東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車水溫度高的原因分析及處理方法

王琨

【摘 要】DF4型內(nèi)燃機(jī)車經(jīng)常出現(xiàn)水溫高故障。在理論上對(duì)該型機(jī)車水溫高問題產(chǎn)生的原因進(jìn)行了詳盡分析，并結(jié)合多年的生產(chǎn)工作實(shí)踐論述了水溫高故障的判斷和處理方法。

【關(guān)鍵詞】DF4型；故障；水溫高；水循環(huán)

1.問題的提出

DF4型機(jī)車柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)分為高溫和低溫循環(huán)水系統(tǒng)。高溫循環(huán)水系統(tǒng)主要用于冷卻氣缸套、氣缸蓋、增壓器等部件；低溫循環(huán)水系統(tǒng)主要用于冷卻機(jī)油、增壓空氣、靜液壓油等。柴油機(jī)各部件的熱量通過冷卻循環(huán)系統(tǒng)，在冷卻間由散熱器單節(jié)將大部分熱量傳遞給空氣，以保證柴油機(jī)等各部件得到及時(shí)冷卻，使其處在最佳工作溫度下。然而，運(yùn)用過程中，特別是在盛夏時(shí)節(jié)，由于機(jī)車本身存在潛在故障以及外界氣溫較高等客觀因素的存在，造成機(jī)車油、水溫度高的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了機(jī)車的正常運(yùn)用和運(yùn)輸任務(wù)的完成。

2.水溫度高的原因分析

（1）水循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的水量不足。造成水量不足的原因除水系統(tǒng)發(fā)生泄漏外，在向水系統(tǒng)補(bǔ)水、上水時(shí)，有可能放氣閥沒有打開水系統(tǒng)內(nèi)有氣，以至于造成充滿水的假象。所以在補(bǔ)、上水時(shí)必須打開有關(guān)放氣閥，便于充水過程中將系統(tǒng)內(nèi)的空氣徹底排出，以免充不滿水。如果氣體存在于散熱器內(nèi)，導(dǎo)致冷卻水不能在散熱器內(nèi)進(jìn)行有效循環(huán)，就會(huì)造成水溫急速上升。因此 ，運(yùn)用機(jī)車時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行水箱水位達(dá)到2/3以上。

（2）溫度控制閥的感溫元件作用不良，造成冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)太慢，造成空氣流通量較小，空氣流速下降，換熱效率降低，達(dá)不到冷卻降溫的要求，導(dǎo)致水溫升高。

（3）靜液壓系統(tǒng)工作油量不足，或污染嚴(yán)重；安全閥旁通閥芯被異物墊起，造成閥芯關(guān)閉不良，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速慢，空氣流速下降，也會(huì)導(dǎo)致水溫升高。

（4）散熱單節(jié)太臟。大氣中的各式各樣污物粘附甚至堵塞冷卻單節(jié)，如灰塵、油污及季節(jié)性的毛絮、貨場(chǎng)的煤粉、塵土、農(nóng)作物收獲時(shí)的懸浮顆粒等。因此，這也是正常運(yùn)用機(jī)車水溫度逐漸升高的關(guān)鍵原因。

（5）散熱器的散熱片倒伏太多或水腔內(nèi)表面水垢太厚，影響散熱器換熱效果，也是水溫度高的原因，散熱器內(nèi)腔水垢多，一般發(fā)生于加裝不合格冷卻水，尤其是長(zhǎng)期加自來水后該問題更為嚴(yán)重。

（6）冷卻水泵故障，水輪活，有異物，造成流量低、壓力小、有空氣，導(dǎo)致冷卻水循環(huán)無法正常進(jìn)行，影響散熱效果。

（7）冷卻水系統(tǒng)管路的各閥開、閉不當(dāng)或管路內(nèi)的異物堵塞，造成冷卻水系統(tǒng)循環(huán)受阻，影響散熱效果。是剛施修后的機(jī)車發(fā)生水溫度高的一個(gè)原因。

（8）冷卻間百葉窗沒有打開或打不開，使冷卻散熱器的空氣無法循環(huán)或進(jìn)氣量不足。這在夏季溫度高時(shí)最易發(fā)生，所以天氣溫度高時(shí)打開百葉窗是很有必要的。

3.水溫度判斷和處理

在機(jī)車上若水溫繼電WJ運(yùn)作后，2ZJ吸合，機(jī)車卸載，操縱臺(tái)上水溫高及卸載紅燈亮。應(yīng)立即將主手柄回“0”位，檢查水溫表，水溫均超過98°C時(shí)，為WJ、2ZJ正常作用，否則為誤動(dòng)作。排除水溫繼電器誤動(dòng)作的前提下進(jìn)行處理。處理水溫高故障的程序應(yīng)本著由表及里、由外到內(nèi)、由簡(jiǎn)單到復(fù)雜的原則。柴油機(jī)各部件（如、循環(huán)水泵等部件）工作狀態(tài)正常的前提下可進(jìn)行檢查和處理。

（1）當(dāng)水溫高于98°C時(shí)，確認(rèn)高溫水箱補(bǔ)水閥在開放位，水箱水位不足時(shí)，檢查泄漏處所，積極處理，低手柄或惰力運(yùn)行維持到前方站補(bǔ)水。

（2）水位均正常時(shí)，確認(rèn)靜液壓油箱油位，不足時(shí)補(bǔ)油，如有漏泄積極處理。

全面檢查故障機(jī)車靜液壓系統(tǒng)，確保靜液壓馬達(dá)、靜液壓泵及管路質(zhì)量良好確保正常。

（3）檢查故障機(jī)車?yán)鋮s水系統(tǒng)各部位有無漏泄，保證各環(huán)節(jié)的流通量，這是處理這一故障的基礎(chǔ)，也是最難立即見效、工作量嚴(yán)重超常，其中包括部件下車檢修和實(shí)驗(yàn)。

（4）冷卻單節(jié)或稱散熱器的檢查和處理方法。

①倒片過多的冷卻單節(jié)，應(yīng)對(duì)散熱片扶正或更換。

②檢查冷卻間的自動(dòng)與手動(dòng)百葉窗是否能打開，如打不開，應(yīng)進(jìn)行處理。

③冷卻風(fēng)扇正常旋轉(zhuǎn)是否（可從第二司機(jī)室后墻動(dòng)力間的圓孔玻璃進(jìn)行觀察）。如旋轉(zhuǎn)不正常先用手摸溫度控制閥處油管的溫度，如該處溫度沒有明顯低于靜液壓泵進(jìn)、出油管的溫度，說明溫度控制閥內(nèi)的滑閥沒有堵死閥口，此時(shí)可通過閥體內(nèi)的手動(dòng)調(diào)速螺釘，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)到極限位置，如 十分鐘后，溫度控制閥的進(jìn)、出油管溫度有了明顯下降，表明該溫度控制閥的感溫元件損壞。運(yùn)行途中若將溫度控制閥故障調(diào)節(jié)螺釘人工調(diào)節(jié)后，如遇柴油機(jī)停機(jī)，在啟動(dòng)柴油機(jī)前，必須把溫度控制閥故障調(diào)節(jié)螺釘逆時(shí)針方向擰回，啟動(dòng)完畢后根據(jù)需要再調(diào)節(jié)。溫度控制閥故障調(diào)節(jié)螺釘人工調(diào)節(jié)過后，回段必須及時(shí)報(bào)修。

④散熱器扁管的外部有大量的污垢堵塞在銅片之間甚至內(nèi)側(cè)的散熱片之間，造成冷卻空氣通過阻力大，空氣流速和散熱面積減少，散熱量降低，因此，冷卻組的各縫隙應(yīng)用軟材料堵塞填實(shí)。定期檢查散熱器的外部狀態(tài)及定期吹掃，如有污物，可用高壓清洗機(jī)反向清洗，若污物過多，應(yīng)拆下散熱器單節(jié)更換，因?yàn)楹?jiǎn)單的清洗不僅不能清洗出散熱片內(nèi)夾存的污物、毛絮，而且使內(nèi)存的各異物板結(jié)粘貼得更加牢固，所以，將冷卻單節(jié)拆下清洗十分必要。

⑤手摸散熱器的各冷卻單節(jié)，如發(fā)現(xiàn)有的冷卻單節(jié)很涼，說明冷卻單節(jié)內(nèi)有空氣，影響了冷卻水系統(tǒng)的正常循環(huán)。此時(shí)如打開散熱器上方的放氣閥排氣，必要時(shí)須對(duì)水系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)水。

（5）檢查故障機(jī)車水泵是否存在問題。重點(diǎn)是實(shí)驗(yàn)冷卻水泵的流量、壓力、吸水真空度。同時(shí)確認(rèn)故障機(jī)車的機(jī)油熱交換器冷卻水管堵焊數(shù)量，認(rèn)真清洗機(jī)油交換器冷卻水管內(nèi)的水垢。

4.結(jié)束語

水系統(tǒng)是內(nèi)燃機(jī)重要組成部分，通過上述分析及采取相關(guān)措施，減少機(jī)車水溫高造成的故障，對(duì)提高機(jī)車質(zhì)量與節(jié)約檢修成本起到了非常重要的作用，更保證的機(jī)車運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行。

【參考文獻(xiàn)】

[1]楊兆昆.東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2002.

[2]楊曉村.內(nèi)燃機(jī)車故障綜合處理與分析[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2001.

[3]王連森.內(nèi)燃機(jī)車檢修[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2001.