和培養(yǎng)一批物流管理人才來作為強有力的支撐。

懷化市的現(xiàn)狀是雖然省內有多所高校均有開設物流管理專業(yè),且具有完整的現(xiàn)代流通理論、商業(yè)經濟及物流科學學科體系,但專門針對農產品及農村商業(yè)物流的專門人才卻十分有限。另外,由于經濟較其他地區(qū)還是欠發(fā)達的狀態(tài),高素質的物流專門人才的引進難度較大。建議政府發(fā)揮利用好自身的服務職能,在物流企業(yè)的發(fā)展中,能促進其與省內各大高校及研究所的深層次合作,根據不同階段、不同高層次的市場需求進行人才培養(yǎng),為本地物流的發(fā)展提供源源不斷的人才動力。讓這些物流管理專門人才的培養(yǎng)能與懷化市本地的市場需求緊密結合,促使高校加強應用型人才的培養(yǎng),同時企業(yè)也能反哺科研,建立起物流教學實踐基地。另外,行業(yè)規(guī)范上借鑒國際經驗,完善物流從業(yè)人員職業(yè)資格認證制度,凈化行業(yè)環(huán)境,提高社會對物流人員工作的認可度,從而達到提高其福利待遇的效果。這也是從側面為農產品加工企業(yè)物流一體化提供一個良好環(huán)境的內容之一。

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