基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型空中交通管理系統(tǒng)＊

朱新平

（中國(guó)民航飛行學(xué)院空管學(xué)院 四川 廣漢618307）

0 引 言

空中交通需求的快速增長(zhǎng)極大推動(dòng)了空管新理念和新技術(shù)的出現(xiàn)，比如，動(dòng)態(tài)空域管理、協(xié)同流量管理、基于性能導(dǎo)航等。未來空中交通管理將向著信息化、協(xié)同化、智能化的方向發(fā)展。2012年《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》指出，要加快建設(shè)新一代空管系統(tǒng)，加強(qiáng)空管通信、導(dǎo)航、監(jiān)視能力及氣象、情報(bào)服務(wù)能力［1］。物聯(lián)網(wǎng)是隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展而出現(xiàn)的一種新型信息管理技術(shù)［2］，實(shí)現(xiàn)了各種傳感設(shè)備裝置與互聯(lián)網(wǎng)的有機(jī)結(jié)合，其全面感知、可靠傳輸和智能處理能力將有利于對(duì)空中交通管理相關(guān)信息或資源的掌控，可為建設(shè)新型空中交通管理系統(tǒng)提供技術(shù)支撐。目前，雖然物聯(lián)網(wǎng)在交通、軍事、農(nóng)業(yè)等各個(gè)領(lǐng)域都有應(yīng)用研究［3－6］，但整體上還處于起步階段，而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在民用航空領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用還未出現(xiàn)［7］。因此，建設(shè)基于物聯(lián)網(wǎng)的新型空中交通管理系統(tǒng)還有待深入研究。

本文從空管發(fā)展趨勢(shì)及其物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)、基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型空管系統(tǒng)涵義與特征、新型空管系統(tǒng)總體框架、新型空管系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)和支撐平臺(tái)、以及新型空管系統(tǒng)應(yīng)用前景進(jìn)行闡述，突出了未來空管系統(tǒng)建設(shè)融合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的特色。

1 空管發(fā)展趨勢(shì)及其物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)

1.1 空管發(fā)展趨勢(shì)

空中交通管理（air traffic management，ATM）簡(jiǎn)稱空管，通常是指國(guó)家實(shí)施空域管理和流量管理，提供空中交通服務(wù)并保障飛行安全，實(shí)現(xiàn)高效航空運(yùn)輸和捍衛(wèi)領(lǐng)空空域權(quán)益的統(tǒng)稱［8］。從業(yè)務(wù)功能上講，空中交通管理可分為空中交通服務(wù)（air traffic service，ATS）、空中交通流量管理（air traffic flow management，ATFM）和空域管理（airspace management，ASM）?？展苁且粋€(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其涉及運(yùn)行體制、技術(shù)應(yīng)用、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面。其中，空管技術(shù)應(yīng)用成為保障空中交通安全高效的有力支撐。近年來，歐美等航空發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)圍繞安全、高效2大目標(biāo)，融合計(jì)算機(jī)、導(dǎo)航、優(yōu)化決策等理論，對(duì)空域、機(jī)場(chǎng)、航空器、環(huán)境和人等多個(gè)空管運(yùn)行環(huán)節(jié)展開深入研究，已形成了較為系統(tǒng)的空管理論和技術(shù)體系，并成功應(yīng)用于實(shí)際空管工作。隨著航空運(yùn)輸和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在全球經(jīng)濟(jì)一體化、空管一體化建設(shè)浪潮的推動(dòng)下，未來空管將朝著保障航空運(yùn)輸更安全、更協(xié)同、更優(yōu)化的方向發(fā)展。

1.2 空管系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)

空管系統(tǒng)屬于高科技密集型系統(tǒng)，其高科技屬性決定了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在其中發(fā)展的巨大空間。物聯(lián)網(wǎng)是以多種傳感器設(shè)備為基礎(chǔ)，按約定的協(xié)議把物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，并實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤和管理的一種網(wǎng)絡(luò)［9］。從目前民航基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)來看，各種民航專網(wǎng)的構(gòu)建可為實(shí)施基于物聯(lián)網(wǎng)的新型空管系統(tǒng)提供較為成熟的基礎(chǔ)，而其中實(shí)際的業(yè)務(wù)運(yùn)行系統(tǒng)，如空域運(yùn)行管理系統(tǒng)、飛行計(jì)劃管理系統(tǒng)、飛行流量管理系統(tǒng)等，則為在空管中實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用提供了支撐。另一方面，從空管的直接作用對(duì)象航空器來看，其集成的先進(jìn)傳感器及各種高精尖技術(shù)，無疑會(huì)支持對(duì)航空器飛行狀態(tài)的實(shí)時(shí)采集，因而也為在空管系統(tǒng)中開發(fā)具有行業(yè)特性的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。其中，ADS－B技術(shù)（廣播式自動(dòng)相關(guān)技術(shù)）以及基于性能導(dǎo)航技術(shù)可以說是機(jī)上傳感器的典型應(yīng)用案例。

2 新型空管系統(tǒng)涵義和特征

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型空管系統(tǒng)是指把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)充分應(yīng)用于空中交通管理，將傳感器嵌入和裝備到空管涉及的各個(gè)要素（如航空器、通信設(shè)備、導(dǎo)航臺(tái)等），并通過普遍連接形成“空管物聯(lián)網(wǎng)”，實(shí)現(xiàn)對(duì)空管各個(gè)環(huán)節(jié)的全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控；而后通過先進(jìn)的計(jì)算機(jī)處理平臺(tái)，將“空管物聯(lián)網(wǎng)”上的多源異構(gòu)信息進(jìn)行融合處理，并提供給具體的應(yīng)用平臺(tái)，如空域運(yùn)行管理系統(tǒng)、流量管理系統(tǒng)等，從而輔助管制員實(shí)現(xiàn)對(duì)空中交通更為精細(xì)、更為動(dòng)態(tài)的管理。其核心是利用物聯(lián)網(wǎng)更為高效智能的方式提升對(duì)空中交通的感知能力，并通過多種數(shù)據(jù)鏈路來增強(qiáng)管制員與飛行員，以及飛行員之間的交互能力，從而提高空中交通管理水平。

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型空管系統(tǒng)特征可總結(jié)為：更透徹的感知、更全面的互聯(lián)互通、更深入的智能化。其中，更透徹的感知是指超越傳統(tǒng)的空管監(jiān)視手段，利用更為廣泛的監(jiān)視傳感技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)空中交通的有效實(shí)時(shí)感知，其具體手段可分為獨(dú)立監(jiān)視（如一次雷達(dá)、全球定位系統(tǒng)）、非獨(dú)立監(jiān)視（如二次雷達(dá)、多點(diǎn)定位技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)等）和合作相關(guān)監(jiān)視（如廣播式自動(dòng)相關(guān)技術(shù)）；更全面的互聯(lián)互通是指通過各種形式的通信網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)空管系統(tǒng)各種信息的收集和存儲(chǔ)，其具體手段可分為平面通信網(wǎng)（如基于X.25公眾網(wǎng)、幀中繼等）、地空通信網(wǎng)（如高頻／甚高頻通信、衛(wèi)星通信等）；更深入的智能化是指利用空管相關(guān)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用平臺(tái)對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，并利用相關(guān)模型展開包括協(xié)同流量管理、動(dòng)態(tài)空域管理等決策，從而更好地輔助管制員實(shí)施空中交通管理，保障空域資源的安全高效使用。

3 新型空管系統(tǒng)總體框架

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型空管系統(tǒng)總體框架可分為感知層、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)層、專業(yè)應(yīng)用與決策支持層組成，見圖1。

圖1 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型空管系統(tǒng)總體框架Fig.1 Architecture for one novel air traffic management system based on the internet of things

3.1 感知層

該層是整個(gè)新型空管系統(tǒng)的神經(jīng)末稍，也是支撐整個(gè)空中交通持續(xù)安全展開的保障。該層主要包括管制中心、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面和航路上安裝的多個(gè)傳感器單元，比如，空管一／二次雷達(dá)、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)、多點(diǎn)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)、飛行區(qū)監(jiān)控探頭、射頻標(biāo)簽等。其中，空管一次雷達(dá)（primary surveillance radar，PSR）可用于對(duì)航路、機(jī)場(chǎng)周邊的飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視；二次雷達(dá)（secondary surveillance radar，SSR）可用于終端區(qū)和高交通密度陸地空域的飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視；自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)大洋空域和邊遠(yuǎn)山區(qū)、沙漠或叢林地區(qū)空域的監(jiān)視，同樣也可用于航路、終端區(qū)和場(chǎng)面監(jiān)視；多點(diǎn)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)可實(shí)時(shí)跟蹤機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面和周圍地區(qū)的活動(dòng)目標(biāo)；飛行區(qū)監(jiān)控探頭可監(jiān)視停機(jī)位上的航空器機(jī)位保障及其它位置的運(yùn)行；射頻標(biāo)簽則可實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)圍界、跑道占用情況的監(jiān)視。另一方面，由于任何微小的空管設(shè)備故障都有可能引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，進(jìn)而導(dǎo)致空管服務(wù)中斷并影響相關(guān)區(qū)域的飛行安全，因此，該感知層還包括對(duì)通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備自身工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視的傳感器，以對(duì)空管設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)視。

3.2 基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)層

該層是融合各類空管信息的基礎(chǔ)，主要包括Internet網(wǎng)、AFTN網(wǎng)、空管局域網(wǎng)、第三代移動(dòng)通信技術(shù)等通信網(wǎng)絡(luò)。這些網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為實(shí)現(xiàn)新型空管系統(tǒng)的互聯(lián)互通奠定了基礎(chǔ)。

3.3 應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)層

該層將綜合應(yīng)用空中交通監(jiān)視數(shù)據(jù)，構(gòu)建面向空管的應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)，主要包括空中交通服務(wù)平臺(tái)、空域管理平臺(tái)、飛行計(jì)劃管理平臺(tái)、飛行流量管理平臺(tái)、氣象服務(wù)平臺(tái)等。目前，已有其中相關(guān)平臺(tái)應(yīng)用到空管中，因此基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型空管系統(tǒng)可在現(xiàn)有業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺(tái)基礎(chǔ)上進(jìn)行改造來實(shí)現(xiàn)，而不需重新開發(fā)每一個(gè)平臺(tái)。上述做法能很好地保證管制員對(duì)該新型空管系統(tǒng)的快速適應(yīng)。

3.4 專業(yè)應(yīng)用與決策支持層

該層主要是為管制員進(jìn)行空中交通管理提供決策支持信息，開發(fā)空域管理、流量管理、告警服務(wù)、空管設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視服務(wù)等應(yīng)用，為實(shí)現(xiàn)協(xié)同一體化的空管提供決策支持，以提高空域資源利用率。

4 新型空管系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)與支撐平臺(tái)

4.1 關(guān)鍵技術(shù)

4.1.1 射頻識(shí)別技術(shù)

RFID是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別過程無須人工干預(yù)。其工作原理是：標(biāo)簽進(jìn)入磁場(chǎng)后，接收解讀器發(fā)出的射頻信號(hào)，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)出存儲(chǔ)在芯片中的產(chǎn)品信息，或者發(fā)送某一頻率的信號(hào)，解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)的處理［10］。在空管系統(tǒng)的相關(guān)要素如航空器、通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備上安裝射頻標(biāo)簽，可將航空器的運(yùn)行動(dòng)態(tài)、以及通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及時(shí)通過“空管物聯(lián)網(wǎng)”發(fā)送至相關(guān)應(yīng)用平臺(tái)。

4.1.2 無線傳感器網(wǎng)絡(luò)

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)是集成傳感器技術(shù)、嵌入式計(jì)算機(jī)技術(shù)、無線通信技術(shù)、分布式信息處理技術(shù)而形成的一種全新的信息獲取和處理技術(shù)［11］。通過在空管系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，比如機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面、航路導(dǎo)航臺(tái)、雷達(dá)站等部署相應(yīng)的傳感器，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和采集各空域單元（機(jī)場(chǎng)、終端區(qū)、航路）運(yùn)行狀況及其中相關(guān)空管設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，并將這些信息進(jìn)行初步處理后以無線的方式進(jìn)行傳輸，使得空管部門能夠及時(shí)獲取空情數(shù)據(jù)和設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)。

4.2 支撐平臺(tái)

根據(jù)不同的空管業(yè)務(wù)需求，為實(shí)現(xiàn)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型空管系統(tǒng)，需要對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行深化和改造。接下來，介紹幾種已較為成熟或正在開發(fā)的平臺(tái)。

4.2.1 空中交通服務(wù)平臺(tái)

空中交通服務(wù)平臺(tái)主要用于管理航空器起降和航行，以保障飛行秩序和空中交通系統(tǒng)安全。空中交通服務(wù)平臺(tái)的主要任務(wù)是：防止飛機(jī)在空中相撞；防止飛機(jī)在跑道滑行時(shí)與障礙物或其他進(jìn)離場(chǎng)的飛機(jī)或穿越跑道的車輛相撞；提高空域的利用率。空中交通服務(wù)平臺(tái)一般分為執(zhí)行塔臺(tái)和進(jìn)近管制服務(wù)的終端區(qū)管制系統(tǒng)，以及執(zhí)行區(qū)域和高空管制服務(wù)的航路管制系統(tǒng)。在基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型空管系統(tǒng)中，空中交通服務(wù)平臺(tái)將基于當(dāng)前正在使用的“歐洲貓（EUROCAT）”系統(tǒng)以及國(guó)產(chǎn)的相關(guān)管制自動(dòng)化系統(tǒng)，進(jìn)一步研究物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上多源異構(gòu)數(shù)據(jù)融合，并最終在相應(yīng)的管制席位上實(shí)時(shí)顯示空中交通態(tài)勢(shì)，最終實(shí)現(xiàn)飛行區(qū)場(chǎng)面、終端區(qū)、航路的無縫隙空中交通服務(wù)覆蓋。

4.2.2 飛行流量管理平臺(tái)

飛行流量管理平臺(tái)主要用于在空中交通流量接近或達(dá)到空中交通管制服務(wù)可用能力時(shí)，適時(shí)調(diào)整飛行流量，保證空中交通量最佳地流入或通過相應(yīng)的空域，盡可能提高機(jī)場(chǎng)、空域容量的利用率。飛行流量管理平臺(tái)的建設(shè)將引入?yún)f(xié)同決策機(jī)制，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐下實(shí)現(xiàn)多源數(shù)據(jù)接入以提高各單位之間的數(shù)據(jù)交互能力，并通過研究戰(zhàn)略、預(yù)戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)術(shù)協(xié)同流量決策模型，增強(qiáng)協(xié)調(diào)決策和流量管理自動(dòng)化水平，實(shí)現(xiàn)對(duì)空情狀態(tài)的智能化預(yù)測(cè)、跟蹤和全面評(píng)估，從而為滿足不斷增長(zhǎng)的航班需求提供決策支持。

4.2.3 空域管理平臺(tái)

空域管理平臺(tái)將根據(jù)不同的空域用戶需求，合理劃分時(shí)間和空間，最大限度地利用國(guó)家空域資源。為提高空域管理效能，增加空域使用的安全性和靈活性，并盡可能地增加空域用戶的協(xié)同合作能力，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型空管系統(tǒng)將進(jìn)一步研究如何利用物聯(lián)網(wǎng)的廣泛感知能力，并采用先進(jìn)的數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)軍民航空域使用態(tài)勢(shì)的監(jiān)視管理，增強(qiáng)各管制部門對(duì)空域管理過程的認(rèn)知；研究如何從預(yù)戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)術(shù)階段管理軍民航用戶的空域需求，協(xié)調(diào)和平衡好國(guó)家級(jí)、區(qū)域級(jí)層面的軍民航空域需求。

5 應(yīng)用前景

5.1 在協(xié)同場(chǎng)面運(yùn)行管理中的應(yīng)用

機(jī)場(chǎng)是整個(gè)航空運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分。機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面管理水平直接關(guān)系到航空運(yùn)輸系統(tǒng)的管理水平。協(xié)同場(chǎng)面管理是指采用先進(jìn)的自動(dòng)化技術(shù)對(duì)場(chǎng)面資源進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和協(xié)同決策，以保障場(chǎng)面運(yùn)行安全和效率，并降低管制員工作負(fù)荷。在基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型空管系統(tǒng)中，可在場(chǎng)面監(jiān)視中綜合采用多種傳感器技術(shù)，比如多點(diǎn)定位監(jiān)視技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)對(duì)場(chǎng)面目標(biāo)運(yùn)行態(tài)勢(shì)的監(jiān)視，進(jìn)而利用所開發(fā)的相關(guān)應(yīng)用平臺(tái)進(jìn)行滑行調(diào)度與沖突控制，并為場(chǎng)面活動(dòng)參與者提供活動(dòng)建議。

5.2 在動(dòng)態(tài)空域運(yùn)行管理中的應(yīng)用

隨著空域運(yùn)行復(fù)雜性的增加，動(dòng)態(tài)空域運(yùn)行管理成為未來空管在空域管理方面的重要研究方向。在基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型空管系統(tǒng)中，可融合星基、陸基監(jiān)視等多種監(jiān)視手段，實(shí)現(xiàn)航空器與空管部門對(duì)空域運(yùn)行動(dòng)態(tài)協(xié)同監(jiān)視，并在此基礎(chǔ)上利用開發(fā)的相關(guān)應(yīng)用平臺(tái)，針對(duì)不同的空域環(huán)境及使用需求，輔助管制員展開空域動(dòng)態(tài)容量評(píng)估、空域動(dòng)態(tài)扇區(qū)劃分、臨時(shí)航路開閉等空域管理決策。

5.3 在協(xié)同流量管理中的應(yīng)用

協(xié)同流量管理指一種由各相關(guān)方協(xié)同合作來實(shí)施空中交通流量管理的理念，即通過整合空域管理者和使用者提供的信息，從而協(xié)同決策出合理的流量管理措施。在基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型空管系統(tǒng)中，可通過在空管、航空公司航務(wù)部門之間部署相應(yīng)的傳感單元，依賴強(qiáng)大的“空管物聯(lián)網(wǎng)”支持，實(shí)現(xiàn)對(duì)空中交通態(tài)勢(shì)的共享，并利用開發(fā)的相關(guān)應(yīng)用平臺(tái)展開終端區(qū)協(xié)同流量管理、航路協(xié)同流量管理。

5.4 在跑道運(yùn)行安全管理中的應(yīng)用

跑道是機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)運(yùn)行管理的關(guān)鍵性資源。跑道運(yùn)行安全主要包括防跑道侵入、飛機(jī)沖出／偏出跑道、看落錯(cuò)跑道、跑道異物檢測(cè)等。在基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型空管系統(tǒng)中，可通過采用多種傳感器技術(shù)，如傳感線圈技術(shù)、視頻監(jiān)視技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)對(duì)跑道使用狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證管制部門能及時(shí)獲取跑道運(yùn)行動(dòng)態(tài)，提高對(duì)跑道運(yùn)行不安全事件的預(yù)防能力。

5.5 在空管設(shè)備狀態(tài)管理中的應(yīng)用

我國(guó)空管設(shè)備的系統(tǒng)化、精密化和網(wǎng)絡(luò)化程度日益提高?？展茉O(shè)備的正常運(yùn)行離不開高水平的綜合保障技術(shù)。任何微小的設(shè)備故障都有可能引發(fā)一系列的連鎖反應(yīng)，甚至導(dǎo)致空管服務(wù)中斷并影響相關(guān)區(qū)域的飛行安全。在基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型空管系統(tǒng)中，可在通信、導(dǎo)航、監(jiān)視等空管設(shè)備及其工作環(huán)境中安裝相應(yīng)的傳感器，并利用“空管物聯(lián)網(wǎng)”向空管部門實(shí)時(shí)傳遞各設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)空管設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控和及時(shí)維修。

6 結(jié)束語

分析了建設(shè)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型空管系統(tǒng)的基礎(chǔ)，闡述了該新型空管系統(tǒng)的涵義以及其所具有的更透徹的感知、更全面的互聯(lián)互通、更深入的智能化3個(gè)特征。設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型空管系統(tǒng)總體框架，并對(duì)其中所使用的部分相關(guān)技術(shù)和支撐平臺(tái)的未來研究著力點(diǎn)進(jìn)行闡述。展望了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型空管系統(tǒng)在未來空管領(lǐng)域的應(yīng)用前景。

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