中國自主品牌汽車國際化優(yōu)劣勢分析與發(fā)展對策

榮偉成，高 茜

(安徽大學 經(jīng)濟學院，安徽 合肥 230601)

近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，在規(guī)模、產(chǎn)量和技術(shù)上都取得了顯著成就。從2009-2011年，我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)三年位居全球第一，實現(xiàn)了躋身汽車大國的目標①；然而，由于技術(shù)、營銷、品牌等因素制約，我國還稱不上汽車強國，全球汽車市場仍被歐美和日韓的汽車產(chǎn)業(yè)巨頭主導(dǎo)。如何從汽車大國發(fā)展為汽車強國，仍需要政府與企業(yè)共同謀劃，多方努力，其中一個重要方面就是要借鑒汽車強國的發(fā)展經(jīng)驗，在自主品牌汽車國際化經(jīng)營上走出成功之路。本文從我國自主品牌汽車國際化經(jīng)營的現(xiàn)狀出發(fā)，通過剖析其優(yōu)劣勢，提出推進我國自主品牌汽車國際化經(jīng)營的對策與措施。

一、我國自主品牌汽車國際化經(jīng)營的現(xiàn)狀

目前，我國自主品牌汽車企業(yè)在國際化經(jīng)營方面盡管面臨一些問題，但已經(jīng)有所作為，出口不斷增長，經(jīng)營區(qū)域不斷擴大，并通過海外建廠和海外收購等國際化方式來加快這一進程。

(一)銷量

我國汽車產(chǎn)品銷量自2005年首次實現(xiàn)貿(mào)易順差以來，出口銷量持續(xù)增長，特別是近年的銷量增速加快。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2009年我國汽車整車出口33.24萬輛，2010年比2009年增長63.93%，出口54.49萬輛，2011年比2010年增長49.45%，出口81.43萬輛(圖1)。其中2011年我國乘用車出口47.61萬輛，同比增長68.26%，商用車出口33.82萬輛，同比增長29.12%。近三年來，我國自主品牌汽車企業(yè)的出口銷量持續(xù)大幅增長。

圖1 我國自主品牌汽車近三年出口量

(二)經(jīng)營區(qū)域

我國自主品牌汽車產(chǎn)品現(xiàn)已出口到210個國家和地區(qū)，其中整車出口超過180個國家和地區(qū)。整車出口以發(fā)展中國家為主，主要集中在亞洲、中東、南美、非洲等地區(qū)，占出口總量的80%；而汽車零部件出口以發(fā)達國家為主，出口到歐美、日、韓等地的占60%以上②。據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2012年4月，我國汽車企業(yè)整車出口金額前五名的國家分別為俄羅斯聯(lián)邦、委內(nèi)瑞拉、伊朗、智利、阿爾及利亞(圖2)；汽車零部件出口金額前五名的國家分別為美國、日本、韓國、德國、俄羅斯聯(lián)邦(圖3)。由于乘用車、商務(wù)車定位不同，我國自主品牌汽車企業(yè)的布局重點不同，乘用車的國際化布局主要集中在東歐、西亞和北非，有奇瑞、吉利、東南、長城、力帆、昌河、江鈴、江淮等企業(yè)；商用車的國際化布局則集中在亞洲、非洲和拉丁美洲，有眾泰、奇瑞、中國重汽、宇通、金龍、長安等企業(yè)；歐洲也有一些品牌進入，如宇通、金龍、江鈴等［1］?？梢哉f，我國自主品牌汽車企業(yè)的經(jīng)營區(qū)域已分布全球主要市場。

圖2 2012年4月我國汽車企業(yè)整車出口金額前五名的國家

圖3 2012年4月我國汽車零部件出口金額前五名的國家

(三)經(jīng)營方式

我國自主品牌汽車目前主要有三種國際化經(jīng)營方式。

1.整車出口

由于整車出口的技術(shù)和資本輸出較少，因此，我國自主品牌汽車出口的貿(mào)易方式以整車出口形式為主。我國自主品牌汽車企業(yè)2009年整車出口33.24萬輛，2010年整車出口54.49萬輛，2011年整車出口81.43萬輛。近三年增速較快。

2.企業(yè)收購

通過企業(yè)收購，我國自主品牌汽車企業(yè)能夠更直接有效地引進技術(shù)，獲得經(jīng)銷渠道，提高品牌影響力，目前主要有技術(shù)型企業(yè)收購、零部件企業(yè)收購和整車企業(yè)收購三種形式。

在技術(shù)型企業(yè)收購方面，2009年12月23日，北京汽車工業(yè)控股有限責任公司以2億美元收購了瑞典薩博公司的核心技術(shù)資產(chǎn)，包括三個整車平臺、兩個系列的渦輪增壓發(fā)動機和變速箱技術(shù)所有權(quán)以及部分生產(chǎn)制造模具，并獲得了薩博知識產(chǎn)權(quán)的Know-How(技術(shù)訣竅)③，使北汽建立起完整的整車研發(fā)體系、制造體系、供應(yīng)商體系和質(zhì)量體系，大幅縮短了自主品牌研發(fā)體系的建立時間［2］。

在零部件企業(yè)收購方面，我國自主品牌汽車企業(yè)進展很大。2009年5月5日，濰柴動力公司收購專業(yè)從事發(fā)動機及驅(qū)動總成設(shè)計、開發(fā)和銷售的法國博杜安公司，擴大了公司產(chǎn)品配套范圍。2009年3月27日，吉利汽車公司收購了全球第二大汽車自動變速器公司澳大利亞自動變速器公司。2009年11月，北京京西重工公司收購了美國德爾福公司的減振和制動業(yè)務(wù)。

在整車企業(yè)收購方面，繼上汽、南汽收購英國羅孚公司之后，2010年8月2日，吉利汽車公司完成了對沃爾沃汽車公司的收購，成為中國第一家收購海外豪華車的自主品牌汽車企業(yè)。通過收購，吉利汽車公司獲得了沃爾沃的關(guān)鍵技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)和品牌，躋身高端汽車生產(chǎn)商之列，并獲得海外經(jīng)營、生產(chǎn)運作的基地與市場。

3.海外建廠

通過海外建廠，我國自主品牌汽車企業(yè)可以有效地規(guī)避他國的關(guān)稅、非關(guān)稅壁壘和政策風險，同時也有利于借助當?shù)氐慕?jīng)營優(yōu)勢開拓發(fā)展。目前，長城汽車有海外散件組裝工廠12家，并計劃到2015年建成4家海外工廠、20個散件組裝工廠。力帆汽車已在烏拉圭建立汽車發(fā)動機制造廠。吉利汽車與埃及GBAuto公司簽署協(xié)議，在埃及全散件組裝吉利車型。奇瑞汽車公司在伊朗、馬來西亞、俄羅斯、印度尼西亞、烏克蘭、越南等國建立了17個國際加工基地④。北汽集團也正在俄羅斯和印度建設(shè)海外生產(chǎn)基地。

二、我國自主品牌汽車國際化經(jīng)營的優(yōu)劣勢分析

上述我國自主品牌汽車國際化經(jīng)營的現(xiàn)狀表明，我國自主品牌車企在國際化經(jīng)營方面已取得了一定的成就，但總體狀態(tài)依然是成績與問題同在，優(yōu)勢與劣勢并存。

(一)我國自主品牌汽車國際化經(jīng)營的優(yōu)勢

1.政府大力支持

汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大、規(guī)模效益高、勞動力密集、經(jīng)濟帶動力強等特點，對國民經(jīng)濟可持續(xù)增長具有強大的推動力［3］。我國政府入世以后，對自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展一直高度重視和大力扶持。2004年，我國出臺《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，支持鼓勵我國自主品牌的發(fā)展，為我國自主品牌汽車企業(yè)描繪了發(fā)展藍圖，指明了方向。2009年，我國政府頒布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興計劃》，強調(diào)加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強自主創(chuàng)新能力，推動產(chǎn)業(yè)升級，促進汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定的發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)的“十二五”規(guī)劃目標是，我國要從汽車大國發(fā)展為汽車強國，并重點加強自主品牌汽車企業(yè)的建設(shè)，出臺更多的政策扶持自主品牌。最新政策是入選2012年公務(wù)用車車型目錄的車型全部為自主品牌。我國政府的這一系列支持，推進了我國自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展，加快了奇瑞、吉利、比亞迪、江淮、宇通等自主品牌汽車企業(yè)的成長壯大。

2.性價比優(yōu)勢

隨著消費理念的成熟，消費者越來越注重選擇高性價比產(chǎn)品。我國自主品牌汽車在這方面優(yōu)勢明顯。我國勞動力成本相對發(fā)達國家較低，據(jù)CCTV證券資訊頻道報道，我國汽車工人每小時最高薪酬不到18元人民幣，而美國通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司的工人每小時最低薪酬為49美元⑤。人力成本上的巨大優(yōu)勢，使我國自主品牌汽車價格可以遠低于發(fā)達國家的同類產(chǎn)品，并且我國自主品牌汽車企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展和積累，其他方面的生產(chǎn)成本也在大幅下降；因此，整體看來，我國自主品牌汽車有明顯的成本比較優(yōu)勢，性價比較高，在中低端車型和發(fā)展中國家市場具有競爭力，尤其是在中東、北非、東南亞的一些發(fā)展中國家，頗受消費者的青睞。

3.后發(fā)優(yōu)勢

我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對較晚，有許多世界知名汽車企業(yè)的成功經(jīng)驗可以借鑒，尤其是其成功的國際經(jīng)營策略，更給了我們有益的啟示。如日本豐田公司和韓國現(xiàn)代公司在開拓國外市場時，注重培養(yǎng)使用當?shù)氐慕?jīng)銷商和營銷人才，與出口目標國有實力的汽車商合作，強強聯(lián)手，共圖發(fā)展；通過先占領(lǐng)中低端市場來搶占汽車巨頭的空白市場，然后步步為營，逐步向中高端市場推進，均取得了巨大成功。我國汽車企業(yè)應(yīng)充分借鑒它們的成功經(jīng)驗，形成與自身發(fā)展相適應(yīng)的發(fā)展模式，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，加快國際化經(jīng)營的步伐［4］。

(二)我國自主品牌汽車國際化經(jīng)營的劣勢

1.技術(shù)水平不高

目前，我國自主品牌汽車企業(yè)在國際競爭中處于相對劣勢，主要原因是技術(shù)滯后，缺乏創(chuàng)新，汽車企業(yè)的技術(shù)多集中在通用零部件和整車組裝等制造環(huán)節(jié)，而核心零部件及整體研發(fā)技術(shù)與國際先進水平差距很大，缺乏進行基礎(chǔ)研發(fā)、同步開發(fā)、系統(tǒng)開發(fā)和超前開發(fā)能力。據(jù)搜狐汽車資料顯示，我國企業(yè)批量生產(chǎn)的發(fā)動機相當于發(fā)達國家20世紀90年代的水平，汽車零部件行業(yè)整體水平與發(fā)達國家存在10～15年左右差距［5］。技術(shù)水平不高是制約我國自主品牌汽車企業(yè)做大做強的根本問題所在。其原因一是研發(fā)投入不足，英國商業(yè)、創(chuàng)新和技能部公布的2009年《全球整車和零部件企業(yè)研發(fā)投入排名》顯示，上海汽車2009年研發(fā)投入人民幣13.4億，東風為19.64億，比亞迪為10.4億，其總和為43.4億人民幣，為位列榜首的豐田汽車年研發(fā)費用的1/15，而后者的研發(fā)費用為623.6億人民幣。研發(fā)費用占用比方面，保時捷最高，為11.3%，世界各知名廠商均在4%～5%之間，而我國最高的比亞迪僅為2.9%⑥。研發(fā)投入上的巨大差距使我國汽車技術(shù)水平進步緩慢，只能引進吸收他人的技術(shù)，亦步亦趨，缺乏競爭后續(xù)力。造成技術(shù)水平不高的第二個主要原因是人才的匱乏，嚴重影響我國汽車企業(yè)的科技進步。在歐美、日發(fā)達國家，汽車行業(yè)從業(yè)人員中技術(shù)人才占30%，而我國則不足8%。人才上的劣勢使我國自主品牌汽車企業(yè)的全面研發(fā)步履維艱，難以從總體上趕上國際知名汽車企業(yè)。

2.缺乏系統(tǒng)的國際化經(jīng)營策略

近年來，我國自主品牌汽車的國際化經(jīng)營狀況雖不斷改善，但仍處于“散”、“亂”局面，在國際經(jīng)營策略上不夠系統(tǒng)配套，主要存在三大問題：

第一，競爭目標定位不準，欲速不達。我國自主品牌汽車企業(yè)對海外市場的發(fā)展缺乏長遠規(guī)劃，競爭目標定位不準。很多企業(yè)盲目開拓市場，在中低端市場還沒有做好、又不具備高端競爭力的情況下，就大舉進軍高端市場，結(jié)局大失所望。如某自主品牌公司在推出高端品牌“瑞琪”、“威麟”之初曾雄心壯志，宣布“自主品牌一定要向高端發(fā)展，要混到鬼子的隊伍中去拼刺刀”；然而，幾年過去了，“瑞琪”、“威麟”品牌取得的業(yè)績平平，進軍高端市場的計劃基本落空。很多自主品牌汽車的國際化經(jīng)營都存在這樣的問題，欲速則不達，無功而返。

第二，缺乏市場調(diào)研，出口無序競爭。在進入一國市場開展經(jīng)營活動之前，進行當?shù)厥袌稣{(diào)研非常重要，必須熟悉當?shù)氐慕?jīng)濟、政策、法律、市場整體容量、市場結(jié)構(gòu)、消費習慣、經(jīng)營模式等具體情況。如果不進行有針對性的、系統(tǒng)的市場調(diào)研，就貿(mào)然進入他國市場，必定會面臨極大的市場風險和經(jīng)營風險。目前，我國自主品牌汽車企業(yè)的國際化經(jīng)營，有些沒有充分的市場調(diào)研，沒有長期的發(fā)展規(guī)劃，導(dǎo)致出口目標國市場不夠穩(wěn)定，出口的汽車難以得到當?shù)叵M者的青睞，并且由于缺乏對當?shù)卣叻ㄒ?guī)的了解而屢屢遭受反傾銷和關(guān)稅壁壘的阻礙。我國自主品牌汽車的出口還存在著一個很大的問題，就是無序競爭，競相削價，產(chǎn)品利潤低，導(dǎo)致企業(yè)后續(xù)發(fā)展無力。2010年，我國具有出口許可證的整車生產(chǎn)企業(yè)多達370余家，其中每年出口數(shù)量不足50輛和每年出口金額不超過50萬美元的企業(yè)竟占一半［6］，2010年國內(nèi)出口了320億美元汽車產(chǎn)品，但經(jīng)營主體卻多達兩萬家。汽車出口主體的散、亂、多、雜，使我國自主品牌汽車企業(yè)在國際化經(jīng)營的過程中，互拼價格，惡性競爭，秩序混亂，不僅大幅降低了產(chǎn)品的利潤，更嚴重影響了我國自主品牌在國際市場上的形象。

第三，營銷配套服務(wù)體系不完善。目前，我國自主品牌汽車企業(yè)在國內(nèi)做到了4S，即銷售、服務(wù)、配件、信息一體化，但在海外經(jīng)營中，大多數(shù)汽車企業(yè)重銷售，輕售后。其原因是由于建立售后服務(wù)體系的投入遠遠大于其近期所能獲得的收益，因而重視不夠，投入不足。這種短視結(jié)果，導(dǎo)致營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和配套物流服務(wù)嚴重欠缺，很多汽車修理所需要的配件無法及時送到，使消費者在購買我國汽車時顧慮重重。如俄羅斯經(jīng)銷商就經(jīng)常抱怨：中國汽車廠家的零部件供應(yīng)不及時，售后服務(wù)得不到保障，影響了中國汽車產(chǎn)品的聲譽。

3.品牌建設(shè)缺乏影響力

品牌影響力決定了消費者對品牌的忠誠度，品牌競爭是市場競爭的高級階段和博弈法寶；因此，國際汽車產(chǎn)業(yè)巨頭都注重品牌的提升與維護，進而實現(xiàn)品牌溢價所帶來的高額利潤。而這方面正是我國車企的軟肋，我國車企缺少依靠品牌帶動企業(yè)發(fā)展的長遠謀劃。第一，自主品牌主要集中于低端市場，企業(yè)在營銷過程中品牌營銷意識淡漠，主要手段還是以價格戰(zhàn)促銷為主，利潤率偏低，不利于企業(yè)的長期發(fā)展；第二，企業(yè)對品牌的自我保護意識差，在品牌管理方面還缺乏經(jīng)驗，如曾被譽為“國車”的紅旗轎車，原為高級公務(wù)車和成功人士的身份標志，但由于自身一再降低身價，最后淪落為中低端車型；第三，我國自主品牌汽車的出口目標國市場不夠穩(wěn)定，遇挫即退，缺少愈挫愈奮的市場開拓精神和韌勁，因而不能在穩(wěn)定的消費市場和消費群體中樹立良好的品牌形象［7］?？傮w上看，我國自主品牌汽車企業(yè)的品牌策略意識不強，普遍忽視提升品牌的知名度和美譽度，導(dǎo)致品牌的附加值和品牌溢價一直低位徘徊，企業(yè)整體利潤水平不高。

三、進一步推動我國自主品牌汽車國際化經(jīng)營的對策和措施

通過上述現(xiàn)狀和優(yōu)劣勢分析，可以說，我國自主品牌汽車國際化經(jīng)營的曙光初現(xiàn)，但任重道遠，還需要一定的時間積累和多方面努力，尤其是國際化經(jīng)營的主要策略不能失誤，配套措施需要加強，關(guān)鍵措施必須得力。

(一)國際化經(jīng)營策略方面

1.處理好國內(nèi)市場與國際市場的關(guān)系

中國國內(nèi)市場是全球最具價值的汽車消費市場，全球汽車產(chǎn)業(yè)巨頭都把經(jīng)營的重心放到中國，這些企業(yè)在壟斷了我國的中高端市場后，開始重視推出低端產(chǎn)品，以期實現(xiàn)對我國汽車市場的全面占領(lǐng)。由于它們在技術(shù)、質(zhì)量、銷售、服務(wù)等經(jīng)營的關(guān)鍵要素上具有優(yōu)勢，因而對我國自主品牌汽車的生存與發(fā)展構(gòu)成了極大的威脅，而穩(wěn)定的國內(nèi)市場份額是自主品牌汽車生存與發(fā)展的基礎(chǔ)；因此，我國自主品牌汽車企業(yè)必須牢牢立足并不斷鞏固國內(nèi)市場的發(fā)展，將其作為國際經(jīng)營的根據(jù)地和與外資品牌進行國際競爭的主戰(zhàn)場，在國內(nèi)市場形成明顯的競爭優(yōu)勢的同時再大力拓展國際市場。

2.處理好中低端市場與高端市場的關(guān)系

我國部分自主品牌汽車企業(yè)雖然已經(jīng)開始向高端車市場努力發(fā)展，但囿于技術(shù)、品牌等因素的制約，高端車的競爭力遠遠落后于國際汽車巨頭，自身競爭優(yōu)勢仍在中低端市場，穩(wěn)固的中低端市場對自主品牌向高端市場發(fā)展有著十分重要的支撐作用；因此，在相當長的時間內(nèi)，我國自主品牌汽車企業(yè)的國際化經(jīng)營，還應(yīng)立足于中低端車型市場的開拓發(fā)展，著力建設(shè)完善的營銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系，不斷提升品牌的影響力和競爭力，逐漸積累競爭資本和技術(shù)優(yōu)勢，潛心發(fā)展，在牢固地占領(lǐng)中低端市場后，再以高質(zhì)量的品牌產(chǎn)品開拓高端市場。

3.實行成熟的國際化發(fā)展模式

根據(jù)國際市場進入實踐，汽車產(chǎn)業(yè)進入國際市場的方式主要有三種：直接出口、建立海外全散件或半散件組裝工廠、直接投資建立海外生產(chǎn)基地［8］。這三種方式各有利弊，相互之間有著內(nèi)在的市場發(fā)展邏輯聯(lián)系。歐美、日韓的汽車產(chǎn)業(yè)巨頭對三者經(jīng)過分析比較，權(quán)衡利弊，均采取了“直接出口—建立海外散件組裝工廠—建立海外生產(chǎn)基地”的國際化發(fā)展模式，并無一例外地取得了巨大成功。我國自主品牌汽車在經(jīng)過系統(tǒng)的市場調(diào)研并確定目標國市場后，也可借鑒采取這種成熟的國際化發(fā)展路徑，循序漸進，步步為營，穩(wěn)步發(fā)展，避免出現(xiàn)因急功近利而導(dǎo)致欲速則不達的局面。

4.建立國際化經(jīng)營的戰(zhàn)略聯(lián)盟

目前，我國自主品牌汽車企業(yè)國際化經(jīng)營存在著扎堆出口現(xiàn)象，很多車企集中向某一國家出口，相互惡性競爭。2007年我國對俄羅斯整車出口達10.8萬輛，前景看好，然而由于一些汽車企業(yè)見機而上，產(chǎn)品同質(zhì)化競爭，導(dǎo)致整車經(jīng)營單位驟增至120家，而業(yè)績每況愈下，到2009年我國對俄羅斯的出口只有700輛。自相博弈的無序出口必然影響車企的經(jīng)營業(yè)績，我國車企在開拓國際市場時，相互之間可謀劃建立戰(zhàn)略互助聯(lián)盟，根據(jù)各自的品牌優(yōu)勢，細分出口目標國市場，進行產(chǎn)品差異化競爭，避免內(nèi)耗，形成一個互利共贏的經(jīng)營體系，提升我國車企形象。

(二)國際化經(jīng)營措施方面

1.政府要進行全力扶持

縱觀世界知名汽車企業(yè)，它們的成就不僅靠自身的努力，還有政府的大力支持。如日本的豐田、美國的通用、韓國的現(xiàn)代，它們在發(fā)展過程中往往得到了政府的大力支持。我國政府可借鑒這些國家的發(fā)展經(jīng)驗，加大對自主品牌汽車企業(yè)的扶持力度，從產(chǎn)業(yè)政策、財政支持、稅收優(yōu)惠等方面全方位地重視與投入。

在技術(shù)方面，由于汽車技術(shù)的研發(fā)是一項高投入、高風險、周期長、回報慢的系統(tǒng)性工程，我國自主品牌汽車企業(yè)現(xiàn)階段仍難以獨自承受高額的研發(fā)資金成本和時間成本進行技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)；因此，政府要加大專項研發(fā)資金的投入，尤其在核心技術(shù)、新能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)研發(fā)方面，要將各方的研發(fā)力量整合集中，主導(dǎo)建立由政府研發(fā)部門、高校研發(fā)機構(gòu)和企業(yè)研發(fā)團隊構(gòu)成的三位一體的研發(fā)體系，既提高研發(fā)效率，又解決企業(yè)獨立研發(fā)資金不足和人才匱乏問題［3］。

在資金方面，由于國際市場的開拓需要工業(yè)技術(shù)和金融資本的協(xié)同作戰(zhàn)，而自主品牌汽車企業(yè)的資金壓力很大；因此，政府應(yīng)予以適當?shù)慕鹑谠?、稅收?yōu)惠、財政補貼和科研補貼，特別是要鼓勵引導(dǎo)國內(nèi)金融體系，在出口信貸方面全力助推自主品牌車企開拓國際市場。

在政策方面，政府要出臺更系統(tǒng)的政策，推動跨境實體投資，實現(xiàn)由整車和零部件的貿(mào)易型出口向資本和技術(shù)輸出的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變，并大力支持自主品牌進行海外并購，從而快速獲得優(yōu)質(zhì)的核心技術(shù)和開發(fā)能力以及良好的品牌資源和營銷網(wǎng)絡(luò)。

2.政府要加強出口秩序管理

目前，我國自主品牌汽車企業(yè)出口的嚴重“內(nèi)耗”，影響了汽車企業(yè)國際化經(jīng)營的整體形象和發(fā)展。政府主管部門應(yīng)發(fā)揮出口導(dǎo)向的引領(lǐng)作用，對汽車企業(yè)的國際化戰(zhàn)略布局進行總體協(xié)調(diào)指導(dǎo)，規(guī)范出口秩序，提高出口門檻，對具備一定實力、出口規(guī)模大的汽車企業(yè)重點扶持，對出口量少、規(guī)模小的汽車企業(yè)推動其進行產(chǎn)業(yè)集中度整合，提高產(chǎn)業(yè)規(guī)模效益，提高企業(yè)出口質(zhì)量，使我國自主品牌汽車的出口規(guī)范有序，互助共贏，各家企業(yè)的出口舉措符合自主品牌汽車國際化經(jīng)營的整體利益。

3.企業(yè)要加強品牌建設(shè)

品牌建設(shè)首先要準確定位。我國自主品牌汽車在國際市場上除了價格優(yōu)惠外，其他特色非常模糊，給消費者的印象是“低質(zhì)低價”。而國際一流的汽車品牌特色就非常鮮明，如奔馳、寶馬給人的感覺是時尚新銳、豪華尊貴；奧迪、沃爾沃給人的感覺是科技先進、安全穩(wěn)重；豐田、日產(chǎn)給人的感覺是節(jié)能環(huán)保、靈動舒適。作為后起之秀，我國自主品牌汽車的定位總體上應(yīng)體現(xiàn)自己的特點，根據(jù)不同的目標國市場和消費群體，對市場進行細分，有的放矢地推出適應(yīng)其需求的特色品牌車型，以“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”的品牌營銷策略，成熟一個，推出一個，穩(wěn)扎穩(wěn)打，逐步由單一品牌形成復(fù)合品牌。

品牌建設(shè)的另一個關(guān)鍵要完善售后服務(wù)，這是維護品牌、培育品牌持續(xù)競爭力的保證。良好的售后服務(wù)可以有效地強化消費群體對品牌的忠誠度，樹立其口碑，進而吸引潛在客戶，實現(xiàn)消費群體倍增效應(yīng)；因此，我國自主品牌車企必須高度重視與銷售體系相匹配的售后服務(wù)體系建設(shè)。在目前資金投入不足的情況下，可以相互協(xié)作，實行售后服務(wù)體系共建共享，一旦實力具備，即獨立建立銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)、市場調(diào)研、配件供應(yīng)為一體的4s店，并在目標國市場形成規(guī)模適度、布局合理、功能到位、利益均衡的4s店網(wǎng)絡(luò)。

4.企業(yè)技術(shù)研發(fā)需要加強和突破

目前，我國自主品牌汽車的技術(shù)研發(fā)整體基礎(chǔ)薄弱，人才和資金明顯不足，需要通過國際合作研發(fā)、購買專利技術(shù)、引進一流人才、引進關(guān)鍵設(shè)備等方式突破技術(shù)瓶頸，可以借鑒日本車企“技術(shù)引進—消化吸收—自主創(chuàng)新”的研發(fā)發(fā)展模式，進行技術(shù)創(chuàng)新突破。

在傳統(tǒng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，我國自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)逐步提高研發(fā)投入占銷售收入的比例，著重以車型設(shè)計創(chuàng)新為突破點進行產(chǎn)品開發(fā)，將技術(shù)提升的重點放在降低能耗、提升轎車舒適度和實用性方面，在造型技術(shù)、底盤技術(shù)、發(fā)動機技術(shù)、變速箱技術(shù)和汽車電子技術(shù)方面全面擁有自己的知識產(chǎn)權(quán)。

在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，無論是混合動力汽車，還是純電動汽車，我國的研發(fā)水平同發(fā)達國家相比，基本處于同一起跑時間點，有著良好的趕超機遇。由于純電動汽車受到電池性能、價格及基礎(chǔ)設(shè)施的制約［9］，在相當長的時間內(nèi)難以普及推廣，而混合動力汽車作為切實可行的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向受到發(fā)達國家的普遍重視；因此，我國新能源汽車的研發(fā)重點目前應(yīng)在混合動力技術(shù)上取得突破，形成自己的核心競爭力，但在純電動汽車技術(shù)方面要有領(lǐng)先的技術(shù)儲備能力，一旦市場推廣條件成熟，即可搶占先機，領(lǐng)先一步。

總之，我國自主品牌汽車企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已具備一定的國際化經(jīng)營基礎(chǔ)和實力，但仍存在經(jīng)營策略、技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)等方面的問題。在未來十年的發(fā)展機遇期，我國自主品牌汽車應(yīng)在國際化經(jīng)營的總體戰(zhàn)略上精心布局謀劃，穩(wěn)妥運籌推進，同時，政府、企業(yè)等各個層面上的措施相互配合、給力到位，逐步形成具有全球影響力的自主品牌，從而實現(xiàn)我國由汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變。

注釋：

①資料源自搜狐汽車網(wǎng)站http://auto.sohu.com/20120114/n3321 82325.shtml.

②數(shù)據(jù)源自中國汽車網(wǎng)http://news.chinacars.com/news/shehui/hebeicheshi/904059.shtml.

③Know-How：汽車Know-How是一系列設(shè)計要求(包括整車、子系統(tǒng)和零部件)及為了達到汽車設(shè)計要求的驗證方法、驗證計劃和驗證報告，以及各種分析方法和試驗方法報告，是對汽車企業(yè)“整車開發(fā)”、“制造工藝”、“供應(yīng)鏈管理”、“質(zhì)量管理”四大系統(tǒng)完整、先進、嚴謹、標準的規(guī)范。Know－How使汽車企業(yè)具備了自主正向開發(fā)能力，保證了企業(yè)戰(zhàn)略的長期化，產(chǎn)品布局的系統(tǒng)化、清晰化。

④數(shù)據(jù)源自環(huán)球網(wǎng)http：//auto.huanqiu.com/news/manu/2012-05/2734800.html.

⑤詳見http：//finance.cctvcj.com/717057.shtml.

⑥詳見http：//auto.gasgoo.com/News/2010/11/2904512851282661 43223.shtml.

［1］安琪.中國汽車國際化經(jīng)營策略［J］.當代經(jīng)理人，2009(11)：98-102.

［2］姜山.北京汽車打造國際化自主品牌［N］.新聞晨報，2012-02-29(C04).

［3］申佰強.中國汽車自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究［D］.北京：首都經(jīng)濟貿(mào)易大學，2011.

［4］閆向軍.中國汽車企業(yè)國際化經(jīng)營探討［J］.車界論壇，2006(5)：2-26.

［5］搜狐汽車研究室.“2011全球汽車產(chǎn)業(yè)白皮書”開啟復(fù)蘇之路［EB/OL］.(2011-04-15)［2012-05-20］.http://auto.sohu.com/20110415/n305889063.shtml.

［6］雍君.2011汽車出口井噴難掩背后隱憂［N］.新民晚報，2012-01-11(B9).

［7］李斌.日本汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展分析及其對我國的啟示——以TOYOTA為例［D］.南京：南京理工大學，2009.

［8］李惠玲.我國自主品牌汽車國際化營銷研究［D］.西安：長安大學，2008.

［9］Steve Dyer.汽車電動化前景及中外合作模式探究［J］.A.T.Kearney Forum，2010(12)：69-76.