淺談市政道路箱涵施工技術(shù)

蔡曙光

【摘 要】箱涵一般由鋼筋混凝土或圬工構(gòu)造而成，具有一個或多個方形或矩形斷面。近年來，隨著市政道路建設(shè)的不斷發(fā)展，箱涵工程在滿足城市道路交通要求、方便城市居民生活服務(wù)等方面的作用日漸明顯，箱涵施工技術(shù)愈加成熟。本文對我國現(xiàn)階段的市政道路箱涵施工技術(shù)進(jìn)行了分析、探討，希望通過文章將箱涵工程建設(shè)展現(xiàn)出來，為以后城市道路箱涵的施工提供一些借鑒。

【關(guān)鍵詞】市政道路；箱涵；交通；施工技術(shù)；分析

0.引言

隨著時代的發(fā)展，人們對于生活質(zhì)量的追求越來越高。由于市政工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與人們的日常生產(chǎn)和生活息息相關(guān)，道路工程建設(shè)作為其中最為關(guān)鍵的一項基礎(chǔ)工程建設(shè)，也受到了越來越多的重視。鋼筋混凝土箱涵作為城市道路中一種常見的工程形式，其施工技術(shù)有了長足的發(fā)展，但是箱涵的結(jié)構(gòu)架構(gòu)的特殊性使得其在具體的施工過程中還面臨著眾多的考驗。所以，對市政道路箱涵施工技術(shù)進(jìn)行分析、探討具有重要的理論及現(xiàn)實意義。

1.箱涵施工的初期工作

箱涵施工的初期工作主要包括施工方案的準(zhǔn)備、排查現(xiàn)場管線情況以及基坑支護(hù)和土方開挖。其中，施工方案準(zhǔn)備和基坑支護(hù)兩項技術(shù)至關(guān)重要。

開挖深度超過5m的深基坑工程和施工總荷載在 以上的混凝土模板支撐工程屬于危險性較大的分部分分項工程，必須制定專門的方案供專家組論證，通過后才能進(jìn)行現(xiàn)場施工，同時需要現(xiàn)場驗收的部分在驗收時必須請參加論證的專家參與驗收，確保實現(xiàn)“現(xiàn)場雙確認(rèn)”制度。

在進(jìn)行土方開挖前，必須對現(xiàn)場的管線進(jìn)行摸查，能遷移的遷移，不能遷移的標(biāo)明位置，為以后進(jìn)行土方開挖提供參考。

基坑支護(hù)是保證基坑穩(wěn)定性的重要措施，是大型箱涵工程施工中至為關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。當(dāng)基坑的深度小于5m時，常采用放坡配合坡面防護(hù)的方法進(jìn)行基坑支護(hù)。遇到地質(zhì)較差的情況時可采用設(shè)鋼板樁支護(hù)的措施來提高基坑的穩(wěn)定性。當(dāng)深度大于等于5m時，基坑的支護(hù)方式變得復(fù)雜多樣，有排樁、地下連續(xù)墻、SMW工法樁等，再較深時可采用多支點(diǎn)形式支護(hù)。

進(jìn)行土方開挖時，必須要人工與機(jī)械配合施工，及時復(fù)測開挖的標(biāo)高，防止由于機(jī)械超挖，造成土體擾動，降低地基的承載力。

2.箱涵模板施工

施工階段是箱涵成型的關(guān)鍵步驟，施工的好壞直接影響著箱涵的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。箱涵的模板安裝過程包括側(cè)墻模板施工和頂板模板施工兩部分，在這個過程中最重要的就是保證整體模板和支架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性滿足規(guī)范的要求，能夠很好地承受現(xiàn)澆混凝土重量、側(cè)向土壓力以及其它施工荷載。側(cè)墻的支護(hù)作用對整體結(jié)構(gòu)的完整性具有決定性作用，所以側(cè)墻模板的施工過程便更加繁瑣復(fù)雜一些。拆除模板要遵循先裝后拆，先拆后裝的原則。

3.箱涵鋼筋施工

鋼筋施工和混凝土施工是箱涵施工的兩大核心環(huán)節(jié)。在箱涵的施工過程中，鋼筋的骨架支撐作用至關(guān)重要。由于箱涵斷面的規(guī)則性，在混凝土澆筑過程中，其斷面的穩(wěn)定性難以得到保證，若沒有外加支撐，澆筑難以順利進(jìn)行。鋼筋施工包含了選料、送檢、加工、連接等諸多步驟。首先，進(jìn)入現(xiàn)場用于施工的鋼筋必須按照設(shè)計要求和施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽樣送檢，在相關(guān)部門進(jìn)行力學(xué)試驗符合要求后才能進(jìn)入現(xiàn)場進(jìn)行施工。性能符合要求的鋼筋之后要嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙上標(biāo)注的彎曲角度、彎起位置等進(jìn)行加工。鋼筋施工的核心環(huán)節(jié)是鋼筋之間的連接。接頭位置必須嚴(yán)格按照設(shè)計規(guī)范進(jìn)行設(shè)置，連接強(qiáng)度也必須滿足規(guī)范的要求。而且，在綁扎鋼筋分項工程完成后，必須經(jīng)過監(jiān)理方的驗收后方可進(jìn)行下一步澆筑混凝土的工作。

4.箱涵混凝土施工

混凝土施工對整個箱涵工程的質(zhì)量的影響最為重要，其中包含許多重要的具體施工環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)總體可歸納為三個步驟。首先，澆筑混凝土前的準(zhǔn)備工作。在進(jìn)行混凝土澆筑前，一方面，要進(jìn)行混凝土施工配合比試驗，測試混凝土的強(qiáng)度等，同時控制施工用砂石水泥等材料與適配用料基本一致。另一方面，要考慮混凝土的泵送運(yùn)輸布料，根據(jù)澆筑的混凝土量、施工澆筑速度與作業(yè)工人協(xié)調(diào)，準(zhǔn)備好施工設(shè)備及場地，落實好安全防護(hù)措施，保證混凝土澆筑的順利進(jìn)行。其次，混凝土的澆筑。箱涵施工混凝土澆筑一般要進(jìn)行分層澆筑、連續(xù)澆筑的施工工藝。所謂分層澆筑是指將澆筑施工過程分為幾個層次區(qū)段，按一定的順序進(jìn)行施工；連續(xù)澆筑則是指每層混凝土的澆筑必須是連續(xù)的，中間不能出現(xiàn)隔層現(xiàn)象。

5.箱涵土方回填及變形縫控制

相比土方開挖而言，土方回填則是一個相對簡單的過程，但土方回填關(guān)系到道路的連接及穩(wěn)定，對以下幾個方面仍應(yīng)給予足夠的重視。首先，箱涵施工完成后，要等混凝土等達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后才能按照設(shè)計圖紙的要求進(jìn)行基坑的回填。其次，不能使用淤泥、腐殖土、凍土等不符合規(guī)定的材料最為回填材料，回填土必須進(jìn)行分層夯實。另外，出于道路連接的穩(wěn)定性考慮，箱涵牛腿與道路連接部分要設(shè)置搭板。

處于箱涵節(jié)段與節(jié)段之間的變形縫是箱涵工程必不可少的一部分，一般是通過在施工時預(yù)留的變形縫隙中填充一定的材料而成的構(gòu)造形式。如果控制不好的話，將對整個工程的質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。施工時預(yù)留的縫隙大小、填充所用的材料必須根據(jù)設(shè)計規(guī)范的要求進(jìn)行設(shè)計、選取。值得注意的是，要先根據(jù)設(shè)計要求，對變形縫進(jìn)行全面檢查，對預(yù)留縫隙內(nèi)的混凝土進(jìn)行打毛處理。清掃干凈后才可進(jìn)行嵌縫材料填充的施工。

6.箱涵裂縫質(zhì)量控制

混凝土收縮和溫度應(yīng)力是導(dǎo)致箱涵裂縫的主要原因。對此，特提出以下幾點(diǎn)對裂縫進(jìn)行控制的措施。首先，應(yīng)在溫度較低的早間、晚上進(jìn)行混凝土的澆筑，同時采取降溫、緩凝等措施來降低大體積混凝土澆筑時產(chǎn)生的水化熱作用，防止混凝土溫度過高。其次，混凝土澆筑時，要注意縮短頂板與側(cè)板之間澆筑的時間差，加強(qiáng)施工現(xiàn)場對混凝土振搗工作的監(jiān)督，防止混凝土澆筑不密實及離析現(xiàn)象。加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)工作。尤其是要加強(qiáng)對混凝土溫度的監(jiān)測和控制，在頂板澆筑完成后，用麻袋覆蓋后灑水，可有效保證混凝土的養(yǎng)護(hù)時間。

7.結(jié)語

本文對市政道路箱涵施工過程進(jìn)行了系統(tǒng)性的介紹，對箱涵施工技術(shù)中較為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)進(jìn)行了較為詳盡的分析、探究。市政道路箱涵工程面結(jié)構(gòu)非常簡單，但其施工是一項系統(tǒng)性的復(fù)雜工程。施工前要做好施工方案等箱涵施工的準(zhǔn)備工作。具體施工時要嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行施工，對鋼筋和混凝土這兩個施工的核心環(huán)節(jié)要給予足夠的重視，施工完成后要注意做好混凝土的養(yǎng)護(hù)等后期工作。施工中每個環(huán)節(jié)都對整體工程的建設(shè)質(zhì)量有舉足輕重的影響，只有在施工中做好每個細(xì)節(jié)，才能保證整個市政道路箱涵施工過程順利進(jìn)行。

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