電機(jī)驅(qū)動助推我國新能源時代——訪北京佩特來電器有限公司副總經(jīng)理、總工程師張力

■ 文／本刊記者 路智軍 王肖潔

在我國汽車電氣行業(yè)有一句佳話：“南有法雷奧，北有佩特來?！狈ɡ讑W是歐洲第二大汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，在華業(yè)務(wù)主要配套乘用車零部件，年銷售額突破100億元人民幣。北京佩特來電器有限公司成立于2001年3月，是由世界三大車用重型電器供應(yīng)商之一的北美佩特來集團(tuán)同北京金虎電器有限公司合資成立的北京佩特來電器有限公司（簡稱：北京佩特來公司）。經(jīng)過12年的發(fā)展，北京佩特來公司已成為國內(nèi)重型電器專業(yè)設(shè)計制造的現(xiàn)代化企業(yè)，在客車用發(fā)電機(jī)和起動機(jī)產(chǎn)品市場占有率達(dá)到86%以上，中重卡發(fā)電機(jī)占國內(nèi)配套量1/3以上。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，重點(diǎn)研發(fā)新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)，已經(jīng)成為“十二五”期間我國汽車零部件行業(yè)的主要任務(wù)。為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長足發(fā)展，2012年2月，北京佩特來電器有限公司與加拿大魁北克水電集團(tuán)的全資企業(yè)TM4公司合資成立“北京佩特來電機(jī)驅(qū)動技術(shù)有限公司”，生產(chǎn)銷售新能源汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。為進(jìn)一步了解國內(nèi)外新能源汽車驅(qū)動電機(jī)的發(fā)展?fàn)顩r，以及北京佩特來公司電驅(qū)動產(chǎn)品特點(diǎn)，《駕駛園》雜志的記者專程采訪了北京佩特來電器有限公司副總經(jīng)理、總工程師張力。

《駕駛園》：北京佩特來公司依托北美佩特來集團(tuán)雄厚的技術(shù)力量，為何還要與加拿大的TM4公司合作開發(fā)生產(chǎn)新能源汽車的驅(qū)動電機(jī)？請談?wù)劚本┡逄貋黼姍C(jī)驅(qū)動系統(tǒng)有限公司成立的背景？

張力：北京佩特來電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)有限公司是2012年2月9日成立的。我們之所以選中TM4公司，是看中它的研發(fā)能力和在電力驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)上卓有成效的研發(fā)成果。

TM4公司在電力電子、驅(qū)動電機(jī)、充電機(jī)、電機(jī)控制器、整車控制器和電動汽車系統(tǒng)集成等方面的專業(yè)技術(shù)非常優(yōu)越，尤其是在電力驅(qū)動系統(tǒng)方面，擁有100余項專利，技術(shù)全球領(lǐng)先。極大地提升我們產(chǎn)品的品質(zhì)。而TM4公司更看重我們的汽車零部件制造經(jīng)驗(yàn)、銷售渠道、市場聲譽(yù)、產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)，能夠更好地發(fā)揮和應(yīng)用他們的技術(shù)優(yōu)勢。正如北京佩特來公司總裁張云龍對此次合作給予的厚望：“此次合作將為中國電動汽車的研發(fā)帶來重要的推動作用。”

《駕駛園》：新能源汽車特別是混合動力汽車?yán)?，電機(jī)往往被安裝在狹小的空間內(nèi)。和傳統(tǒng)的工業(yè)電機(jī)相比，其工作環(huán)境不僅復(fù)雜多變，而且相當(dāng)惡劣。請介紹一下貴公司直驅(qū)式電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)特點(diǎn)，與其他同類產(chǎn)品相比有哪些優(yōu)勢？

張力：我們生產(chǎn)的產(chǎn)品是直驅(qū)式永磁同步電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，包括一臺直驅(qū)永磁同步電機(jī)和一臺電機(jī)控制器。電機(jī)直接和驅(qū)動橋傳動軸連接，簡化驅(qū)動系統(tǒng)，免去變速箱和其他減速機(jī)構(gòu)所產(chǎn)生的噪聲、振動、漏油及維修等問題的困擾，車輛行駛更平穩(wěn)，可靠性更高。直驅(qū)式電驅(qū)動系統(tǒng)可以作為純電動車輛、增程式電動車輛、串聯(lián)式混合動力車輛和燃料電池車輛的動力總成，應(yīng)用范圍為商用車（包括卡車和客車）、工程機(jī)械以及其他專用車輛。此系統(tǒng)是新能源應(yīng)用領(lǐng)域取得的重大成果，以其大扭矩、高功率密度、效率高的特點(diǎn)享譽(yù)全球。

一般電機(jī)都是內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)，而我們的驅(qū)動電機(jī)除了采用永磁同步水冷技術(shù)外，電機(jī)采用外傳子結(jié)構(gòu)，定子在電機(jī)中心，就等于說在同樣作用力的情況下，由于力臂長，產(chǎn)生的扭矩就大，電機(jī)體積就可以設(shè)計得更小，直徑也就500毫米，節(jié)省空間，便于車輛布局設(shè)計。

和同類產(chǎn)品相比，在安全性能上，佩特來產(chǎn)品在設(shè)計開始就貫徹ISO26262安全標(biāo)準(zhǔn)，在電機(jī)和控制器系統(tǒng)的“冗余設(shè)計”是我們的亮點(diǎn)，即在滿足用戶正常工作的前提下還要保證一些額外的保障功能，當(dāng)設(shè)備在工作中喪失了一部分或者全部的基本功能時，額外的那部分還能讓這個系統(tǒng)繼續(xù)維持工作。

佩特來電機(jī)在外觀上看似與其他同類產(chǎn)品無差別，內(nèi)部卻是大有乾坤。因?yàn)榕逄貋淼囊粋€電機(jī)是由三個電機(jī)組成的，普通電機(jī)都是3相，佩特來的電機(jī)是9相（中小功率采用6相和3相設(shè)計），如果其中一個電機(jī)壞了，還有兩個3相電機(jī)，功率雖然降低30%，但是仍然可以工作。這無疑大大提升了用戶使用的安全性，也保證了工作的持續(xù)性，用戶可以有充足的時間將車輛駛?cè)刖o急停車帶或是送去維修。

在高壓安全方面，電機(jī)控制器實(shí)時監(jiān)控高壓系統(tǒng)的運(yùn)行情況，進(jìn)行多點(diǎn)檢測。在電子兼容方面，我們的產(chǎn)品在整車安全系統(tǒng)上，尤其是在網(wǎng)絡(luò)通訊上做得很到位?，F(xiàn)在車輛電子設(shè)備非常多，在信號或是通訊上會互相干擾，一旦導(dǎo)致系統(tǒng)崩潰，操作就會出現(xiàn)問題從而也會帶來安全隱患。目前國際上的產(chǎn)品都要通過嚴(yán)格的電磁兼容安全試驗(yàn)，國內(nèi)很多系統(tǒng)幾乎都沒有做，只是在車身上、電纜上做一些后期處理。電磁兼容是動態(tài)的，不僅要通過硬件保護(hù)，還要通過軟件保護(hù)。

《駕駛園》：此產(chǎn)品目前實(shí)際運(yùn)行情況如何？是否達(dá)到預(yù)期的效果？

張力：這個產(chǎn)品出來以后第一個客戶就是北汽福田，北汽福田這個項目是跟北京公交八方達(dá)客運(yùn)有限責(zé)任公司合作的，主要是跑郊區(qū)線路，路況比較復(fù)雜，常有橋梁、大的坡道、凹凸不平的路面···在這樣的環(huán)境下，對于車的爬坡力是很大挑戰(zhàn)。經(jīng)過嚴(yán)格測試，我們整個電機(jī)加控制器合成的效率最高達(dá)到95%，目前大部分純電動客車用的都是從工業(yè)電機(jī)發(fā)展過來的感應(yīng)式電機(jī)，一般系統(tǒng)最高效率只有90%—92%。有些配置有減速器的系統(tǒng)，其系統(tǒng)最高效率還不足90%。

在開空調(diào)工況下，我們滿載測試的結(jié)果每公里整車能耗是0.88度，一般的電驅(qū)動系統(tǒng)都在1度以上，這就意味著裝同樣電池，我們能比別人多跑出20%的里程，節(jié)約了20%的電，將來純電動車運(yùn)行是靠電價來進(jìn)行平衡的，無論換電池還是充電，次數(shù)越少則越省錢，也就是利潤?，F(xiàn)在國內(nèi)最大的問題就是電池充電循環(huán)次數(shù)低，壽命短，我們的產(chǎn)品充電次數(shù)少，電池壽命就長，同樣節(jié)約使用成本。

《駕駛園》：服務(wù)理念是每個公司常抓不懈的工作，貴公司“把用戶寵壞”的承諾看起來十分有趣，您能介紹一下這個理念的由來以及企業(yè)是如何貫徹發(fā)展的嗎？

張力：這個理念是和美國佩特來公司合資成立北京佩特來之初就提出來的。這句話由來是這樣的，佩特來集團(tuán)董事長在北京佩特來公司成立時講到的，他的“寵壞”概念就是讓用戶依靠佩特來，用佩特來的專業(yè)去指導(dǎo)用戶正確使用產(chǎn)品，降低用戶使用成本，用佩特來的敬業(yè)去認(rèn)真服務(wù)每一位用戶。讓用戶對佩特來產(chǎn)生依賴感，對產(chǎn)品產(chǎn)生信任感，對服務(wù)產(chǎn)生滿足感，相信佩特來可以省去他們的后顧之憂。想在用戶之前，服務(wù)在用戶身邊。

在生產(chǎn)方面，佩特來嚴(yán)格按照TS16949體系要求，不斷發(fā)展和完善自己的精益生產(chǎn)方式。在設(shè)計方面，每臺整機(jī)、包括每一個零部件的打造，都是完全從用戶的實(shí)際需求出發(fā)，量身定做。在售后服務(wù)方面，目前佩特來在全國設(shè)有200多家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，保證貨源充足，品種齊全。

《駕駛園》：國內(nèi)混合動力車發(fā)展多年，仍然存在諸多問題和發(fā)展瓶頸，您對我國新能源發(fā)展有何見解？當(dāng)務(wù)之急應(yīng)做什么工作？

張力：首先是混合動力車節(jié)能效果不理想。我們走訪過很多公交公司，比較有代表性的是昆明公交。昆明公交公司混合動力車的數(shù)量是全國第一，有500多輛。其次，品種是最多的，有二十幾個技術(shù)平臺，基本是代表了全國混合動力客車的制造水平、技術(shù)水平和質(zhì)量水平。還有包括上海、成都、杭州，這些城市的混合動力車占有率都比較高；還包括一些在國內(nèi)混合動力車制造方面的領(lǐng)軍企業(yè)像是宇通客車；以及動力系統(tǒng)制造廠家，比如濰柴、錫柴等，他們普遍感覺實(shí)際運(yùn)營效果不明顯，離理想的節(jié)油效果還有很大距離。第二個問題就是，混合動力本身是發(fā)動機(jī)的傳統(tǒng)動力與新的電驅(qū)動動力的耦合和集成，這個集成耦合不僅僅只是一個機(jī)械性的連接，而是要通過控制達(dá)到最佳匹配。目前新能源車在控制方面技術(shù)還是比較薄弱，這就意味著在很多工況情況下，新能源車做不到最佳匹配，直接導(dǎo)致達(dá)不到省油的預(yù)期效果，同時還存在一些機(jī)械上的故障，比如振動、噪音和平順性差等，目前混合動力車最常見問題就是斷軸、離合器早期損壞、換擋故障等。表面上看似機(jī)械故障，但實(shí)際上大部分是系統(tǒng)控制策略、軟件水平差所致。佩特來引進(jìn)TM4的整車控制系統(tǒng)（純電動和混合動力），在控制策略和軟件技術(shù)上積累了幾十年的經(jīng)驗(yàn)，可作為整車控制單元提供給整車生產(chǎn)廠家，避免上述問題的出現(xiàn)。

《駕駛園》：新能源產(chǎn)業(yè)方興未艾，如何做好這個市場是擺在每位企業(yè)家面前的難題，請談?wù)勝F公司今后產(chǎn)品的發(fā)展方向，以及貴公司未來的期望是什么？

張力：北京佩特來電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)有限公司剛剛過完周年，機(jī)構(gòu)、產(chǎn)品、人員、理念都是新的，需要進(jìn)一步完善和發(fā)展。未來佩特來的發(fā)展方向還是在商用車，重點(diǎn)會放在城市公交新能源車輛上。我們會首先瞄準(zhǔn)純電動車發(fā)展方向，著眼混合動力的市場需求研發(fā)新的適合中國國情的產(chǎn)品。

佩特來始終堅持“產(chǎn)品從用戶需要出發(fā)，服務(wù)從用戶期望出發(fā)”的企業(yè)質(zhì)量方針；“保證客戶運(yùn)行，責(zé)任后分擔(dān)”的服務(wù)理念，客戶的需求就是我們開發(fā)產(chǎn)品、提高服務(wù)的源動力。我們始終致力于把最先進(jìn)的技術(shù)和最安全的產(chǎn)品帶給客戶，銷售一款產(chǎn)品并不只是給用戶提供產(chǎn)品功能，更是要給客戶帶來安全的保障，為社會創(chuàng)造更大的財富。