電子商務模式下我國第三方物流發(fā)展的思考

□魏鵬舉

(山西省交通運輸廳陽黎高速公路建設管理處，山西太原030006)

隨著互聯網技術的高速發(fā)展，電子商務活動空前活躍，網購成為人們日常消費的新渠道，便捷的信息流和商流得以通過互聯網高速公路實現通達，電子商務成為未來最富有生命力的商務模式。然而，要最終實現交易，物流卻成為瓶頸環(huán)節(jié)。隨著電子商務企業(yè)的極速發(fā)展，電子商務在給物流行業(yè)帶來發(fā)展機遇的同時，也對電子商務模式下第三方物流企業(yè)運作提出了更高的要求。因此，綜合分析電子商務模式下我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展現狀和存在的問題，并有針對性地提出相應的發(fā)展策略，就成為當前研究該領域研究的重要內容。

1 電子商務模式與第三方物流簡介

1.1 電子商務模式與第三方物流的含義

1.1.1 電子商務的含義

電子商務(Electronic ommerce)，簡稱EC。電子商務模式相對于傳統(tǒng)商務模式來講，通常是指在商業(yè)活動中，借助互聯網開放的網絡環(huán)境，基于瀏覽器與服務器的應用方式，買賣雙方在互聯網上進行各種交易活動，使消費者的網上購物、企業(yè)之間的網上交易以及各種商務活動、金融活動和相關的綜合服務活動等得以實現的一種新型的商業(yè)運營模式。它主要包括 B2B(企業(yè)到企業(yè))、B2C(企業(yè)到消費者)、C2C(消費者到消費者)三種形式。

目前，我國的電子商務正處于穩(wěn)步發(fā)展的階段。幾乎所有的實體企業(yè)都在互聯網上建立了自己的電子商務網站，介紹自己的企業(yè)，提供企業(yè)的各種供求信息，展示企業(yè)的產品和服務，有的還提供電子交易手段、進行網上交易;專業(yè)的電子商務企業(yè)如阿里巴巴，則借助網絡為買賣雙方搭建起了商品交易的信息平臺，網購已成為人們日常消費的習慣之一，電子商務企業(yè)對傳統(tǒng)的實體零售企業(yè)已構成了巨大的沖擊。2012年的“雙十一”所掀起的網購狂潮，更使電子商務模式在我國的發(fā)展受到了前所未有的激勵。無疑，電子商務模式將成為未來主要的商務模式之一。

1.1.2 第三方物流的含義

第三方物流(Third－Party Logistics)，是指企業(yè)通過與第一方或第二方的合作為客戶提供專項物流、物流解決方案等專業(yè)化的物流服務，第三方物流強調的是長期的合作關系，謀求與客戶協(xié)作解決具體的不同問題，并公平分享利益和共擔風險。其專業(yè)性所具有的低價高效優(yōu)勢，有助于提升企業(yè)核心業(yè)務的競爭力。

我國的第三方物流企業(yè)來源于傳統(tǒng)的倉儲和運輸企業(yè)，經過幾十年的發(fā)展，目前也顯示出了強勁的發(fā)展勢頭。

1.2 電子商務模式與第三方物流之間的關系

1.2.1 第三方物流是實現電子商務模式最終交易的最有力保證

電子商務采用現代信息技術手段，以數字化通信網絡和計算機設施替代傳統(tǒng)交易過程中的信息存儲、傳遞、統(tǒng)計、發(fā)布等環(huán)節(jié)，實現了商品交易及其管理活動的全過程電子化，使信息傳遞高效率、數字化、網絡化。但商品要最終迅速、準確到達，要靠物流來實現，尤其是規(guī)模化的物資流動，就更是如此。專業(yè)的第三方物流成為解決電子商務物資流動的最有力保障。

1.2.2 電子商務模式的發(fā)展催生了第三方物流的發(fā)展

在經濟發(fā)展水平較低且信息技術不發(fā)達時，第一方(生產者)物流與第二方(消費者)物流是物流的主流，即大多數企業(yè)選擇自營物流，收入較低的消費者也愿意自己承擔一部分物流功能。而在電子商務模式下，消費者購買行為的隨機性和靈活性較強，表現為時間上隨機，地域上分散，購買商品種類多，再加上消費者對商品或服務的個性化要求較高，如果企業(yè)選擇自營物流，將進入兩難境地:要滿足消費者的要求，成本的增加將使企業(yè)不堪重負;控制成本，則無法滿足消費者的需求。同時，隨著消費者收入水平的不斷提高，其時間價值也隨之提高，他們更愿意付出一定經濟代價換取休閑或工作時間。因此，第三方物流應運而生，通過對不同企業(yè)的物流需求進行整合，按照專業(yè)化分工的原則，可以將物流成本降低到一個可以接受的程度，同時專業(yè)、規(guī)范企業(yè)高效率的物流服務也可以滿足電子商務模式下消費者的隨機性、靈活性的消費要求。

1.2.3 第三方物流的發(fā)展制約著電子商務模式的發(fā)展

電子商務模式憑借高速發(fā)展的信息技術和配套的支付手段的不斷完善，正在對傳統(tǒng)商業(yè)模式形成巨大的沖擊，將成為未來商務模式的主流。但在電子商務模式下，最終商品的交易完成，必須進入實物遞送階段。沒有配套的第三方物流的同步發(fā)展，將使電子商務模式的未來發(fā)展受到極大的掣肘。如我國當前電子商務企業(yè)的簡單粗放的物流模式所造成的商品丟失、損壞、野蠻分揀、效率低下等問題，已成為嚴重制約電子商務模式大發(fā)展的物流因素。

2 我國電子商務模式發(fā)展現狀及第三方物流對電子商務發(fā)展的制約問題

2.1 我國電子商務模式的發(fā)展現狀

2.1.1 我國的電子商務市場呈現強勁的發(fā)展勢頭

2006年，通過中國社會科學院互聯網研究發(fā)展中心公布的數據顯示，中國2005年的電子商務市場增長勢頭迅猛，由2004年的3500億元的網上成交額躍至2005年的5531億元，達到158%增長幅度。消費者網上消費購物的比例在2005年12月達到了71.31%，首次超過了亞太地區(qū)70%的平均水平。剛剛過去的2012年“雙十一”電商促銷，僅阿里巴巴一家宣布的其支付寶總銷售額就達到191億元，同比增長260%。

2.1.2 我國的電子支付環(huán)境得到進一步的改善

為電子商務模式的實現提供支付保障的網絡銀行、第三方支付、電子錢包、數字貨幣、智能卡等支付手段正逐漸普及。我國網上銀行的用戶數量，在最近幾年一直保持快速增長。網絡銀行的發(fā)展營造了良好的支付環(huán)境，很好地解決了困擾電子商務模式發(fā)展的資金流問題，保障和促進了電子商務的進一步發(fā)展。

2.2 第三方物流對電子商務發(fā)展的制約問題

2.2.1 我國物流業(yè)發(fā)展在宏觀管理上欠缺統(tǒng)一規(guī)劃

在我國，物流業(yè)所涉及的行業(yè)主管部門包括交通部、鐵道部、郵政局、海關等多家單位，由于這些部門的歷史原因其規(guī)定各不相同，沒有一個統(tǒng)一的、系統(tǒng)的整體物流宏觀管理的構想，在保障物流順暢運行和節(jié)點之間的協(xié)調發(fā)展的物流基礎設施建設方面，也沒有形成整體發(fā)展的宏觀視野，基礎設施的標準化程度、先進性、協(xié)調性等方面都有很大欠缺，制約著國內物流業(yè)的整體發(fā)展。

2.2.2 我國的第三方物流企業(yè)的經營管理水平相對較低

目前我國第三方物流企業(yè)的主要有以下幾類:

(1)由那些從傳統(tǒng)的運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務轉化而來的企業(yè)

(2)外資來華投資建立的物流企業(yè)

(3)中國郵政、鐵路以及空運等此類特殊的國有壟斷企業(yè)。

雖然這幾類企業(yè)憑借其各自的優(yōu)勢，正在積極開拓某些現代物流服務領域，但從整體來看，目前普遍表現出各自經營管理還是處于相對較低水平。這些較低水平主要表現在:物流服務機能還停留在單一的運作模式上，同時，物流運作的質量程度不高、物流效率低下;服務網絡有效性不足。

2.2.3 我國的第三方物流服務還沒有成為物流市場的主流

從統(tǒng)計數據看，國內目前對第三方物流具有較多需求的仍然集中在一些外商投資企業(yè)、高新技術以及連鎖經營、電子商務企業(yè)、少數國有大中型工商企業(yè)，其中我國企業(yè)大多數還保留著自營物流的經營方式，忽視或不愿采用供應鏈管理的模式，第三方物流的觀念還未成為國內大多數企業(yè)的物流觀，第三方物流服務還未成為物流市場的主流。

2.2.4 第三方物流信息平臺構筑滯后

第三方物流信息平臺包括全球定位系統(tǒng)、公共信息交換平臺、數據交換系統(tǒng)網絡服務中心、地理信息系統(tǒng)等。這些信息平臺所提供的基礎信息和公共服務的發(fā)展緩慢，他們的技術服務應用比例在大型企業(yè)的中較低，此外，在大型物流企業(yè)的應用比例也不高，在中小企業(yè)中的運用基本上是一片空白。基礎技術的服務運用中比例也相對較低，這樣導致整個行業(yè)的整合顯得相對困難。

3 電子商務模式下我國第三方物流的發(fā)展對策

3.1 轉變觀念，積極構建供應鏈合作伙伴關系

電子商務時代最主要的特征就是變化，電子商務模式下的物流管理觀念須與時代同步。他們的發(fā)展需要依托于大量的制造商以及銷售商，如果供應鏈上的“第一方”和“第二方”沒有需求，則無法形成“第三方”的服務。因此，電子商務模式下，第三方物流企業(yè)必須樹立“合作共贏”的理念和“一體化”的思想，積極尋找有潛力并且愿意與物流企業(yè)合作的供應商，并且與它們建立密切的合作關系，把彼此分割的物流環(huán)節(jié)有機地連接起來，開展優(yōu)質的一體化物流服務，從而為物流企業(yè)的物流活動開辟廣闊的市場空間。

3.2 通過深入研究客戶企業(yè)的物流活動尋找其發(fā)展規(guī)律

根據電子商務模式中的第三方物流的需要，通過了解客戶的生產經營特點，以及不斷擴展的業(yè)務范圍，提供相應的配套服務。

目前電子商務模式下的物流活動已不僅是傳統(tǒng)的物流運輸以及倉儲，同時要求相關的企業(yè)一起參與到客戶的物流體系中，通過增加有關客戶企業(yè)的效益、經營效率來進行整體運作，廣泛深入到整個生產經營過程中。因此，第三方物流企業(yè)應完善裝備，提高綜合服務能力，拓展企業(yè)的業(yè)務范圍，讓企業(yè)的專業(yè)化水平得以提高，使服務成本降低，真正使客戶企業(yè)感受到專業(yè)的第三方物流企業(yè)為其帶來的自身企業(yè)所無法獲得的效益。

3.3 致力于培育第三方物流企業(yè)的核心競爭力

核心競爭力是企業(yè)不易被競爭對手模仿的、能夠長期產生獨特競爭優(yōu)勢的能力。核心競爭力對第三方物流企業(yè)而言，是指企業(yè)在提供物流服務的過程中，有效地獲取、協(xié)調和配置企業(yè)的有形資源和無形資源，為客戶提供高效服務和高附加值，使客戶滿意并使企業(yè)獲得持久競爭優(yōu)勢的能力。第三方物流企業(yè)要想跟上電子商務模式的快速發(fā)展態(tài)勢，必須靠自身的核心能力為電子商務模式下的相關企業(yè)提供更高品質的物流服務，才能謀求長遠發(fā)展。所以，企業(yè)通過建立培養(yǎng)人才、使用人才以及留住人才的良好氛圍，改變以往粗放簡單管理的管理方式，引進現代管理理念，改進有關物流設備、相關的物流技術及經營、管理水平，對自動化的高層貨架及立體倉庫進行了解，引進掃描儀、條形碼等相應的物流裝備技術，實現搬運、裝卸等作業(yè)過程的自動化、機械化，加強思想管理等現代管理技術的應用。

3.4 政府應從宏觀管理方面為物流企業(yè)提供良好的軟硬件環(huán)境

為使第三方物流與電子商務模式同步發(fā)展，政府應在物流基礎設施如港口碼頭、鐵路公路和航空港的建設等方面有步驟地為物流企業(yè)提供必要的硬件支持，逐步建立起標準化程度高、具有前瞻性和統(tǒng)一規(guī)劃的基礎設施;同時，也要注重軟環(huán)境的改善，如加強政府對物流及其相關產業(yè)的一體化管控，減少并逐步消除政出多門等制約企業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境約束，制定和完善相關的法律法規(guī)，為第三方物流與電子商務的同步發(fā)展提供良好的宏觀環(huán)境。

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［3］郭曉莉.現行電子商務企業(yè)物流發(fā)展存在的問題研究［J］.商場現代化，2010(9).