九圩港閘除險加固實(shí)施中做好安全運(yùn)行管理的探索

孟 輝 江季忠 邱旭東

（1.南通市九圩港閘管理所，江蘇 南通 226002；2.南通市水利工程管理站，江蘇 南通 226006）

九圩港閘位于南通市西郊，長江澄通河段左岸九圩港入江口門1.3 km處，建于1959年，為大Ⅱ型水閘，共40孔，每孔凈寬5 m，總凈寬200 m。九圩港閘是南通地區(qū)重要的引江口門，引水量占全市總量的1/2。2011年經(jīng)批準(zhǔn)實(shí)施除險加固工程，閘室常水位以上部位拆除重建，水下部位不變。

本閘除險加固過程中，施工與運(yùn)行同時進(jìn)行的主要矛盾是：根據(jù)設(shè)計復(fù)核，抽干閘室施工，底板最大彎矩超過現(xiàn)狀底板配筋承載彎矩，不能滿足規(guī)范要求；工程地基土質(zhì)為極細(xì)砂，底板上下游即為反濾層，打壩施工（含抽空閘室）止水有困難，易造成滲流破壞；本閘暫無替代工程，根據(jù)引、排要求，在施工期間，必須有20孔閘正常運(yùn)行。為解決以上矛盾，將本閘主要施工過程設(shè)計為：垂直水流向，從中間孔往兩端置換改造，首先停運(yùn)并拆除重建11～30 孔，待11～30孔工作橋具備臨時運(yùn)行條件后，安裝新液壓機(jī)和臨時運(yùn)行使用的泵站及管路系統(tǒng)，再拆除重建1～10 孔及31～40 孔；順?biāo)飨?，遵循先上游?cè)、后下游側(cè)的改造順序，待中間11～30孔上游側(cè)水上部分拆除并重建后，改造相應(yīng)的11～30 孔的下游交通橋，1～10 孔及31～40 孔亦如此。上述工作完成后，拆除臨時液壓管路及泵站，更新改造液壓啟閉系統(tǒng)。

在施工期間，按照“施工、運(yùn)行兩不誤”的原則，業(yè)主通過采取多種措施，保證了施工過程中水閘正常運(yùn)行。

一、建章立制、暢通信息

為保障施工運(yùn)行正常開展，開工前，業(yè)主制定了嚴(yán)密的規(guī)章制度，對施工期閘運(yùn)行操作人員崗位職責(zé)、閘門啟閉操作注意事項等作了規(guī)定。開工后，要求閘運(yùn)行人員融入到建設(shè)工作中，了解施工各階段閘運(yùn)行工作的安全注意事項，掌握工程建設(shè)進(jìn)度；要求施工單位將工程進(jìn)展情況及時通報管理所；根據(jù)施工不同階段的要求，對閘門運(yùn)行孔號作相應(yīng)的調(diào)整，及時制定啟閉規(guī)程，以開、關(guān)閘聯(lián)系單指令發(fā)放給閘運(yùn)行組和各參建單位。同時，確保運(yùn)行方與施工方信息互通，密切聯(lián)系，提前布局。

二、加強(qiáng)管理、解決矛盾

業(yè)主加強(qiáng)對閘門運(yùn)行班組引水工作的督查力度，每月定期檢查閘門啟閉記錄和上下游水位歷史曲線圖，嚴(yán)格考核，主動聯(lián)系并匯報市防指，根據(jù)實(shí)際情況動態(tài)調(diào)整引、排方案。汛后公路橋拆建引水期間，要求閘運(yùn)行人員加強(qiáng)巡視、檢查，制訂了每日由施工、監(jiān)理、運(yùn)行等單位聯(lián)合簽署閘運(yùn)行通知單的制度，讓水閘運(yùn)行與施工改造相互銜接，做到閘室內(nèi)腳手架不受高速水流影響，確保施工安全；在啟閉系統(tǒng)分階段拆除、自控系統(tǒng)改線、臨時啟閉控制柜安置等過程中，業(yè)主提出有效的安全運(yùn)行工作建議，閘門啟閉采用現(xiàn)地強(qiáng)電控制，控制系統(tǒng)兩次移位，在啟閉機(jī)房拆除后通道簡陋、開關(guān)閘困難較多的不利條件下，全年未發(fā)生一起安全生產(chǎn)責(zé)任事故。

三、動態(tài)監(jiān)測、安全拆建

由于汛期需要36 孔繼續(xù)發(fā)揮引水排澇作用，故閘主體改造必須分步實(shí)施，以滿足不同階段對最少運(yùn)行閘孔數(shù)的硬性要求。先中間后兩邊、先上游后下游的改造方案決定了閘底板所受上部荷載組合將隨工程改造進(jìn)程不斷變化，而下游長江潮位往復(fù)漲落，閘底板所受水平推力和基底揚(yáng)壓力也處于不斷變化狀態(tài)。因此，保證閘室穩(wěn)定和閘底板所受應(yīng)力在允許范圍內(nèi)為施工過程中控制的關(guān)鍵性工作。為此，采取平衡加、卸載的方式控制施工各階段不平衡極限荷載值，并加強(qiáng)閘主體變形位移的全過程動態(tài)監(jiān)測。同時，將變形位移監(jiān)測工作貫穿水閘主體拆除、恢復(fù)整個過程。因施工期間非正常引水，導(dǎo)致折沖水流及回流沖刷擋墻，故需定期進(jìn)行水下地形測量。通過對施工過程中各階段的觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，其結(jié)果表明：閘底板、岸墻的沉降、水平位移都在允許范圍內(nèi)，水閘本身在整個改造過程中都是安全的。

四、創(chuàng)新工法、提速減擾

傳統(tǒng)人工風(fēng)鎬鑿除施工，人工多、耗時長，安全隱患、不確定因素多，而且空壓機(jī)振動對水閘的下部結(jié)構(gòu)有影響，會延緩施工進(jìn)度、提高成本。為加快進(jìn)度、避免擾動，減少對水閘運(yùn)行的影響，經(jīng)比較，采用金剛石繩鋸切割工藝施工，具有切割方法靈活快速、無振動噪音和碎渣產(chǎn)生、切面也可自由選擇且平整無損傷等優(yōu)勢。從現(xiàn)場實(shí)踐來看，繩鋸切割速度快、無擾動、無碎渣，進(jìn)度明顯超前，施工成本也有較大降幅，給水閘安全、按時運(yùn)行提供了保障。

五、有序組織、科學(xué)調(diào)水

水閘施工給引江調(diào)水工作的正常運(yùn)行帶來較大影響。為能引得進(jìn)、引得多和排得出，建設(shè)處緊扣工期節(jié)點(diǎn)，盡全力為引江調(diào)水、防汛排澇創(chuàng)造條件。

由于施工橫跨2個汛期，開工后為確保在建工程安全度汛，汛前有針對性制定了《南通九圩港閘2012年防汛預(yù)案》；在防梅、防臺期間按照市防指要求及時布置應(yīng)對措施；分析度汛安全和提前復(fù)工之間的矛盾，理清各關(guān)鍵分部工程之間的關(guān)系，提出公路橋與工作橋兩線互不干擾的流水作業(yè)方法，加快了工程進(jìn)度，為引江調(diào)水、防汛工作贏得主動。

2011年10月開工至2012年汛前20 孔運(yùn)行、2012年汛期36 孔安全運(yùn)行、2013年汛前保證20 孔正常運(yùn)行，期間最大限度地實(shí)施了引江調(diào)水，滿足了排咸、泡田插秧期間的用水需求。2012年九圩港閘引水331 潮次，引水11.5億m3，與2011年相比僅減少60 潮次，減少引水0.65億m3；成功抗擊了“達(dá)維”、“?？钡扰_風(fēng)，排水8 潮次，排水1.03億m3。本閘在施工期間科學(xué)運(yùn)行、安全度汛，為全市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生命財產(chǎn)安全提供了有效的防洪保障。

六、結(jié)語

業(yè)主堅持“施工、運(yùn)行兩不誤”的原則，針對施工期間水閘安全運(yùn)行要求，建立規(guī)章制度和操作規(guī)程；全過程動態(tài)監(jiān)測確保閘室穩(wěn)定；創(chuàng)新工法引用新技術(shù)、新工藝，搶抓工程施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)；有序組織、科學(xué)調(diào)水。較好地解決了水閘邊施工邊運(yùn)行的矛盾，圓滿完成了施工期間的水閘運(yùn)行管理工作。