地鐵車站大客流分析

□ 賈拴航

地鐵大客流含義是地鐵車站出現(xiàn)了大批需要乘坐地鐵的乘客，地鐵的各種設(shè)備短時間內(nèi)無法疏散這些乘客，導(dǎo)致地鐵車站內(nèi)人數(shù)飽和。地鐵大客流對整個地鐵影響是巨大的，大客流的影響程度對于車站結(jié)構(gòu)設(shè)計、設(shè)備設(shè)施數(shù)量、人員配備及行車計劃有決定性的影響，并且大客流也是整個地鐵安全考慮中的重中之重。

一般城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)都有車站大客流應(yīng)急預(yù)案，其內(nèi)容主要是通過對車站設(shè)備、設(shè)施和空間的分析，根據(jù)車站某個時間段的進(jìn)出車站乘客數(shù)量預(yù)測，制定符合地鐵車站實際情況的乘客進(jìn)站、乘車/ 換乘、下車、出站的疏導(dǎo)、指引方案，以及根據(jù)方案進(jìn)行的車站行車、票務(wù)和人員組織。

一、影響大客流的主要因素

大客流作為地鐵車站運(yùn)輸組織的一項重點工作，其對整個地鐵車站工作的影響十分巨大，車站設(shè)備在裝配時都必須考慮滿足大客流時的需要，那么大客流發(fā)生時我們要考慮哪些方面對地鐵運(yùn)營組織的影響，又有什么因素影響大客流的時間、強(qiáng)度及危害程度呢？

1.一定時間內(nèi)的乘客人數(shù)。大客流主要影響因素是客流的多少，在一段時間內(nèi)進(jìn)入地鐵乘客越多，大客流的現(xiàn)象越發(fā)嚴(yán)重。大量乘客進(jìn)站乘車首先需要買票進(jìn)站或者刷卡進(jìn)站，地鐵車站的售檢票以及進(jìn)站是有一定效率的，因此大客流首先會發(fā)生在站廳的非付費區(qū)域。那么可以給出這個區(qū)域的客流總數(shù)計算式：

乘客總數(shù)/單位時間—付費區(qū)人數(shù)/單位時間=站廳非付費區(qū)人數(shù)

從這個公式可以看出地鐵站廳大客流主要是由單位時間進(jìn)入地鐵乘客數(shù)減去同時間內(nèi)經(jīng)過買票、進(jìn)閘進(jìn)入付費區(qū)的人數(shù)，所以大客流首先要考驗的是地鐵的售檢票效率。這種情況下加快售檢票的速度是疏散大客流首要措施。大量乘客進(jìn)閘后要在站臺等待列車，這就導(dǎo)致站臺出現(xiàn)大客流現(xiàn)象，由于站臺有可能出現(xiàn)乘客掉下軌行區(qū)的危險，站臺的乘客數(shù)越多，乘客誤入或者被擠下軌行區(qū)的概率就越大，因此大客流必須控制站臺乘客數(shù)量，站臺安全也尤為重要。

2.大量進(jìn)站乘客的持續(xù)時間。大量進(jìn)站客流如果時間持續(xù)較長，隨著時間的增加乘客總數(shù)會隨之增加，進(jìn)而通過乘客總數(shù)帶來大客流。此時就要采取長時間的疏散措施來應(yīng)對大客流。

3.乘客結(jié)構(gòu)群。根據(jù)對大客流的影響可以把乘客分為以下幾類：使用單程票乘客、使用一卡通乘客、攜帶大件物品乘客。使用單程票的乘客如果較多那么車站售檢票速度就要接受考驗，一般來說大客流時使用單程票的乘客較多站廳非付費區(qū)售票排隊人數(shù)會很多，因此面對這種乘客結(jié)構(gòu)必須加強(qiáng)售檢票速度。乘客使用一卡通較多時，檢票進(jìn)站處有可能排隊人數(shù)較多以及車站站臺有可能忽然人數(shù)劇增導(dǎo)致大客流，影響到安全，此時重點應(yīng)該放在站臺。過節(jié)時一些長途客運(yùn)站、火車站大客流時會出現(xiàn)大量攜帶大件物品乘客，這些乘客上下車、乘坐電扶梯時都存在安全隱患，出入閘機(jī)時也不方便，因此此時車站應(yīng)該在特殊的區(qū)域增加工作人員疏導(dǎo)。

4.瞬間客流量。瞬間客流量就是指在很短時間內(nèi)一般十五分鐘以內(nèi)進(jìn)入地鐵乘客十分之多，這樣突如其來的大批客流要求及時進(jìn)站乘車，車站的售檢票效率一定，在展廳飽滿時自動售票機(jī)和票亭、進(jìn)站閘機(jī)可能會出現(xiàn)混亂，影響安全，并且在短時間內(nèi)無法解決乘客進(jìn)站乘車的需求，也會導(dǎo)致乘客的不滿，車站能否及時采取有效措施以及疏散措施都能影響到大客流疏散的程度。

5.車站結(jié)構(gòu)。各個車站設(shè)計都不同，站臺站廳也是各有不同，因此面對同樣的大客流組織方法、措施以及采取措施的時機(jī)都不相同。售檢票能力比較強(qiáng)的車站，大客流到來時就可以盡可能的不去售賣應(yīng)急紙票，在能確保站臺安全的情況下也不致使站廳發(fā)生較大客流。

6.不確定因素。地鐵運(yùn)營涉及到的設(shè)備、環(huán)節(jié)多而且復(fù)雜，無論哪類設(shè)備或某個環(huán)節(jié)出問題都有可能影響地鐵運(yùn)營，有可能引發(fā)大客流現(xiàn)象。最常遇到的就是車輛運(yùn)行中出現(xiàn)故障無法繼續(xù)運(yùn)行，此時必須清客等待救援列車救援，長時間沒有列車的情況下勢必會導(dǎo)致等待乘客劇增現(xiàn)象而引發(fā)大客流。運(yùn)營中的不確定因素很多，面對如此不確定因素地鐵工作中一定要熟知各種應(yīng)急預(yù)案。

二、地鐵大客流分類、特點及針對性應(yīng)急處理

很多因素能導(dǎo)致地鐵出現(xiàn)大客流，比如大型演唱會會導(dǎo)致一個地鐵車站瞬間出現(xiàn)巨大的客流，節(jié)假日也會導(dǎo)致一些車站出現(xiàn)持續(xù)的大客流。

1.根據(jù)大客流出現(xiàn)的強(qiáng)度、持續(xù)程度、時間等特點可以將地鐵大客流分為以下幾種類型：持續(xù)性大客流；“潮汐式”大客流； “洪水式”大客流。

2.根據(jù)大客流的引發(fā)原因可以分為以下幾類型大客流：節(jié)假日大客流；大型活動大客流；惡劣天氣大客流；設(shè)施設(shè)備故障引發(fā)的大客流；連鎖式大客流。在相關(guān)車站出現(xiàn)大客流以后，并且采取了一些措施，相關(guān)車站大客流及這些措施導(dǎo)致其他車站出現(xiàn)大客流現(xiàn)象，這種大客流稱為連鎖式大客流。

三、車站大客流應(yīng)急組織

大客流的應(yīng)急組織主要是在確保安全的前提下有效地疏散乘客，在地鐵車站的首要原則就是根據(jù)現(xiàn)場，只有了解現(xiàn)場情況才能采取有針對性的有效的措施。大客流應(yīng)急疏散的相關(guān)原則是：根據(jù)現(xiàn)場、抓住關(guān)鍵、理順先后、全面應(yīng)急、保障安全。

1.首先車站面對大客流的日常準(zhǔn)備工作?！胺彩骂A(yù)則立，不預(yù)則廢”。在地鐵大客流出現(xiàn)后再去采取措施應(yīng)急勢必會出現(xiàn)地鐵車站混亂、乘客長時間滯留車站甚至有可能出現(xiàn)踩踏掉軌等等危險。因此車站十分有必要在平時做好大客流準(zhǔn)備。車站應(yīng)從以下幾方面準(zhǔn)備。

（1）設(shè)備設(shè)施。面對巨大的客流，售票工作僅靠自動售票機(jī)是不能滿足大客流售票要求的，車站自動售票機(jī)效率、數(shù)量也有限。因此在大客流之前應(yīng)該提前制作好滿足客流要求的預(yù)制單程票，當(dāng)然這個是在有預(yù)見性的大客流時提前采取的準(zhǔn)備工作；如果是不可預(yù)見性的大客流車站就需要及時啟用應(yīng)急紙票，所以平時車站就應(yīng)該設(shè)置好應(yīng)急售票點并且對每個售票點將要出售的紙票以及需要使用的工具配置到位，做到即用即拿，拿來就很方便售賣。安全方面大客流時可能要使用的警戒帶、喊話喇叭、哨子等也要提前準(zhǔn)備好并且放到可能要使用的地方。

（2）人員準(zhǔn)備。地鐵員工需要經(jīng)常學(xué)習(xí)并熟知《地鐵車站大客流應(yīng)急預(yù)案》，在出現(xiàn)大客流時預(yù)案存心中，用預(yù)案來指導(dǎo)自己的工作行為以及需要采取的措施。人員安排方面，每個車站工作人員人數(shù)有限，面對突如其來的大客流人手肯定不夠，因此每個車站區(qū)域需要配備一定的備班人員，對于車站其他非當(dāng)班人員如果車站出現(xiàn)緊急情況也應(yīng)列入后備資源，對于整個運(yùn)營公司來說，大客流期間需要有值班領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)工作。

2.大客流發(fā)生時車站的應(yīng)急工作。

（1）安全保障。大客流高峰時地鐵站出入口、站廳付費非付費區(qū)、站臺乘客基本上都是爆滿，這些高峰時段具體車站、具體時段都是隨機(jī)的。因此大客流高峰時段客流控制必須有一個總綱，當(dāng)客流爆增時，先考慮站臺，再站廳，最后出入口的原則，站臺乘客爆滿時采用閘機(jī)控制乘客進(jìn)站速度，站廳爆滿可能引起混亂時再采取其它措施，短時間不能緩解爆滿狀態(tài)時，果斷采取出入口控制。無論那處乘客爆滿都應(yīng)該盡快關(guān)停電扶梯。

（2）運(yùn)輸組織。在本站發(fā)生大客流后，了解到仍然有大量乘客進(jìn)入本站，站廳、站臺的壓力將會繼續(xù)加大的時候，值班站長或車站應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該及時和行調(diào)聯(lián)系，匯報清楚現(xiàn)場情況，并且申請加開列車。行調(diào)綜合全線客流情況以及車輛配備情況及時果斷安排加開列車，以疏散大量候車乘客。

（3）票務(wù)組織。預(yù)制單程票：大客流準(zhǔn)備重點工作之一就是售賣預(yù)制單程票，不同節(jié)假日不同時段的客流量是不同的，而預(yù)制單程票數(shù)量是一定的，因此必須加強(qiáng)對預(yù)制單程票售賣的控制，充分發(fā)揮預(yù)制單程票的作用。建議控制措施：① TVM排隊人數(shù)少于10人，持續(xù)進(jìn)站乘客不很多（有資料應(yīng)該量化）時，可以不售賣預(yù)制單程票；②以往資料顯示客流高峰時段到來之前或者當(dāng)時客流激增，排隊乘客較多，乘客持續(xù)進(jìn)站時，值班站長安排員工準(zhǔn)備買預(yù)制單程票；③客流高峰時段當(dāng)時客流激增，站廳爆滿，依然有持續(xù)進(jìn)站客流，加開窗口加快預(yù)制票的售賣；④當(dāng)乘客減少時適時停止售賣，以備當(dāng)日后面時段大客流繼續(xù)售賣。

（4）車站資源利用。人員方面：地鐵車站除正式工作人員外基本都有志愿者、警察、保潔、保安等，大客流應(yīng)急時，這些人員完全可以參與到應(yīng)急工作中來。志愿者、保潔可以引導(dǎo)乘客快速進(jìn)出閘機(jī)，快速購票提高售檢票效率。增加站臺保安巡視可以保證站臺乘客遠(yuǎn)離軌行區(qū)，降低危險發(fā)生概率。警察在大客流去巡視可以引導(dǎo)乘客，更重要的維持秩序，防止混亂出現(xiàn)擁擠等不安全現(xiàn)象?？傊?，在大客流突發(fā)緊急時，要利用一切可利用資源。

（5）客流疏導(dǎo)。針對車站特點可以增加臨時導(dǎo)向，從出入口到購票再到進(jìn)站乘車，從下車到進(jìn)站廳到出閘再到出站，可以通過臨時導(dǎo)向以及人員引導(dǎo)快速分流，杜絕客流交叉影響，減少客流聚集和擁擠。