淺議城市道路平面交叉口的設(shè)計(jì)

劉皎皎

(中煤科工集團(tuán)重慶設(shè)計(jì)研究院)

近年來，隨著我國(guó)國(guó)民生活水平的持續(xù)提高，人們對(duì)于公共生活設(shè)施的要求也有了新的要求。為了滿足人們的這些要求，各級(jí)政府對(duì)于各項(xiàng)公共設(shè)施進(jìn)行了完善和新建，城市路網(wǎng)的建設(shè)就是其中的一個(gè)重要部分。而城市路網(wǎng)中的平面交叉口是各條交通道路連接和控制管理的重要節(jié)點(diǎn)，是城市道路設(shè)計(jì)施工中的重點(diǎn)。其設(shè)計(jì)和施工的好壞，直接關(guān)系到城市道路網(wǎng)的靈活性和安全性。本文在對(duì)平面交叉口的設(shè)計(jì)的相關(guān)概念、現(xiàn)有城市道路平面交叉口存在的問題進(jìn)行分析研究的基礎(chǔ)上，針對(duì)相關(guān)問題提出了一些改進(jìn)的措施，希望為城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)工作更好地進(jìn)行提供一定的幫助。

1 城市道路平面交叉口的基本形式

城市道路平面交叉口作為城市道路系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，其基本形式包括十字形交叉、T 形交叉、X 形交叉、Y 形交叉、錯(cuò)位交叉和多路交叉等。其中，十字形交叉和T 形交叉是我們實(shí)際中經(jīng)常見到的交叉形式，而對(duì)于Y 形交叉，在我們進(jìn)行城市道路規(guī)劃及設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量避免使用雙Y 形和雙T 形錯(cuò)位交叉，以免對(duì)直行通車造成障礙。

2 城市道路平面交叉口的設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)方法

(1)由于道路的交叉口是易發(fā)生交通事故的地方，為了保證道路交通的安全性和車輛的通行，對(duì)于沒有信號(hào)控制的交叉路口應(yīng)當(dāng)設(shè)置相關(guān)的標(biāo)志和標(biāo)線。(2)為了提高道路交通的安全性，需要在交叉口對(duì)于機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人采取正規(guī)的交通安全及交通控制設(shè)計(jì)。(3)對(duì)于新建的城市道路平面交叉口，需要結(jié)合該地的交通實(shí)際情況和未來規(guī)劃，以城市道路平面交叉口紅線作為依據(jù)開展相關(guān)的設(shè)計(jì)工作。(4)在城市道路平面交叉口的設(shè)計(jì)中，需要考慮行人進(jìn)出城市道路平面交叉口的安全性和便利性。(5)城市道路平面交叉口的轉(zhuǎn)角規(guī)劃紅線的設(shè)計(jì)和施工應(yīng)該滿足相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

城市道路平面交叉口的設(shè)計(jì)方法是道路平面交叉口的設(shè)計(jì)工作順利開展的有力保障。它主要包括交叉口的選擇、銜接方式的確定和連接縱坡三大方面的內(nèi)容。其中交叉口的選擇是交叉口設(shè)計(jì)工作開展的重要條件，它需要考慮交叉的城市道路的等級(jí)、交通量和允許的行車速度等幾個(gè)方面的內(nèi)容;而我們?cè)O(shè)計(jì)中使用的銜接方式主要包括順坡銜接法和變坡銜接法，選取哪種方法需要根據(jù)工程的實(shí)際情況來決定。

3 現(xiàn)有城市道路平面交叉口存在的問題

3.1 交叉口車道渠化不合理

進(jìn)行交叉口的車道渠化設(shè)計(jì)可以有效地保證平面交叉口的車輛處于有效可控的狀態(tài)，同時(shí)相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)注中要求進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，除了支路之間在進(jìn)行相交使不必進(jìn)行平面交叉口渠化設(shè)計(jì)外，其他道路進(jìn)行相交時(shí)，都需要針對(duì)級(jí)別較高的道路或兩條及兩條以上的道路進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。但是在我國(guó)現(xiàn)有的很多城市道路平面交叉口處，交叉口車道渠化大多存在設(shè)計(jì)不合理甚至沒有交叉口車道渠化的問題，這對(duì)于交叉口車輛的通行速度和安全性造成了不小的威脅。

3.2 路口車道數(shù)劃分不合理

城市道路平面交叉口的進(jìn)出口的車道數(shù)的多少直接關(guān)系到該城市道路系統(tǒng)的通行能力是否良好。相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中要求進(jìn)出口的車道數(shù)要比標(biāo)準(zhǔn)路段多出1－2 個(gè)車行道，而對(duì)于進(jìn)出口車道不同行駛方向的分配需要根據(jù)實(shí)際車流量來進(jìn)行。但是在現(xiàn)有的城市道路平面交叉口的進(jìn)出口上，或者存在其路口車道的數(shù)量與普通道路的持平，或者存在不同行駛方向車道數(shù)量安排不合理的問題，這些都使得城市道路交叉口的通行能力受到極大影響，無形中增加了在交叉口發(fā)生交通事故的概率。

3.3 非機(jī)動(dòng)車及行人過街干擾成為瓶頸

在現(xiàn)有很多的城市道路交叉口處，沒有設(shè)置完善合理的非機(jī)動(dòng)車和行人的穿越道路的防護(hù)設(shè)施，這使得在城市道路交叉口處出現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車和行人過馬路困難，安全性得不到保證，同時(shí)機(jī)動(dòng)車輛通行受到嚴(yán)重干擾的情況。最常見的例子就是在平面交叉口機(jī)動(dòng)車進(jìn)行右轉(zhuǎn)和行人過街發(fā)生沖突，引起了該地交通的混亂，使得城市道路的通行能力和安全性受到不好的影響。

3.4 標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不合理

近年來，國(guó)家對(duì)于道路的設(shè)計(jì)和施工提出了更加嚴(yán)格的要求，并出臺(tái)了相關(guān)的技術(shù)規(guī)范來規(guī)范相關(guān)的設(shè)計(jì)和施工工作。但是很多地方由于實(shí)際情況不允許或者人們對(duì)于國(guó)家技術(shù)規(guī)范重視程度不夠等原因，在進(jìn)行設(shè)計(jì)施工時(shí)往往還是沿用自己地區(qū)原有的做法，并沒有嚴(yán)格的執(zhí)行國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際的工作中，還存在道路標(biāo)線和標(biāo)牌設(shè)置不合理、不清晰的情況，這些都對(duì)城市道路的安全性埋下了隱患，需要引起我們足夠的重視。

3.5 公交站點(diǎn)設(shè)置不夠合理

公交車越來越成為城市居民生活的重要交通工具。相關(guān)政府部門為了方便居民乘坐公交車，會(huì)在城市道路的交叉口的出口和進(jìn)口設(shè)置公交車站點(diǎn)。這本是方便城市居民的惠民手段，但是在現(xiàn)有的城市道路平面交叉口處，公交車?？空驹O(shè)置存在不合理的地方，其違反了《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》(CJJ 152 －2010)中的相關(guān)的規(guī)定。交叉口公交車站點(diǎn)設(shè)置不合理不僅給交叉口的順暢通行造成了不小的障礙，增加了交叉口事故發(fā)生的概率，還極大的影響到了整個(gè)城市道路系統(tǒng)的通行能力，給城市交通帶來了不必要的麻煩。

4 做好平面交叉口設(shè)計(jì)的建議

4.1 做好道路平面交叉口的立面設(shè)計(jì)

(1)在進(jìn)行道路交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)出現(xiàn)城市主干路經(jīng)過交叉口的情況時(shí)，需要保證交叉口的設(shè)計(jì)縱坡不變。(2)對(duì)于使用等級(jí)相同的城市道路的相交，若存在縱坡不同的情況，需要保證各自的縱坡在交叉口不變的前提下，改變橫坡，從而達(dá)到交叉口共同面平順的目的;對(duì)于使用等級(jí)不同的道路相交，在不改變主干路的橫縱斷面的情況下，調(diào)整次干路的橫縱斷面，使其與主干路的變化一致，保證主干路的通行順暢;(3)為了保證城市道路平面交叉口的排水順暢，我們需要確保一條以上的道路的縱坡從交叉口中心開始向外傾斜。(4)城市道路交叉口涉及的橫坡應(yīng)盡量做到平緩，并保證小于等于道路設(shè)計(jì)的橫斷面坡度。(5)在進(jìn)行城市道路交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，其設(shè)計(jì)高程需要與周圍的道路和建筑的設(shè)計(jì)高程保持協(xié)調(diào)。

4.2 根據(jù)實(shí)際情況選擇平面交叉口的形式

城市道路的平面交叉口形式的選擇對(duì)于城市道路平面交叉口的設(shè)計(jì)工作來說非常的重要。目前我國(guó)常用的平面交叉口形式包括十字形交叉、T 形交叉、X 形交叉、Y 形交叉、錯(cuò)位交叉和多路交叉等，這些交叉口都有自己的優(yōu)勢(shì)和適用的范圍，我們?cè)谶M(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)工作時(shí)，需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡缆返膶?shí)際情況，經(jīng)過認(rèn)真仔細(xì)的系統(tǒng)分析后選擇最佳的平面交叉口形式，從而保證設(shè)計(jì)的的平面交叉口設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性。

4.3 加強(qiáng)交叉口的交通組織，保證道路交通的通行順暢

(1)處理好左轉(zhuǎn)車輛問題。處理好左轉(zhuǎn)車輛問題是解決交通擁堵很關(guān)鍵的一步，我們?cè)趯?shí)際工作中，除了利用交通信號(hào)燈對(duì)城市道路平面交叉口進(jìn)行組織控制外，還需要在道路交叉口增加標(biāo)線、交通島和車道的的渠化設(shè)計(jì)，并在設(shè)計(jì)中將平面交叉和立體交叉結(jié)合起來，從而保證道路交通的通行順暢;(2)設(shè)置專用車車道。在現(xiàn)有的道路平面交叉口設(shè)計(jì)工作中，為了解決交通的擁堵情況，很多設(shè)計(jì)單位也設(shè)計(jì)了專用車的車道，但往往是增加左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)的專用車道，而沒有考慮到實(shí)際情況。造成有的地方左、右轉(zhuǎn)車道閑置，直行道卻擁堵不堪的情況的出現(xiàn)。因此我們?cè)趯?shí)際工作中，需要對(duì)當(dāng)?shù)氐慕煌ㄇ闆r有較為深刻的了解的前提下，根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行專用車道的設(shè)計(jì)，從而切實(shí)保證道路交通的順暢。

5 結(jié) 論

城市道路的平面交叉口設(shè)計(jì)工作時(shí)道路設(shè)計(jì)工作的重要組成部分。我們需要在明確現(xiàn)有道路平面交叉口存在問題的前提下，在設(shè)計(jì)中開展有針對(duì)性的改進(jìn)工作，從而使得道路交通的暢通性和安全性得到保障。

［1］張林志.市政道路存在的問題與規(guī)劃改進(jìn)設(shè)計(jì)分析［J］. 民營(yíng)科技，2011.

［2］黃韜.城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)與控制在實(shí)際工程中的應(yīng)用［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010.

［3］岑樂陶.城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)［M］. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2006