鄭和五下西洋的船質(zhì)查驗

本刊記者 曹 凜

鄭和五下西洋前，對寶船進(jìn)行了例行檢查和修補，之后船隊在福建長樂港駐泊近一年，期間當(dāng)?shù)卮瑥S的提舉與相關(guān)管理官員對船隊船質(zhì)進(jìn)行了檢查。船隊于1417年冬五下西洋，并在波斯灣建立了霍爾木茲基地，以方便船隊在此進(jìn)行遠(yuǎn)洋補給、船質(zhì)檢查和修補，為返航提供安全保障。

寶船的例行船質(zhì)檢查

1416年年底，明朝皇帝因18個國家的訪問，命鄭和準(zhǔn)備第五次下西洋，鄭和接受了回訪和護(hù)送各國使節(jié)回國的任務(wù)，這當(dāng)中還有一系列軍事任務(wù)?！睹鞒勺鎸嶄洝ぞ?03》：“永樂十四年（1416年）十二月丁卯，古里、爪哇、滿剌加、占城、錫蘭山、木骨都束、溜山、南渤利、不剌哇、阿丹、蘇門答剌、麻林、剌撒、忽魯謨斯、柯枝、南巫里、沙里灣泥、彭亨諸國及舊港宣慰司使臣辭還，悉賜文綺襲衣，遣中官鄭和等赍敕及錦綺紗羅彩絹等物，偕往賜各國?！编嵑头钪己?，馬上前往南京的龍江寶船廠，進(jìn)行船隊的準(zhǔn)備活動，包括命相關(guān)人員檢查一年前（1415年舊歷九月）第四次下西洋回國寶船的船質(zhì)。

據(jù)《明成祖實錄》記載，永樂十一年至十七年期間，只有永樂十三年三月建造了一些海船，數(shù)量不詳（《明成祖實錄·卷96》），如果建造了出使西洋的大海船或?qū)毚?，?yīng)是業(yè)內(nèi)大事件，其數(shù)量和海船具體船型當(dāng)有明確記載，如永樂十一年十月改造的海風(fēng)船63艘（《明成祖實錄·卷89》），永樂六年正月工部建造的寶船48艘（《明成祖實錄·卷55》），永樂五年九月“備使西洋諸國”改造的海運船249艘（《明成祖實錄·卷52》），在史籍中都有明確記載。因此，第五次下西洋的寶船，肯定還是四下西洋那40艘寶船，而這40艘寶船是從永樂六年（1408年）龍江寶船廠建造的48艘寶船中挑選出來的。時間經(jīng)過了近八年，寶船船質(zhì)的檢查、保養(yǎng)和修補工作，成為第五次下西洋能否成功完成的關(guān)鍵保障。

鄭和船隊的核心船型是寶船，其他船型還有戰(zhàn)船、坐船、馬船（作戰(zhàn)與運輸兼用）、糧船、水船等五類船。龍江寶船廠在鄭和、船廠提舉、都水分司官員、督造主事、廂長、作頭、內(nèi)官監(jiān)匠等人的監(jiān)督下，對40艘寶船的船殼、隔水艙和船帆等進(jìn)行仔細(xì)和認(rèn)真的船質(zhì)檢查。這關(guān)系到船只遠(yuǎn)洋安全航行的基本安全保障。

船廠提舉、都水分司官員和督造主事等陪伴鄭和，查看各寶船的船體外殼密封和堅固情 況。《 明 史· 卷304· 列 傳 第一百九十二·宦官一·鄭和》記載：“……大舶（寶船）修四十四丈，廣十八丈……”如此龐然大物的外殼，其厚度達(dá)到34至38厘米，由兩至三重厚木攙疊而成。船廠相關(guān)官員查看船板是否有松動、滲漏現(xiàn)象發(fā)生；查看船板間的連接點面是否牢固，當(dāng)時船匠主要用平接、搭接和榫接三種船藝方式連接同一平面的船板，然后用參釘、吊釘、鉤釘?shù)辱F釘進(jìn)行加固；相關(guān)官員還查看船板間的縫隙是否用麻絲、茹草和桐油等粘合物進(jìn)行了 縫。船廠相關(guān)官員將查出的問題一一記下，命船匠進(jìn)行針對性修補。

船廠提舉、都水分司官員和督造主事等人查看寶船的水密隔艙質(zhì)量。船廠相關(guān)技術(shù)官員首先查看水密隔艙的隔艙板質(zhì)量情況，隔艙板一般厚達(dá)十幾厘米，邊緣一般與船肋骨相連，相關(guān)官員查看隔艙板邊角與四周船肋骨之間的連接情況，若有縫隙，命船匠用麻繩與桐油灰制作而成的 料進(jìn)行填補，以確保水密；其次，船廠相關(guān)技術(shù)人員查看水密隔艙的內(nèi)部質(zhì)量情況，鄭和寶船的水密隔艙一般“分為二十三艙”（見明朝陳侃所著的《使事紀(jì)略》），船只越大，隔艙越多，所起到的船體整體強度就越高，同時，隔艙的增多，也方便了貨物分門別類地裝卸和擺放；再次，技術(shù)人員查看水密隔艙內(nèi)部以前修補過的地方，以防滲漏水現(xiàn)象發(fā)生。由于船只在第四次下西洋時遠(yuǎn)航過，受礁石或魚群的侵?jǐn)_，以及木板自身的老化、侵蝕，鐵釘?shù)纳P，船只的水密隔艙有很多地方應(yīng)被修補。

水密隔艙技術(shù)是我國古代造船工藝的一項重大發(fā)明，它對于遠(yuǎn)洋船只的航行安全起著不可忽視的重要作用：船只局部漏水，不會危害到整艘船的安全，而且水密隔艙結(jié)構(gòu)可以增強船體橫向強度，使船只在航行中承受大風(fēng)浪的沖擊。除寶船外，鄭和船隊的其它海船也都采用了水密隔艙技術(shù)。

船廠相關(guān)技術(shù)官員還查驗寶船的帆桅質(zhì)量，明朝何汝賓的《兵錄·卷10·戰(zhàn)船說》記錄當(dāng)時福船的帆蓬尺寸為“大風(fēng)蓬長五丈五尺”，船帆有破損處，即請木 、搭材等船匠進(jìn)行修補或更換。技術(shù)官員查看桅桿的固定情況，當(dāng)時帆桅的制作多采取組合桅工藝：數(shù)根木梁拼接合攏，外用鐵箍綁緊，這樣可使桅桿半徑達(dá)到60至70厘米，明朝鞏珍著的《西洋番國志》記載寶船的船桅尺寸為“中桅長者八丈為率，短者縮十之一二”。船廠技術(shù)官員查看升降船帆的立式或臥式索具絞車質(zhì)量，以確保寶船6桅（或9桅）上的12帆能順利升降。鄭和寶船采用多達(dá)12帆數(shù)量的船帆來提高船速，是為了彌補船體寬大穩(wěn)性好而帶來的不足等問題。

《西洋番國志》記載寶船“蓬帆錨舵，非二三百人莫能舉動。”鄭和船隊能“云帆高張，晝夜星馳”（鄭和等撰寫的《婁東劉家港天妃宮石刻通番事跡碑》），表明船帆質(zhì)量高、使用效果好，寶船廠相關(guān)技術(shù)官員對帆桅質(zhì)量的仔細(xì)查驗，也功不可沒。

寶船船質(zhì)查驗后，船廠督造主事、提舉等相關(guān)技術(shù)官員將查出的船體、水密隔艙和帆桅等質(zhì)量問題提交給工部，“結(jié)申到部”，“覆查明白”，經(jīng)工部相關(guān)部門批準(zhǔn)后撥款到寶船廠，進(jìn)行船只修補改造：“永樂年間……該修理者，就行督造主事并提舉司官吏、匠作會辦修理。結(jié)申到部，奏行工部，轉(zhuǎn)行本部，覆查明白，奏奉欽依，然后改造”（《龍江船廠志·卷1·典章》（明·李昭祥））。

永樂十四年四月，鄭和陪同明成祖朱棣在南京寶船廠附近的龍江關(guān)天妃宮豎立起《御制弘仁普濟天妃宮之碑》，以報答天妃對鄭和前四次下西洋船隊的安全庇佑。碑文699個字全部由明成祖朱棣親自撰寫，部分碑文如下：“張帆蕩艫，悠悠順適，倏忽千里，云駛星疾。咸曰：此天妃神顯示靈應(yīng)，默加佑相?！罉肥哪晁脑鲁趿铡！泵鞒勺嬖谀暇毚瑥S附近豎碑，含有對船廠造船質(zhì)量上乘、船質(zhì)查驗水平高超的褒獎意味。

長樂港

寶船船質(zhì)查驗后，永樂十五年鄭和率40艘寶船駛往福建晉江的長樂港，與那里的整個船隊匯合，等待當(dāng)年冬季季風(fēng)到來時起航。期間，鄭和命當(dāng)?shù)卮瑥S對船隊除寶船外其他船型的船只進(jìn)行例行質(zhì)量查驗、設(shè)備修補、裝備和關(guān)鍵崗位人才的補充等工作。

當(dāng)?shù)氐拈L樂船廠和三衛(wèi)船廠，為鄭和第三、四次下西洋建造了大量大型戰(zhàn)船、馬船、糧船和水船等遠(yuǎn)洋海船，《長樂縣志》記載：“明永樂間，太監(jiān)鄭和通西洋，造巨舶于此”，《閩都別記》（清·何求）也記載，永樂年間，鄭和下西洋時，“詔書既下，有司官先在長樂十洋地方造舟，工匠數(shù)千。”因此，船廠的提舉與當(dāng)?shù)氐摹版?zhèn)守太監(jiān)”、“提監(jiān)市舶太監(jiān)”等船只管理官員，有著豐富的監(jiān)造船或檢船經(jīng)驗。

明初朝廷在福建和廣東、浙江的市舶司設(shè)立了“提監(jiān)市舶太監(jiān)”，福建的市舶司設(shè)在福州，距離永樂港不遠(yuǎn)，市舶提監(jiān)負(fù)責(zé)進(jìn)出口船只的檢查、海外貿(mào)易許可證（公驗、公憑）的檢查以及對船貨的抽分和稅收等工作，因此鄭和船隊甫進(jìn)永樂港，當(dāng)?shù)氐摹疤岜O(jiān)市舶太監(jiān)”便趕來迎接，并參與了一些船只的船況查驗工作。

《南船紀(jì)》（明·沈啟）記載，當(dāng)?shù)卮瑥S的提舉負(fù)有“協(xié)其法式”的船質(zhì)檢查職責(zé)：“提舉之職，專掌戰(zhàn)、巡等船之政令。凡工之將興也，經(jīng)始略事，鳩工度材。及其興也，協(xié)其法式……”，鄭和船隊早早聚集到長樂港，開始時間長達(dá)近一年的各項遠(yuǎn)洋準(zhǔn)備，包括船質(zhì)的全面檢查，也是因為當(dāng)?shù)赜写罅康谋O(jiān)造海船人才。

船廠的提舉與當(dāng)?shù)氐摹版?zhèn)守太監(jiān)”、“提監(jiān)市舶太監(jiān)”等船只管理官員，查看了戰(zhàn)船、坐船、馬船（作戰(zhàn)與運輸兼用）、糧船、水船等船質(zhì)情況，對船只進(jìn)行了針對性的維修和保養(yǎng)。期間，鄭和還在當(dāng)?shù)剡x拔了大量懂船藝的專業(yè)人才?！笆紕t福建廣浙，選取駕船民梢中有經(jīng)貫下海者稱為火長，用作船師，乃以真經(jīng)圖式付與領(lǐng)執(zhí)，專一料理，事大責(zé)重，豈容怠忽”（《西洋番國志·自序》（明·鞏珍））。明朝檔案《衛(wèi)所武職選簿》記載的下西洋的立功將軍中，有8位是晉江人。印尼第四任總統(tǒng)瓦希德（1940～2009）的先祖陳金漢也是晉江人，陳金漢1417年隨鄭和五下西洋時，定居印尼。瓦希德2003年曾回晉江尋根。

永樂十五年五月，鄭和還抽空到泉州拜佛，并招徠了一批懂船藝、遠(yuǎn)洋的專業(yè)人才，包括元末航海世家蒲壽庚的后代蒲和日，蒲和日隨鄭和第五次下西洋，后來因功提拔為泉州衛(wèi)鎮(zhèn)撫，泉州的《鄭和行香碑》記載：“欽差總兵太監(jiān)鄭和，前往西洋忽魯謨斯等國公干，永樂十五年五月十六日于此行香，望靈圣庇佑。鎮(zhèn)撫蒲和日記立。”隨鄭和下西洋的泉州人還有吳夢，《深滬鎮(zhèn)志》記載：“永樂年間，科任人吳夢隨鄭和下西洋，因悉航道善水性而屢建奇功，從水手逐漸提為將軍?！彼艘酆?，組織幾十艘海船，編為一支遠(yuǎn)洋船隊，到海外進(jìn)行貿(mào)易活動。

舊港宣慰使、忽魯謨斯公干與東非之行

永樂十五年（1417年）冬，鄭和船隊離開長樂港，開始了第五次下西洋的壯舉。鄭和船隊的一兩年進(jìn)行一次的大規(guī)模巡航，大振了明朝的國威，使世界各國都意識到中國是當(dāng)時最強大的海洋國家。船隊護(hù)送19國使臣及一些地區(qū)使節(jié)回國，船到今天的印度尼西亞蘇門答臘島一帶，送下了爪哇、滿剌加、蘇門答剌的幾國使臣與舊港宣慰使施進(jìn)卿，船隊駛?cè)朐跐M剌加設(shè)立的大型海外基地，“一應(yīng)錢糧頓在其內(nèi)”（《瀛涯勝覽》（明·馬歡）），進(jìn)行物資補給和船質(zhì)的例行檢查。

舊港宣慰使施進(jìn)卿（？—1423年），廣東人，明庭任命的中國最南端所轄領(lǐng)土的地方長官，蘇門答臘舊港的實際統(tǒng)治者，負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)馗劭诘墓芾?，并聽命于明朝?！睹魇贰ぞ?24·列傳第二百十二·外國五·三佛齊》記載：“（永樂）五年，鄭和自西洋還，……命設(shè)舊港宣慰司，以進(jìn)卿為使，錫誥印及冠帶。自是，屢入貢?！?，進(jìn)卿子（施）濟孫告父訃，乞嗣職，許之?！笔┻M(jìn)卿作為當(dāng)?shù)氐母劭诠芾碚撸煜ご粰z查，《明史·三佛齊》記載舊港“庶民皆水居。編筏筑室，系之于樁。水漲則筏浮，無沉溺患。欲徙則拔樁去之，不費財力?！笔┻M(jìn)卿率相關(guān)技術(shù)官員到滿剌加的明朝基地，協(xié)助查驗船質(zhì)、維修和保養(yǎng)船體和船用設(shè)備。

滿剌加屬今天的馬六甲地區(qū)，明朝在滿剌加設(shè)立大型基地“外府”（《西洋番國志》（明·鞏珍）），很明顯具有重要的戰(zhàn)略意圖。施進(jìn)卿完成的這次協(xié)助查驗工作，其性質(zhì)相當(dāng)于2010年2月初中國船級社海外分社在也門亞丁港對中國海軍第四批護(hù)航編隊的綜合補給艦“千島湖”艦進(jìn)行的入級和法定檢驗工作，對于船只的遠(yuǎn)洋航行安全具有一定的保障作用，對鄭和船隊的船只維修和保養(yǎng)起到了很好的效果。

鄭和船隊的船只經(jīng)過充分檢查和保養(yǎng)后，駛離滿剌加基地，分三個支隊往各地執(zhí)行任務(wù)。其中一支船隊來到忽魯謨斯“公干”。忽魯謨斯即今天的重要的世界航道波斯灣的霍爾木茲海峽，鄭和在那里建立起了一個霍爾木茲基地，為船隊航行提供便利。

有關(guān)鄭和船隊在忽魯謨斯建立基地的相關(guān)資料很少，《客座贅語》（明·顧起元）記載1465～1487年間兵部侍郎劉大夏燒毀了國家檔案館里收藏的所有鄭和船隊七下西洋的文獻(xiàn)資料，恐怕也有保守國家秘密的原因之一吧。但以鄭和的海洋戰(zhàn)略眼光，他在航運頻繁的馬六甲海峽建立滿剌加基地，也在情理之中：船只可在那里進(jìn)行遠(yuǎn)洋補給、質(zhì)量驗查和修補，為返航提供安全保障。

永樂十七年，鄭和船隊的另一支船隊來到非洲東海岸，訪問了數(shù)個非洲國家，最遠(yuǎn)處到達(dá)馬林國（今天的肯尼亞），這里的“瓦上噶”族的祖先是中國人，他們世代相傳的家訓(xùn)：他們是一艘鄭和海船觸礁后逃生到岸上的幾十名水手的中國后裔。2010年年底，中國國家博物館、北京大學(xué)考古文博學(xué)院和肯尼亞國家博物館聯(lián)合在當(dāng)?shù)氐睦啡簫u海域，對這艘鄭和沉船進(jìn)行了水下考古，由于年代久遠(yuǎn)，所獲不多。