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      CRH3G型高速動(dòng)車組牽引電機(jī)冷卻通風(fēng)道安裝淺析*

      2013-08-21 05:14:08張秋紅何石磊
      機(jī)械研究與應(yīng)用 2013年1期
      關(guān)鍵詞:底架出風(fēng)口風(fēng)道

      張秋紅,何石磊

      (唐山軌道客車有限責(zé)任公司,河北 唐山 063035)

      1 前言

      在現(xiàn)代世界鐵路發(fā)展水平條件下,為適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要,唐山軌道客車有限責(zé)任公司研制生產(chǎn)了CRH3G型高速動(dòng)車組,此型號(hào)動(dòng)車組是唐車為搭建250km/h動(dòng)車組平臺(tái)而設(shè)計(jì),是在原有CRH3型動(dòng)車組(350km/h)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了簡(jiǎn)配。

      CRH3G高速動(dòng)車組最高運(yùn)營(yíng)速度為250km/h,列車牽引系統(tǒng)共有16個(gè)三相異步牽引電機(jī),單個(gè)電機(jī)持續(xù)功率大約335kW。牽引電機(jī)為六極三相異步電機(jī),電機(jī)采用強(qiáng)迫風(fēng)冷方式,風(fēng)源由冷卻通風(fēng)機(jī)提供,冷卻風(fēng)經(jīng)冷卻通風(fēng)道輸送到牽引電機(jī)進(jìn)風(fēng)口處進(jìn)行冷卻。

      2 冷卻通風(fēng)道的安裝

      CRH3G型高速動(dòng)車組冷卻通風(fēng)道是CRH3型高速動(dòng)車組冷卻通風(fēng)道的適應(yīng)改進(jìn)型,CRH3型高速動(dòng)車組冷卻通風(fēng)道由鋁合金鈑金拼焊,然后將拼焊后的風(fēng)道直接焊接在鋁合金車體底架下,與車體端部底架圍成一個(gè)空間形成通道,通道下方為車體轉(zhuǎn)向架,如圖1所示。

      圖1 CRH3型高速動(dòng)車組冷卻風(fēng)道三維模型

      CRH3G型高速動(dòng)車組端部底架采用的結(jié)構(gòu)與CRH3型動(dòng)車組不同,CRH3G型動(dòng)車組端部底架采用了空氣動(dòng)力學(xué)牽引端,其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,重量輕,具有良好的車端壓縮載荷緩沖性能。但在空氣動(dòng)力學(xué)牽引端附近不能有太多焊接點(diǎn),否則會(huì)影響車端壓縮載荷緩沖性能,因此決定了此型號(hào)動(dòng)車組冷卻通風(fēng)道不能采用焊接的方式安裝在車體底架處,而是要采用吊裝方式安裝。安裝示意圖見圖2,視角為仰視圖。圖3為可以吊裝的冷卻風(fēng)道三維模型,風(fēng)道是由鋁合金板材拼焊,表面防腐型式為防腐底漆加厚漿面漆的型式[1]。圖4為圖2的A-A剖視圖。

      圖2 CRH3G型高速動(dòng)車組冷卻通風(fēng)道安裝示意圖

      圖3 冷卻風(fēng)道三維模型

      圖4 剖視圖

      冷卻通風(fēng)道上焊接多組吊耳,通過吊耳掛在車體底架下方,CRH3G車體底架是由鋁合金擠壓型材拼焊而成,為中空網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),并設(shè)置有吊裝車下設(shè)備用的通長(zhǎng)C型槽,同時(shí)在底架區(qū)域涂刷4~5mm厚阻尼漿進(jìn)行轉(zhuǎn)向架區(qū)域隔音降噪,C型槽內(nèi)布置28組滑塊,滑塊組由滑塊、M10X50-A2-70不銹鋼螺栓、防松螺母及墊片組成,冷卻風(fēng)道每個(gè)吊耳可以通過1~2個(gè)不銹鋼調(diào)整墊片進(jìn)行調(diào)平,調(diào)整墊片與車體C型槽的接觸面需要涂抹防腐潤(rùn)滑油進(jìn)行電腐蝕防腐。同時(shí),風(fēng)道法蘭口與隔墻上的法蘭口相連[2],通過20組緊固件緊固,中間用橡膠墊和密封膠密封。

      出風(fēng)口1和出風(fēng)口2分別與轉(zhuǎn)向架上的牽引電機(jī)進(jìn)風(fēng)口相連,風(fēng)道內(nèi)部空間符合空氣流體力學(xué),并通過流體力學(xué)計(jì)算,確保出風(fēng)口1與出風(fēng)口2的出風(fēng)量和風(fēng)壓一致,車體未落轉(zhuǎn)向架前冷卻風(fēng)道現(xiàn)場(chǎng)安裝圖如圖5所示。

      圖5 冷卻風(fēng)道現(xiàn)場(chǎng)安裝圖

      3 結(jié)語

      鑒于CRH3G型高速動(dòng)車組特殊的前端底架結(jié)構(gòu),決定了其冷卻通風(fēng)道要采用吊裝方式安裝,為牽引電機(jī)的正常工作提供了保障,同時(shí)避免了對(duì)動(dòng)力學(xué)空氣動(dòng)力學(xué)牽引端關(guān)鍵部件的消極影響,保障了列車的安全運(yùn)行。

      [1]汪 濤.新型阻尼漿的隔聲性能分析[C].2010年全國(guó)聲學(xué)會(huì)議論文集[A].2010.

      [2]吳宗澤.高等機(jī)械設(shè)計(jì)[M].北京:高等教育出版社,2006.

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