天津高速公路服務(wù)區(qū)拓展物流產(chǎn)業(yè)的SWOT分析

天津市高速公路經(jīng)營開發(fā)有限公司 胡泊

1 天津高速公路的發(fā)展現(xiàn)狀

自1993年天津第一條高速京津塘高速公路建成通車以來，天津市高速公路建設(shè)呈現(xiàn)出幾何級數(shù)增長的發(fā)展趨勢。由最初的一條高速到“十一五”期間的天津規(guī)劃的“3310高速公路網(wǎng)”，直至現(xiàn)在“十二五”期間的“九橫五縱”，體現(xiàn)出了天津市高速公路建設(shè)的跨越式發(fā)展。根據(jù)天津市統(tǒng)計年鑒，截至2011年底，全市共計開通19條高速公路，通車里程達到1103公里。2011年，天津市已新開工4條高速公路共178Km。京秦高速公路天津段，天津境內(nèi)路線長約30km；塘承高速公路二期，全長約27km；濱石高速公路全長約81km；薊汕高速公路全長約40km。隨著全國高速公路網(wǎng)絡(luò)的進一步完善和天津五縱九橫高速公路網(wǎng)的形成，高速公路對于經(jīng)濟社會發(fā)展的作用日益彰顯，受到社會的關(guān)注程度越來越高。

高速公路建設(shè)的迅速發(fā)展帶動了服務(wù)區(qū)的迅速擴張。天津市高速公路經(jīng)營開發(fā)有限公司作為天津高速集團的全資子公司，經(jīng)營管理著天津市12條高速主線上的48處服務(wù)區(qū)，作為高速公路上重要的節(jié)點，高速公路服務(wù)區(qū)會聚了人流、車流、信息流，擁有發(fā)展成為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的若干優(yōu)越條件，可以進一步挖掘物流服務(wù)能力，實現(xiàn)服務(wù)區(qū)功能拓展，進一步提高高速公路服務(wù)區(qū)的社會經(jīng)濟效益。

2 天津高速公路服務(wù)區(qū)拓展物流業(yè)的SWOT分析

2.1 強項

第一，土地優(yōu)勢。高速公路服務(wù)區(qū)一般占地較大，按照國家規(guī)定高速公路服務(wù)區(qū)用地為4～5公頃，停車區(qū)用地為1～1.2公頃。利用其位于高速公路沿線，承接車輛方便，具有快捷和方便的優(yōu)勢，可以將服務(wù)區(qū)作為物流集散地，建設(shè)物流倉庫和配送中心，開展綜合性物流服務(wù)。

第二，經(jīng)濟腹地優(yōu)勢。天津市位于環(huán)渤海經(jīng)濟圈的中心，是中國北方最大的沿海開放城市、近代工業(yè)的發(fā)源地、近代最早對外開放的沿海城市、我國北方的海運與工業(yè)中心。地處于北京通往東北和上海方向的重要鐵路樞紐并擁有世界等級最高、吞吐量世界第四的綜合性港口以及中國主要的航空貨運中心之一的天津機場。因此，對于物流運輸有著很大的需求，經(jīng)濟腹地優(yōu)勢明顯。

第三，完善的高速公路網(wǎng)絡(luò)及壟斷資源優(yōu)勢。如前所述，天津高速公路集團有限公司以及天津市高速公路經(jīng)營開發(fā)有限公司在天津市高速公路行業(yè)具主導(dǎo)性的壟斷優(yōu)勢，為在高速公路服務(wù)區(qū)中拓展物流產(chǎn)業(yè)奠定了良好的基礎(chǔ)。

2.2 弱項

(1)經(jīng)營主體分散。天津市高速公路服務(wù)區(qū)實行的是直接租賃和二次租賃的經(jīng)營管理模式。在這種模式下，每個服務(wù)區(qū)的經(jīng)營主體均對物流配送服務(wù)有所需求。但是，由于主體分散，服務(wù)區(qū)企業(yè)各自為政，導(dǎo)致管理效率低下，物流效率不高。造成了物流資源的極大浪費，有限資源不能得到充分利用，嚴重影響和制約著服務(wù)區(qū)企業(yè)物流發(fā)展。

(2)缺少物流業(yè)管理經(jīng)驗，物流管理人才稀缺。天津高速集團有限公司一直以來圍繞著高速公路這一主業(yè)和中心不斷拓展自身的業(yè)務(wù)門類。除高速公路服務(wù)區(qū)的租賃經(jīng)營外，先后在高速公路廣告、物業(yè)管理以及房地產(chǎn)業(yè)中積累了一定的經(jīng)驗，但是對于物流這一行業(yè)的運營和管理一直處于空白，且物流業(yè)的人才儲備十分匱乏。

(3)物流信息化平臺缺乏。眾所周知，一個強大的信息化平臺已經(jīng)成為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的核心內(nèi)容。物流信息平臺通過分析、控制物流信息和信息流來管理和控制物流、商流和資金流，提高物流運作的自動化程度，合理配置物流資源，降低物流成本，提高物流服務(wù)水平。目前天津市覆蓋全市的高速公路信息平臺有兩處：一為天津高速公路集團建設(shè)的天津市高速公路信息管理中心；另一處為天津市市政公路管理局設(shè)立的天津市高速公路電子收費管理中心。兩處信息平臺的主要作用為收費管理和高速公路監(jiān)控管理，均不具備物流信息平臺的功能。

2.3 機會

2.3.1 國家及天津市對于物流業(yè)發(fā)展的政策支持

2009年3月，國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出加快發(fā)展現(xiàn)代物流，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。國家“十二五”規(guī)劃綱要也明確提出，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加快建立社會化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，支持物流園區(qū)等物流功能集聚區(qū)有序發(fā)展，提高物流智能化和標準化水平。2011年8月，國務(wù)院辦公廳出臺《關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，提出八條具體措施。天津市于2011年根據(jù)《天津市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》編制了《天津市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》。國家及天津市一系列政策的出臺，為天津現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展不僅指明了方向，而且提供了良好的發(fā)展前景。

2.3.2 天津市濱海新區(qū)納入國家戰(zhàn)略規(guī)劃

根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于天津市城市總體規(guī)劃的批復(fù)》將天津市定位為國際港口城市、北方經(jīng)濟中心和生態(tài)城市。并于2006年將天津市濱海新區(qū)的開發(fā)與開放納入國家戰(zhàn)略規(guī)劃。自2006年起，天津市的國民生產(chǎn)總值GDP以及貨物運輸量和周轉(zhuǎn)量都處于高速增長，根據(jù)《天津市統(tǒng)計年鑒2012》統(tǒng)計，天津市貨物周轉(zhuǎn)量由2006年的16341億噸公里增長到2011年的34214億噸公里，為發(fā)展物流業(yè)創(chuàng)造了良好的條件。

2.4 風險

2.4.1 現(xiàn)存物流企業(yè)的競爭

隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展和物流行業(yè)市場的不斷開放，到目前為止，全國共有注冊快遞公司500多家，其中70家快遞公司在天津開展業(yè)務(wù)。這些企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在管理水平、資金、人力資源和運作成本上。經(jīng)過多年發(fā)展，這些企業(yè)發(fā)展較成熟，積累了先進的管理技術(shù)和經(jīng)驗，在吸引物流人才方面具有較大優(yōu)勢，這對天津高速公路服務(wù)區(qū)拓展的物流是一個嚴峻的考驗。

2.4.2 電子商務(wù)企業(yè)向物流產(chǎn)業(yè)進軍

隨著電子商務(wù)在中國的蓬勃發(fā)展，京東商城、易迅網(wǎng)、蘇寧易購、亞馬遜、1號店、當當網(wǎng)、國美等電子商務(wù)企業(yè)已經(jīng)開始涉足物流領(lǐng)域，自建了自己的物流體系。2013年1月底，中國最大的電子商務(wù)企業(yè)——阿里巴巴集團就宣布，10年以后，在中國任何一個地方，人們只要在網(wǎng)上下訂單，最多八個小時貨物就能送到家。這些電子商務(wù)企業(yè)有很大的物流需求，他們通過自建物流的方式進入物流這一領(lǐng)域勢必會擠占單純從事物流企業(yè)的市場份額。同時，他們的不斷成長也是天津高速進入物流行業(yè)一個強有力的競爭。

表1 天津高速公路服務(wù)區(qū)拓展物流業(yè)SWOT分析表

3 結(jié)語

通過對天津市高速公路服務(wù)區(qū)拓展物流產(chǎn)業(yè)的SWOT分析，本文認為天津市高速公路服務(wù)區(qū)拓展物流產(chǎn)業(yè)具有一定優(yōu)勢，具備了拓展物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。在我國以及天津市大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的背景下，依托成熟的天津市高速公路網(wǎng)，充分利用天津高速集團有限公司在天津市高速公路行業(yè)的優(yōu)勢地位，天津市高速公路服務(wù)區(qū)拓展物流產(chǎn)業(yè)是切實可行的。在充分利用優(yōu)勢和機會的同時也應(yīng)看到風險和弱項，通過天津高速自我的不斷完善和發(fā)展，天津高速公路服務(wù)區(qū)物流行業(yè)必將成為天津市高速公路新的利潤增長點。

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