福建省甩掛運(yùn)輸發(fā)展策略研究

黃麗華

(福建對(duì)外經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易職業(yè)技術(shù)學(xué)院，福州350016)

0 引言

甩掛運(yùn)輸也稱為甩掛裝卸，可以使?fàn)恳?chē)的停歇時(shí)間縮短到最低限度，從而可以最大限度地利用牽引能力，提高運(yùn)輸效能。

一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸，這是在短途往復(fù)式運(yùn)輸線路上通常采用的形式。循環(huán)甩掛作業(yè)，這是在循環(huán)行駛線路上進(jìn)行甩掛作業(yè)的一種形式［1］。

馱背運(yùn)輸，這是甩掛運(yùn)輸?shù)幕驹響?yīng)用于集裝箱或掛車(chē)的換載作業(yè)形式。其基本方法:在多式聯(lián)運(yùn)各運(yùn)輸工具的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，由牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)或掛車(chē)直接開(kāi)上通鐵路平板車(chē)或船舶上，停妥摘掛后離去，集裝箱底盤(pán)車(chē)或掛車(chē)由鐵路車(chē)輛或船舶載運(yùn)至前方換裝點(diǎn)，再由到達(dá)地點(diǎn)牽引車(chē)開(kāi)上車(chē)船，掛上集裝箱底盤(pán)車(chē)或掛車(chē)，直接運(yùn)往目的地。馱背運(yùn)輸組織方式加速了車(chē)輛周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大了貨物單元，節(jié)約了裝卸和換載作業(yè)時(shí)間，提高了作業(yè)效率。甩掛運(yùn)輸是世界公認(rèn)、廣泛采用的先進(jìn)運(yùn)輸組織方式，是提高運(yùn)輸和物流效率的有效手段，對(duì)節(jié)能減排、資源節(jié)約、環(huán)境友好具有重要意義。

這種國(guó)際社會(huì)公認(rèn)的高效運(yùn)輸組織模式，早在上世紀(jì)中葉就被我國(guó)多部門(mén)提倡，尤其是交通運(yùn)輸部門(mén)，更是對(duì)這種發(fā)達(dá)國(guó)家的“主流”運(yùn)輸方式大加推崇，積極提倡。2010年1月6日，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委、公安部、海關(guān)總署和保監(jiān)會(huì)聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的通知》(交運(yùn)發(fā)〔2009〕808號(hào))要求各地區(qū)、各有關(guān)部門(mén)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，采取切實(shí)措施，有效引導(dǎo)和推動(dòng)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

1 甩掛運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 發(fā)達(dá)國(guó)家的甩掛運(yùn)輸

發(fā)達(dá)國(guó)家大量采用甩掛運(yùn)輸可追溯至上世紀(jì)40年代。最初的想法是為了滿足多式聯(lián)運(yùn)的需要，其后又推廣到一些貨運(yùn)企業(yè)。目前發(fā)達(dá)國(guó)家的大型貨運(yùn)企業(yè)幾乎無(wú)一例外地采用甩掛運(yùn)輸方式。美國(guó)、加拿大、西歐等發(fā)達(dá)國(guó)家，以牽引車(chē)拖掛半掛車(chē)組成汽車(chē)列車(chē)的運(yùn)輸方式，完成運(yùn)輸量占總運(yùn)輸量的70% ～80%，最高時(shí)速達(dá)120公里;在巴西等發(fā)展中國(guó)家，也得到很廣泛的應(yīng)用。如澳大利亞，一車(chē)三掛屢見(jiàn)不鮮，列車(chē)總長(zhǎng)達(dá)30～40米，核載質(zhì)量達(dá)70～80噸。牽引車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率一般在380千瓦以上，制動(dòng)系統(tǒng)為電子控制，保證掛車(chē)與牽引車(chē)實(shí)現(xiàn)同步制動(dòng)，以確保行車(chē)安全［2］。

國(guó)外汽車(chē)拖掛列車(chē)的編組方式多樣化，特別是北美地區(qū)的美國(guó)、加拿大兩個(gè)國(guó)家的掛車(chē)可以互換甩掛運(yùn)輸。分離式掛車(chē)在加拿大的運(yùn)輸車(chē)輛中尤其在大型貨運(yùn)企業(yè)中占有較高的比例［3］。美國(guó)道路貨運(yùn)車(chē)輛基本采用甩掛運(yùn)輸?shù)姆绞讲⒁詭桨霋燔?chē)為主，廂式半掛車(chē)的保有量、銷(xiāo)量占到所有類(lèi)型掛車(chē)的70%左右，廂式半掛車(chē)年需求量大約為20～25萬(wàn)輛。目前美國(guó)的牽引車(chē)和半掛車(chē)比例約為1:3。

歐洲的道路貨運(yùn)車(chē)輛基本采用甩掛運(yùn)輸方式，并以軟蓬廂式半掛車(chē)為主，廂式半掛車(chē)的保有量、銷(xiāo)量占到所有掛車(chē)的70%以上。其中，比例最大的是4×2牽引車(chē)匹配3軸廂式半掛車(chē)的汽車(chē)列車(chē)，廂式半掛車(chē)市場(chǎng)需求量每年大約為6.8～7萬(wàn)輛。歐洲法規(guī)允許一車(chē)兩掛，列車(chē)總長(zhǎng)度可達(dá)25米，總質(zhì)量可達(dá)60噸，牽引車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率一般在300千瓦以上，最高時(shí)速可達(dá)110～125公里［4］。

1.2 國(guó)內(nèi)甩掛運(yùn)輸

目前甩掛運(yùn)輸方式在我國(guó)也有所發(fā)展。作業(yè)類(lèi)型有兩種:

(1)為港口服務(wù)，在碼頭和集裝箱堆場(chǎng)之間進(jìn)行甩掛運(yùn)輸;如，2009年我國(guó)渤海灣煙大航線采用滾裝船甩掛運(yùn)輸，甩掛方式是由牽引車(chē)拖帶掛車(chē)上滾裝船后，牽引車(chē)下船，將掛車(chē)甩下，并將掛車(chē)連同貨物加以系固。滾裝船舶到達(dá)對(duì)岸港口后，再由牽引車(chē)將掛車(chē)拖帶下船，通過(guò)陸路運(yùn)輸，運(yùn)送到目的地，完成整個(gè)運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程［5］。

(2)為生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)，在生產(chǎn)企業(yè)與碼頭(或堆場(chǎng))之間進(jìn)行甩掛運(yùn)輸。與發(fā)達(dá)國(guó)家網(wǎng)絡(luò)化作業(yè)的多點(diǎn)甩掛運(yùn)輸方式不同，我國(guó)的甩掛運(yùn)輸方式多為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)甩掛，是甩掛運(yùn)輸組織中最簡(jiǎn)單的形式。目前，我國(guó)僅珠三角、長(zhǎng)三角以及沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)少數(shù)第三方物流企業(yè)依托港口開(kāi)展了這種運(yùn)輸組織方式。如福建盛輝物流集團(tuán)在前年開(kāi)展兩點(diǎn)一線式甩掛實(shí)踐的基礎(chǔ)上，開(kāi)始試行多點(diǎn)循環(huán)式甩掛運(yùn)輸;寧波市百富物流公司探索總結(jié)出“四點(diǎn)三段一線”式甩掛組織模式和“三段多車(chē)、一拖多掛”的運(yùn)力優(yōu)化模式;深圳赤灣東方物流、河南萬(wàn)里集團(tuán)等積極探索干線運(yùn)輸甩掛作業(yè)模式;山東省交通運(yùn)輸部門(mén)和道路、水路運(yùn)輸企業(yè)圍繞渤海灣滾裝甩掛運(yùn)輸，大力整合和優(yōu)化資源，促成企業(yè)加強(qiáng)合作;長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)的一些企業(yè)，正積極打造品牌化的甩掛快運(yùn)專(zhuān)線［6］。

一些率先采用甩掛運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)已經(jīng)取得了可觀的效益。如煙臺(tái)東山物流公司2008年通過(guò)渤海灣甩掛運(yùn)輸2500輛次，直接節(jié)省陸路繞行、整車(chē)滾裝成木630余萬(wàn)元，帶動(dòng)貨主方物流綜合成本降低10%左右;河南萬(wàn)里運(yùn)輸集團(tuán)在十條貨運(yùn)專(zhuān)線上試行甩掛運(yùn)輸，運(yùn)輸效率提高了47%，運(yùn)輸成本下降了35%，油耗減少22.6%;福建盛輝物流集團(tuán)根據(jù)實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)測(cè)算，一組甩掛運(yùn)輸汽車(chē)列車(chē)與一輛普通的長(zhǎng)途貨運(yùn)汽車(chē)相比，每年可節(jié)省燃油約11噸，折合標(biāo)準(zhǔn)煤16噸，減少二氧化碳排放35噸。

但是我國(guó)甩掛運(yùn)輸起步晚、發(fā)展慢。目前發(fā)展較快的區(qū)域?yàn)闁|部沿海主要港口的集裝箱運(yùn)輸、滾裝運(yùn)輸、零擔(dān)快運(yùn)，但是在其他領(lǐng)域仍以傳統(tǒng)單車(chē)為主。2009年，我國(guó)牽引車(chē)和掛車(chē)分別只占整體營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的3.2%和3.6%，拖掛比為1:1.14。與發(fā)達(dá)國(guó)家的甩掛現(xiàn)狀相比有很大差距，也不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

1.3 國(guó)內(nèi)甩掛運(yùn)輸研究現(xiàn)狀綜述

李亞茹(2010)介紹了甩掛運(yùn)輸?shù)母拍詈湍Ｊ剑榻B了發(fā)達(dá)國(guó)家在開(kāi)展組織甩掛運(yùn)輸時(shí)的經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國(guó)國(guó)情給出推廣甩掛運(yùn)輸?shù)拇胧┖徒ㄗh［7］。呂延昌(2006)認(rèn)為滾裝船甩掛運(yùn)輸可以起到安全運(yùn)輸?shù)淖饔?，并?duì)渤海灣的滾裝船的甩掛運(yùn)輸進(jìn)行了技術(shù)、安全、經(jīng)濟(jì)等角度的研究。李明才(2007)從汽車(chē)甩掛運(yùn)輸生產(chǎn)工藝的全過(guò)程和盡量提高車(chē)時(shí)利用率出發(fā)，對(duì)甩掛汽車(chē)的最佳運(yùn)距進(jìn)行研究，提出了適合我國(guó)目前推行汽車(chē)甩掛運(yùn)輸?shù)淖罴褑纬踢\(yùn)距為53～100公里，133～220公里和93～460公里，并分析了在定運(yùn)距條件下甩掛運(yùn)輸生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性。楊昌、初大智(2010)在介紹甩掛運(yùn)輸?shù)亩x及其發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，提出了甩掛運(yùn)輸作業(yè)中全面資源計(jì)劃與控制的信息化平臺(tái)實(shí)施策略，解決了企業(yè)傳統(tǒng)方法難以處理的高密度運(yùn)輸資源配置、作業(yè)數(shù)據(jù)的收集和處理等問(wèn)題，從而實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸效率的高效化和現(xiàn)代化。李晴(2011)通過(guò)將甩掛運(yùn)輸與普通公路運(yùn)輸形式進(jìn)行比較，并定量計(jì)算各自的經(jīng)濟(jì)效益，從車(chē)輛購(gòu)置與運(yùn)營(yíng)固定成本效益、人力成本效益、車(chē)輛使用效益、運(yùn)輸站場(chǎng)效益、裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)與包裝成本效益、其他效益六個(gè)方面進(jìn)行比較，為進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)效益提供更有針對(duì)性的參考。孫輝泰、賀亦軍(2012)介紹了甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀，認(rèn)為甩掛運(yùn)輸這種發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛采用的貨運(yùn)形式具有極佳的環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益，是我國(guó)發(fā)展綠色貨運(yùn)的必然選擇。裴育希(2012)分析甩掛運(yùn)輸在大型鋼鐵企業(yè)運(yùn)用，認(rèn)為在企業(yè)內(nèi)部實(shí)施甩掛運(yùn)輸?shù)模軌蚪o公司帶來(lái)實(shí)際效益。

綜上所述，目前國(guó)內(nèi)對(duì)甩掛運(yùn)輸?shù)难芯坎欢啵蠖喾治隽嗽斐伤爝\(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀的原因，而很少研究如何對(duì)公路運(yùn)輸貨運(yùn)量及甩掛運(yùn)輸貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，本文將深度分析制約福建甩掛運(yùn)輸發(fā)展的因素，而且運(yùn)用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法對(duì)甩掛運(yùn)輸貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，并參照交通部加快甩掛運(yùn)輸發(fā)展實(shí)施辦法，并提出促進(jìn)福建甩掛運(yùn)輸發(fā)展的策略。

2 福建省甩掛運(yùn)輸

2.1 福建省甩掛運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

2010年底，全國(guó)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作會(huì)議在福州召開(kāi)，福建成為全國(guó)首批甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)省份。福建省委、省政府高度重視，積極引導(dǎo)、大力扶持、扎實(shí)推進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展。省交通運(yùn)輸廳、省發(fā)展和改革委員會(huì)聯(lián)合出臺(tái)了《福建省促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展實(shí)施意見(jiàn)》，明確了試點(diǎn)工作要求和保障措施。

截至2012年4月底，福建共有甩掛運(yùn)輸牽引車(chē)13598輛、掛車(chē)18332輛，比2011年1月試點(diǎn)啟動(dòng)時(shí)分別增加933輛、2545輛，拖掛比由1:1.25提升至1:1.35。試點(diǎn)啟動(dòng)以來(lái)，試點(diǎn)企業(yè)新增甩掛運(yùn)輸線路50多條，2011年試點(diǎn)企業(yè)全年甩掛業(yè)務(wù)量占總量22%以上，比2010年提高5個(gè)百分點(diǎn)左右。某企業(yè)經(jīng)過(guò)測(cè)試，甩掛運(yùn)輸方式比傳統(tǒng)單車(chē)運(yùn)輸方式百公里燃油消耗節(jié)省了0.68升，下降了10.9%。試點(diǎn)企業(yè)節(jié)省燃油約1500噸，減少二氧化碳排放5000噸以上。隨著發(fā)展環(huán)境的優(yōu)化，以點(diǎn)帶面效應(yīng)的日益凸顯，福建甩掛運(yùn)輸發(fā)展成效初顯。

2.2 制約福建省甩掛運(yùn)輸發(fā)展因素分析

甩掛運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，需要在經(jīng)營(yíng)方式、貨源、運(yùn)輸組織形式、場(chǎng)站、車(chē)輛和管理上具備必要的條件。目前仍制約福建省甩掛運(yùn)輸發(fā)展的因素有六個(gè)方面。

2.2.1 集約化運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式

通常情況下，甩掛運(yùn)輸呈現(xiàn)點(diǎn)多面廣的特點(diǎn)，運(yùn)輸組織較為復(fù)雜。由于貨物來(lái)源地、目的地的多樣性以及社會(huì)對(duì)物流準(zhǔn)確、及時(shí)、快速和安全等的要求不斷提高，對(duì)從事甩掛運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的要求也越來(lái)越高。而福建省散戶運(yùn)輸多，規(guī)模小，對(duì)這些小型的運(yùn)輸或物流企業(yè)，由于其建立全方位覆蓋的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)能力比較有限，無(wú)法實(shí)現(xiàn)集約化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)，他們很難承擔(dān)甩掛運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)。

2.2.2 充足而穩(wěn)定的貨源

目前福建省物流運(yùn)輸企業(yè)的貨源主要來(lái)自三個(gè)方面:小貨主、大型生產(chǎn)企業(yè)和物流園區(qū)(含貨代企業(yè))。大型生產(chǎn)企業(yè)和物流園區(qū)的貨源較穩(wěn)定、集中，適合組織甩掛運(yùn)輸。但由于占貨運(yùn)量比例居多的小貨主貨源非常分散且不穩(wěn)定，必須借助物流園區(qū)這一運(yùn)輸組織平臺(tái)進(jìn)行資源的整合，將分散的、隨機(jī)產(chǎn)生的貨源集中起來(lái)，形成大規(guī)模的、穩(wěn)定的貨源，才能有利于甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)和估算未來(lái)將發(fā)生的貨源，特別是公路貨物運(yùn)輸量對(duì)于規(guī)劃和設(shè)計(jì)未來(lái)的甩掛運(yùn)輸系統(tǒng)是一項(xiàng)重要的工作。未來(lái)公路運(yùn)輸貨運(yùn)量及甩掛運(yùn)輸量的增減受許多因素的影響，這些因素之間的相互關(guān)系又是錯(cuò)綜復(fù)雜的，客觀的經(jīng)濟(jì)規(guī)律要求運(yùn)輸量與影響運(yùn)輸量的各因素相適應(yīng)，而在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，影響未來(lái)運(yùn)輸量的因素很多，不但受到國(guó)家宏觀的經(jīng)濟(jì)政策、國(guó)際國(guó)內(nèi)貿(mào)易的影響，而且還有不同運(yùn)運(yùn)輸方式之間的相互影響。

2.2.3 配套的貨運(yùn)場(chǎng)站及物流設(shè)施

開(kāi)展甩掛運(yùn)輸必須有適合掛車(chē)作業(yè)的貨物裝卸平臺(tái);既可滿足汽車(chē)列車(chē)摘掛和回轉(zhuǎn)要求又可供甩掛車(chē)輛中轉(zhuǎn)需要的作業(yè)場(chǎng)地及場(chǎng)區(qū)道路;還有必要的裝卸設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)和輔助設(shè)施。從表3的數(shù)據(jù)顯示，福建省作為具有配套場(chǎng)地和設(shè)施的貨運(yùn)站即公路港僅有2個(gè)，在建1個(gè);一為福州市華威“公路港”物流園，另一為廈門(mén)市貨運(yùn)樞紐中心有限公司，在建的為將樂(lè)南洋物流園，其他城市如南平、龍巖等作為廈門(mén)、福州港的直接經(jīng)濟(jì)腹地地區(qū)，具有完整倉(cāng)庫(kù)、配備甩掛運(yùn)輸?shù)难b卸和搬運(yùn)設(shè)備，有一定作業(yè)場(chǎng)地及場(chǎng)區(qū)道路的貨運(yùn)站基本為零。已有的貨運(yùn)站規(guī)模較小、分散凌亂，部分場(chǎng)站的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施雖然設(shè)有貨物裝卸平臺(tái)或沉降式裝卸泊位，但裝卸平臺(tái)的寬度不足，即裝卸平臺(tái)與掛車(chē)車(chē)廂地板(承載面)高度無(wú)法調(diào)節(jié)的現(xiàn)象依然存在，影響裝卸作業(yè)的效率。同時(shí)甩掛運(yùn)輸輔助設(shè)備如集裝箱、托盤(pán)、叉車(chē)等數(shù)量不足，不利于甩掛運(yùn)輸發(fā)展。

2.2.4 符合國(guó)家和行業(yè)節(jié)能減排技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

發(fā)展甩掛運(yùn)輸要件之一是車(chē)輛結(jié)構(gòu)需要調(diào)整，主要涉及到兩方面的問(wèn)題:一是鼓勵(lì)發(fā)展可進(jìn)行甩掛作業(yè)的廂式車(chē)和集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛，這些車(chē)輛的發(fā)展不僅可為甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供運(yùn)輸裝備方面的保障，而且可以大幅提高我國(guó)專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸?shù)谋壤?二是建立較為統(tǒng)一符合國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)。目前我國(guó)車(chē)輛生產(chǎn)部門(mén)在車(chē)輛技術(shù)指標(biāo)上法律不統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)不一致，加之部門(mén)間分工不明確，職責(zé)不清，很難配合與協(xié)調(diào)，從而造成了運(yùn)輸市場(chǎng)上相同載量的貨車(chē)在外廓尺寸上的不統(tǒng)一，牽引車(chē)的鞍座和掛車(chē)的牽引銷(xiāo)不統(tǒng)一，給甩掛運(yùn)輸帶來(lái)了困難。

2.2.5 先進(jìn)的甩掛運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)和信息技術(shù)裝備

福建省各公路運(yùn)輸樞紐，各物流園區(qū)之間未實(shí)現(xiàn)信息聯(lián)網(wǎng)與信息共享，牽引車(chē)無(wú)法及時(shí)了解掛車(chē)和貨物的信息，只有加強(qiáng)信息系統(tǒng)的建設(shè)，才能發(fā)揮甩掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸效率。

2.2.6 創(chuàng)新的甩掛運(yùn)輸運(yùn)輸組織模式和調(diào)度組織技術(shù)

目前福建省甩掛運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)組織模式單一，甩掛運(yùn)輸管理和調(diào)度組織技術(shù)落后，需要按照集約化運(yùn)作、網(wǎng)絡(luò)化組織、精細(xì)化管理、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)、信息化支撐的總體思路，優(yōu)化甩掛運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)組織。

3 福建省甩掛運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展策略

據(jù)福建省交通運(yùn)輸廳運(yùn)輸管理局局長(zhǎng)鄭仲蘋(píng)介紹，當(dāng)前甩掛運(yùn)輸發(fā)展主要遇到了“資金”和“用地”兩大瓶頸。據(jù)了解，一部牽引車(chē)便宜的價(jià)值二三十萬(wàn)元，貴的則要上百萬(wàn)元，一般貨運(yùn)業(yè)戶買(mǎi)不起;同時(shí)，甩掛車(chē)長(zhǎng)將近20米，若無(wú)大型的甩掛場(chǎng)站，將無(wú)法實(shí)現(xiàn)甩掛作業(yè)，而一般企業(yè)往往缺乏足夠的資金建設(shè)足夠大的甩掛作業(yè)場(chǎng)地。

要真正落實(shí)大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)囊?，改變甩掛運(yùn)輸呼聲大、落實(shí)難的現(xiàn)狀，相關(guān)部門(mén)還需要針對(duì)問(wèn)題理清思路，提出切實(shí)可行的鼓勵(lì)政策和措施，實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展政策新突破，加快完善場(chǎng)站基礎(chǔ)設(shè)施，加快技術(shù)推廣應(yīng)用步伐，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)組織模式。

3.1 構(gòu)建區(qū)域性或全國(guó)性的甩掛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

培育大型貨運(yùn)企業(yè)集團(tuán)，培育一批具有示范效應(yīng)的規(guī)?；?、集約化、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸企業(yè)，引領(lǐng)甩掛運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)范運(yùn)作和健康發(fā)展。各地應(yīng)消除地方保護(hù)和制約運(yùn)輸一體化發(fā)展的相關(guān)制度和政策障礙，鼓勵(lì)和支持符合條件的道路運(yùn)輸企業(yè)異地設(shè)置經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)(分支機(jī)構(gòu))，逐步形成區(qū)域性或全國(guó)性的甩掛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。重點(diǎn)培育具有較大規(guī)模、具有全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，制定大宗貨源招標(biāo)運(yùn)輸法規(guī)，給予返還部分貨運(yùn)附加費(fèi)的扶持政策，讓企業(yè)運(yùn)用先進(jìn)的電子商務(wù)平臺(tái)作為技術(shù)手段，進(jìn)行車(chē)貨匹配交易。

鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)協(xié)作。鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)之間、運(yùn)輸企業(yè)與大型制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、專(zhuān)業(yè)商品市場(chǎng)、貨運(yùn)站之間，通過(guò)聯(lián)營(yíng)、參股、合作等方式建立緊密協(xié)作型的企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，整合運(yùn)力和貨源資源，提高集約化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、組織化程度，提高甩掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行質(zhì)量和整體效益。

3.2 提高設(shè)施和裝備水平

政府扶持建設(shè)一批能夠滿足甩掛運(yùn)輸作業(yè)要求、裝備先進(jìn)的貨運(yùn)站場(chǎng)，鼓勵(lì)和扶持物流企業(yè)在原有場(chǎng)站設(shè)施基礎(chǔ)上進(jìn)行改擴(kuò)建，主要是裝卸平臺(tái)、裝卸場(chǎng)地、甩掛停車(chē)場(chǎng)及場(chǎng)區(qū)道路的建設(shè)。甩掛場(chǎng)站中心按甩掛運(yùn)輸作業(yè)和技術(shù)特點(diǎn)，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，逐步構(gòu)建層次清晰，功能完善，銜接順暢的場(chǎng)站節(jié)點(diǎn)體系，同時(shí)將場(chǎng)站規(guī)?；?，市場(chǎng)化，才能有效支撐甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

3.3 推進(jìn)甩掛運(yùn)輸車(chē)輛裝備標(biāo)準(zhǔn)化

車(chē)輛裝備技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化是發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)谋貍錀l件，要組織制訂和推廣應(yīng)用牽引車(chē)、掛車(chē)聯(lián)接的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)制造企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)牽引車(chē)和掛車(chē)，為發(fā)展甩掛運(yùn)輸提供技術(shù)保障減少掛車(chē)檢驗(yàn)次數(shù)。掛車(chē)應(yīng)按照《道路交通安全法》及其實(shí)施條例進(jìn)行定期安全技術(shù)檢驗(yàn)，確保符合國(guó)家規(guī)定的安全運(yùn)行條件及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。積極發(fā)展適應(yīng)甩掛運(yùn)輸要求的大噸位牽引車(chē)和廂式半掛車(chē)，為甩掛運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)作創(chuàng)造條件。

3.4 建立強(qiáng)大的智慧物流信息管理平臺(tái)

為全面支撐甩掛運(yùn)輸?shù)墓ぷ?，?duì)大型物流企業(yè)的信息系統(tǒng)進(jìn)行更新改造，整合視屏、GPS、消息推送、工作流、EDI數(shù)據(jù)交換、業(yè)務(wù)協(xié)同等核心應(yīng)用技術(shù)，將成熟的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和傳統(tǒng)的信息化技術(shù)緊密結(jié)合，提供一體化的智慧物流信息平臺(tái)解決方案。業(yè)務(wù)系統(tǒng)主要包括運(yùn)輸管理系統(tǒng)、GPS調(diào)度管理系統(tǒng)、站場(chǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、裝卸理貨管理系統(tǒng)、車(chē)貨信息交易系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)中心現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度系統(tǒng)。并與交通樞紐中心及省內(nèi)外主要物流平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)，整合社會(huì)物流資源，打造智慧物流生態(tài)圈，為改善當(dāng)前物流行業(yè)的生態(tài)環(huán)境提供信息平臺(tái)和實(shí)體運(yùn)作解決方案。

3.5 探索甩掛運(yùn)輸運(yùn)輸組織模式

引導(dǎo)企業(yè)積極創(chuàng)新?tīng)I(yíng)運(yùn)組織管理方式，各地區(qū)交通運(yùn)輸主管部門(mén)和企業(yè)結(jié)合自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)和社會(huì)需求，按照集約化運(yùn)作、網(wǎng)絡(luò)化組織、精細(xì)化管理、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)、信息化支撐的總體思路，不斷探索形成適合不同區(qū)域、不同貨類(lèi)的若干種甩掛運(yùn)輸?shù)湫湍Ｊ剑瑑?yōu)化運(yùn)營(yíng)組織模式。一是多式聯(lián)運(yùn)模式。福州港和廈門(mén)港是海峽西岸樞紐港，可借鑒渤海灣滾裝甩掛運(yùn)輸模式，采用與大型物流運(yùn)輸公司、生產(chǎn)企業(yè)、配貨站及船公司聯(lián)盟合作的方式，開(kāi)展陸路聯(lián)盟、陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸，大幅提高船舶艙位利用率，減少陸路長(zhǎng)距離繞行導(dǎo)致的能耗和排放，有效降低滾裝運(yùn)輸?shù)陌踩[患。二是網(wǎng)絡(luò)化組織模式。福建省可學(xué)習(xí)上海新杰貨運(yùn)公司在零擔(dān)專(zhuān)線甩掛運(yùn)作的基礎(chǔ)上，通過(guò)整合線路資源，加快向網(wǎng)絡(luò)化甩掛運(yùn)輸方向發(fā)展，構(gòu)建起了覆蓋華中、華東、華北等多個(gè)城市的甩掛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使甩掛運(yùn)輸?shù)寞B加效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。三是專(zhuān)業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式。福建盛輝物流集團(tuán)在覆蓋長(zhǎng)三角、珠三角、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)中短途零擔(dān)甩掛的基礎(chǔ)上，逐步拓展銜接華中、華北、西南的干線甩掛運(yùn)輸，甩掛運(yùn)輸線路由2009年底的25條增加到2012年的50條，甩掛車(chē)輛高峰月完成貨運(yùn)量7.2萬(wàn)噸，月完成貨物周轉(zhuǎn)量5400萬(wàn)噸公里，貨運(yùn)平均運(yùn)距達(dá)到750公里，充分顯示出甩掛運(yùn)輸在長(zhǎng)途運(yùn)輸中的優(yōu)勢(shì)。

3.6 完善政策標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的實(shí)際需要，在充分學(xué)習(xí)借鑒國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，緊密結(jié)合我國(guó)實(shí)際，抓緊建立健全政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。

據(jù)了解，“十二五”期間，福建省交通運(yùn)輸廳將評(píng)價(jià)總結(jié)推廣甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作經(jīng)驗(yàn)，將從著力加快綜合物流園區(qū)和甩掛運(yùn)輸場(chǎng)站建設(shè)、著力加大甩掛運(yùn)輸龍頭企業(yè)扶持力度、著力推廣交通物流信息平臺(tái)應(yīng)用三方面入手，積極引導(dǎo)企業(yè)提升運(yùn)輸組織與運(yùn)營(yíng)管理水平，大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸。福建盛豐物流、三明兄弟物流、漳州四通物流等一批省級(jí)試點(diǎn)企業(yè)也在積極發(fā)展甩掛運(yùn)輸，在這些努力下，福建甩掛運(yùn)輸有望進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。

［1］董千里.交通運(yùn)輸組織學(xué)［M］.北京:人民交通出版社，2010:58－60.

［2］裴育希.大型鋼鐵企業(yè)甩掛運(yùn)輸實(shí)證研究［D］.太原:山西大學(xué)，2012.

［3］賈星辰.基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的物流需求量預(yù)測(cè)模型研究［J］.物流科技，2006(4):3 －5.

［4］耿勇.基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)物流需求分析與預(yù)測(cè)［J］.物流技術(shù)，2007(7):35－37.

［5］耿勇.道路甩掛運(yùn)輸組織理論與實(shí)踐［J］.交通建設(shè)與管理，2011(12):64－67.

［5］李錢(qián).道路甩掛運(yùn)輸車(chē)輛技術(shù)探討［J］.物流技術(shù)與應(yīng)用，2010(12):66－68.

［6］張起花.破解甩掛運(yùn)輸裹足不前的窘狀［J］.運(yùn)輸經(jīng)理世界，2009(6):28.

［7］蔡翠，李亞茹，祝昭.促進(jìn)道路貨運(yùn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的策略［J］.綜合運(yùn)輸，2010(7):58－60.