華中師范大學城市與環(huán)境科學學院 李向強 鄭曉輝
要實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展,綠色物流是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié),它與綠色制造、綠色消費共同構(gòu)成一個節(jié)約資源、保護環(huán)境的綠色經(jīng)濟循環(huán)系統(tǒng)。鐵路是我國交通干線的基礎(chǔ),是國民經(jīng)濟的運輸大動脈,因此,實現(xiàn)鐵路物流的綠色轉(zhuǎn)型變得十分迫切和重要。
隨著時代和經(jīng)濟發(fā)展,我國鐵路運輸業(yè)的市場需求發(fā)生重大變化,市場上顧客需求從“長周期、少品種、小批次、大批量”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸讨芷?、多品種、大批次、小批量”。為了迎合和應(yīng)對這種變化,鐵路商品流通渠道需要進行大量調(diào)整,使得物流渠道面臨著重構(gòu)。鐵路物流需要迎合市場需求的變化,發(fā)展綠色鐵路物流。
根據(jù)鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃和中長期發(fā)展需要,我國鐵路實現(xiàn)科學發(fā)展,安全發(fā)展,創(chuàng)新發(fā)展,可持續(xù)發(fā)展和協(xié)調(diào)發(fā)展,需要按照減量化、再利用、低碳化原則發(fā)展綠色鐵路物流。我國鐵路物流企業(yè)要想在國際市場上占有一席之地,發(fā)展綠色物流將是必然的[1]。
歐債危機反復(fù)惡化,金融危機影響呈現(xiàn)長期化,國際環(huán)境充滿復(fù)雜和不確定,國內(nèi)經(jīng)濟運行處在尋求新平衡的過程中。面對嚴峻形勢,鐵路物流部門要做出調(diào)整,注重需求政策與供給政策結(jié)合,短期政策與中長期政策結(jié)合,加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐,培育新的競爭優(yōu)勢,推動增長動力轉(zhuǎn)換和發(fā)展方式的實質(zhì)性轉(zhuǎn)變[2]。
表1 鐵路物流走向現(xiàn)代物流的SWOT戰(zhàn)略研究
2.1.1 規(guī)模優(yōu)勢
我國鐵路擁有比較密集的路網(wǎng)規(guī)模。全國鐵路營業(yè)里程至2011年底已達9.3萬公里,居世界第二位,其中快速鐵路超過2萬公里。路網(wǎng)密度為97.1公里/萬平方公里,復(fù)線里程3.9萬公里,復(fù)線率42.4%,電氣化里程4.6萬公里,電氣化率49.4%,預(yù)計到2012年我國鐵路營業(yè)里程將達到10萬公里,路網(wǎng)規(guī)模巨大。
2.1.2 品牌優(yōu)勢
鐵路是我國社會經(jīng)濟的主血脈和十分關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施,幾乎吸引了國民經(jīng)濟各個行業(yè)、不同類型和規(guī)模的企業(yè)與個人,而且還廣泛地與國內(nèi)外的廠礦和用戶保持長期合作關(guān)系,并有穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的用戶,在用戶企業(yè)中享有良好的知名度和美譽度,為繼續(xù)拓展物資倉儲、貨物廣告、電子商務(wù)、物流金融保險等物流增值服務(wù)創(chuàng)造較好條件。
2.1.3 資源優(yōu)勢
我國鐵路資源多樣且豐富,包括現(xiàn)代物流所需的貨倉;完備的物流裝卸、運輸和配送系統(tǒng);規(guī)?;蔫F路中轉(zhuǎn)網(wǎng)和集裝箱化的運輸形態(tài);長期從事鐵路貨運業(yè)的專業(yè)人力資源。 這些都為我國鐵路物流轉(zhuǎn)變成綠色物流創(chuàng)造了條件。
2.1.4 站點優(yōu)勢
我國鐵路擁有遍布全國的6000多個車站,經(jīng)由這些站點,能夠有效地將不同物流環(huán)節(jié)、物流人員和其他系統(tǒng)融合起來,便于達到物流行為綜合目標的最優(yōu)化。
2.1.5 環(huán)境優(yōu)勢
鐵路物流的環(huán)境優(yōu)勢明顯,主要表現(xiàn)在:消耗能源上,相同重量運輸情況下,鐵路、公路和民航耗油量比為1∶9.3∶18.6,同時鐵路的電氣化改造還能降低化石燃料對鐵路的制約;消耗土地上,鐵路具有占地少,利用效率高的優(yōu)勢,在同等流量下,鐵路占地僅為公路的1/8;污染環(huán)境上,鐵路產(chǎn)生的廢氣、噪聲比其他運輸方式低。
2.2.1 觀念劣勢
多數(shù)鐵路從業(yè)人員對綠色物流認識不清,特別是缺乏第三方物流服務(wù)的概念,普遍存在服務(wù)質(zhì)量差、速度慢、代理傭金高、服務(wù)項目不全,市場反應(yīng)不靈敏等突出問題。
2.2.2 運輸劣勢
鐵路物流發(fā)車間隔較長;短程物流費偏高;市場反應(yīng)不及時;行車路線固定,難以實現(xiàn)“門”到“門”的運輸。
2.2.3 管理劣勢
鐵路物流企業(yè)依托現(xiàn)行的管理機制,存在明顯的實效性、靈活性和動態(tài)性不足,難以和客戶要求處在同步,更難以超越客戶要求,提供創(chuàng)造性服務(wù)。
2.2.4 自身劣勢
我國鐵路地區(qū)發(fā)展不協(xié)調(diào),難以應(yīng)對市場變化;鐵路物流硬件裝備總體科技水平偏低,復(fù)線和電氣化率有待提高;鐵路物流設(shè)備的設(shè)計研發(fā)、鐵路物流設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)和鐵路物流管理都未形成統(tǒng)一整體。
2.2.5 人才劣勢
我國現(xiàn)有鐵路物流技術(shù)相對單一,傳統(tǒng)的條塊分割物流結(jié)構(gòu)制約綜合物流體系建設(shè),導(dǎo)致鐵路物流現(xiàn)有人才的現(xiàn)代綠色物流科學知識很欠缺;由于原有物流業(yè)務(wù)性質(zhì)和思想觀念的制約,現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)的體制機制還未全面建立。
2.3.1 需求增長機會
“十一五”時期,我國社會物流規(guī)模不斷擴大,年平均增速達21%,這明顯快于“十一五”期間GDP實際增長11.2%的水平。2010年中國全社會物流總額為125.4萬億元, 2011年達到158.4萬億元,按可比價格計算,同比增長12.3%,這說明我國物流發(fā)展仍處于高增長期。2010年,我國物流市場總規(guī)模達4.9萬億元,比2005年增長了一倍多。
2.3.2 國家戰(zhàn)略機會
“十二五”規(guī)劃,特別是多個國家開發(fā)戰(zhàn)略的逐步推進,京滬高鐵、京廣高鐵等干線高速鐵路的建成和運營,將帶來貨運量的增長和貨源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,可為鐵路企業(yè)提供大量貨源。
2.3.3 政策支持機會
當前,各級政府出臺鼓勵發(fā)展物流的政策措施,使其處在有力的環(huán)境中。2004年九部委下發(fā)《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》,鼓勵一定物流服務(wù)優(yōu)勢、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變,盡快形成競爭優(yōu)勢,成為中國物流發(fā)展的領(lǐng)跑者。2009年2月25日國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過了把“物流業(yè)”列為國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃,更有利于鐵路物流向現(xiàn)代綠色物流轉(zhuǎn)型。
2.3.4 經(jīng)濟一體化機會
經(jīng)濟一體化不斷提高對環(huán)境和能耗的要求,鐵路物流可在節(jié)能環(huán)保的現(xiàn)代物流體系中扮演重要角色。經(jīng)濟一體化也使更多的國外物流公司來到中國,帶來競爭的同時也輸入先進物流理念、物流技術(shù)和物流設(shè)備,也為我國物流發(fā)展起到示范、激勵和相互學習的作用,推動鐵路物流理念提升、技術(shù)改進和管理創(chuàng)新。
2.3.5 標準化建設(shè)機會
2003年,國家標準委批準成立全國物流標準化技術(shù)委員會。2004年《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》中明確提出要建立和完善物流技術(shù)標準化體系。2005年國家標準委會同有關(guān)部門編制了《全國物流標準2005—2010年發(fā)展規(guī)劃》,并制定“全國物流標準2009—2011專項規(guī)劃”。此外,集裝箱標準化建設(shè)也在加快,這為鐵路物流聯(lián)運化提供便利條件。
2.4.1 基建融資威脅
鐵路物流投資一直欠賬,我國鐵路投資大多來自財政撥款和銀行貸款,對民間資本和外資的限制較多,回收期很長,很多民資和外資也不愿輕易進入,導(dǎo)致鐵路物流基建融資負擔很重。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》要求,中國鐵路里程平均每年投資額在1000億以上,而近幾年我國鐵路建設(shè)投資保持在500億至600億間,直到2008年隨著國家4萬億刺激政策的出臺,鐵路建設(shè)高歌猛進,融資壓力有所緩解。2012年,由于國民經(jīng)濟放緩,銀行放貸謹慎,鐵路企業(yè)負債率一直居高不下,融資壓力不斷加大,鐵路物流企業(yè)面臨融資困難。
2.4.2 第三方物流威脅
專業(yè)的第三方物流通過運用計算機技術(shù),整合多種資源,形成整體優(yōu)勢,特別注重客戶服務(wù)品質(zhì)的提升。伴隨市場化改革的推進,越來越多的客戶選擇第三方物流,專業(yè)的客戶服務(wù)成為物流業(yè)競爭的焦點。由此帶來的鐵路物流對客服務(wù)差距明顯,鐵路物流面臨威脅加大。
2.4.3 國外物流業(yè)威脅
經(jīng)濟一體化后,外資企業(yè)在物流業(yè)國際快遞、航運物流及產(chǎn)業(yè)附屬物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域已占據(jù)短期內(nèi)難以打破的壟斷地位。其中壟斷現(xiàn)象最為明顯的是國際快遞領(lǐng)域,國際四大快遞巨頭FedEx、UPS、DHL和TNT已經(jīng)控制了我國國際快遞市場的80%的份額。根據(jù)世貿(mào)組織的相關(guān)規(guī)則,中國鐵路物流市場壟斷已被打破,并逐步實現(xiàn)全面開放,特別是對外資的開放,導(dǎo)致愈見飽和的市場競爭日趨激烈。
2.4.4 不同運輸方式威脅
根據(jù)表2,從1978年到2010年近三十年的時間,我國公路、高速公路、民航及管道運輸里程發(fā)展迅速,其增速都在3倍以上。尤其是高速公路2000~2010年平均增長率接近30%。這在中短途、個小體輕和時效性強的物流服務(wù)方面,給鐵路物流帶來的威脅比較嚴峻。
表2 中國交通運輸線路長度變化 (單位:萬千米)
2.4.5 貨源結(jié)構(gòu)調(diào)整威脅
隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的改變和收入水平的提升,大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重不斷下降,批量小、批次多、個小體輕、時間性強、附加值高的貨源比重不斷上升,并且上升的趨勢在加快,目前,鐵路物流轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)力度不夠,難以適應(yīng)這種貨源結(jié)構(gòu)的改變。
大部分從業(yè)人員對現(xiàn)代綠色物流的認識還不十分清晰,這嚴重阻礙了鐵路物流向現(xiàn)代綠色物流轉(zhuǎn)型的步伐。因此,必須把統(tǒng)一思想,正確認識放在發(fā)展現(xiàn)代綠色物流的第一位。
鐵路物流企業(yè)要構(gòu)建吸引綠色物流人才的良好氛圍和體制機制,通過各種方式有意識地吸納、培養(yǎng)、造就一支精于管理、運輸、包裝、加工和倉儲,善于使用當今科學技術(shù),懂得物流規(guī)律的人才,為鐵路物流的綠色發(fā)展構(gòu)建良好的人才體系,形成優(yōu)秀的人力資源支撐。
面對全世界的“綠色革命”浪潮和基于環(huán)境標準競爭而形成的綠色壁壘制約,鐵路物流經(jīng)營者應(yīng)創(chuàng)造條件積極申請ISO14000環(huán)境管理體系系列標準認證,用國際標準來規(guī)范自身物流行為,塑造綠色物流形象,增強在國際市場的競爭力。
鐵路物流須將其經(jīng)營戰(zhàn)略與環(huán)境保護有機聯(lián)系起來,抓住以下方面:(1)選擇綠色運輸策略。(2)提倡綠色包裝。(3)開展綠色流通加工。(4)綠色儲存和裝運。(5)建立廢棄物循環(huán)物流。
鐵路物流服務(wù)需以運輸合同內(nèi)容為切入點,延長服務(wù)鏈。這包括托運受理、上門接貨、代辦托運手續(xù)、費用核算,以及拓展為客戶辦理包裝、加工、分揀、配送和保管等業(yè)務(wù)。進一步延長服務(wù)鏈后,往上可到市場調(diào)研和行情預(yù)估,往下可到物流顧問、物流規(guī)劃、物流策劃和物流系統(tǒng)開發(fā)等。
人們對綠色鐵路物流的認識還非常有限,在綠色物流的服務(wù)水平和研究方面還處于起步階段,與國際上先進技術(shù)國家相比,無論在綠色物流的觀念、政策還是技術(shù)上均存在較大的差距[3]。在當前物流蓬勃發(fā)展、環(huán)保日益重視的大好環(huán)境下,鐵路應(yīng)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢,貫徹落實國家關(guān)于加快建設(shè)“兩型”社會的要求,堅持減量化、再利用、低碳化原則,大力采用新技術(shù)、新材料,減少資源消耗,降低污染物排放,節(jié)約、集約使用土地資源和保護生態(tài)環(huán)境,建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好的綠色鐵路[4]。在跨過21世紀第一個輝煌的10年后,鐵路必將繼續(xù)發(fā)揮其重要作用,促進綠色物流的發(fā)展,充分發(fā)揮國民經(jīng)濟大動脈的重要作用,實現(xiàn)國民經(jīng)濟的又好又快發(fā)展。
[1] 郭英立,秦頤.發(fā)展綠色物流——基于鐵路物流企業(yè)視角的分析[J].商業(yè)現(xiàn)代化,2007(25).
[2] 侯云春,盧中原,韓俊,張軍擴.2012年經(jīng)濟形勢分析及2013年展望[EB/OL].(2012-10-29) [2012-12-15]. http://www.qstheory.cn/jj/jjyj/201210/t20121030_190277.htm.
[3] 黃海棠.綠色物流可持續(xù)發(fā)展研究——以福建省三明市為例[J].長江大學學報(社會科學版),2010,33(3).
[4] 鐵道部發(fā)展計劃司.鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃[Z].北京:鐵計80號,2011.
[5] 中國交通年鑒編纂委員會.中國交通年鑒2011[M].北京:中國交通年鑒社,2011.