淺析特殊路基處理措施

曹 寬

(新疆立弓交通勘察設(shè)計研究院)

1 前言

隨著我國公路建設(shè)發(fā)展以及特殊路基處理技術(shù)的提高，人們對公路路基的處理質(zhì)量要求也來越高了，尤其是面對特殊路基處理。特殊路基主要是在公路建設(shè)所在地存在不良的施工條件(地形、地質(zhì)、氣候、土壤等)，將導(dǎo)致路基施工安全問題的出現(xiàn)，對公路路基施工穩(wěn)定性造成很大的影響。筆者結(jié)合自身的實際工作經(jīng)驗，針對軟土路基、黃土路基、凍土路基以及淤泥路基等特殊路基狀況進行分析，并提出有效的處理措施，以保證路基施工的穩(wěn)定性，提高公路建設(shè)的質(zhì)量。

2 軟土路基的處理

2.1 軟土路基危害性

軟土路基對公路工程的影響主要體現(xiàn)在:(1)如果對軟土路基勘察不準(zhǔn)確，將導(dǎo)致施工人員軟土路基未處理前進行路基施工，導(dǎo)致路基施工安全問題的產(chǎn)生。(2)施工人員在路基施工前，沒有對已知的軟土路基進行有效的處理，將造成路基失穩(wěn)沉降，對周圍建筑物業(yè)造成很大的影響。(3)軟土路基處理的不合理性或者施工質(zhì)量差，將導(dǎo)致路基失穩(wěn)沉陷。(4)用于軟土路基的堆料使用不當(dāng)，出現(xiàn)填土太快及碾壓不實等問題，導(dǎo)致路基沉降問題的出現(xiàn)。(5)在處理路基的過程中，對路基的硬殼層造成破壞，導(dǎo)致路基穩(wěn)定性受到影響。

2.2 軟土路基處理方法

2.2.1 換填處理法

施工人員可以依據(jù)工程實際情況及承載力來確定換填的深度，一般換填處理的最大深度為3 m。施工人員首先采用人工挖除或者機械挖除的方法，將路基下的軟土全部挖除，在使用強度高的粘性土或者滲透性高的砂礫、片石及卵石等材料來填充挖除的部分，以保證路基強度能滿足公路工程的設(shè)計要求。

2.2.2 填石處理法

填石處理主要是在存在軟土、積水及彈簧土的位置填充石頭，以加強路基的強度和穩(wěn)定性。填石高度一般在處理路段原有積水或者土層的高度相一致，注意在填石過程中，要利用推土機或者壓實設(shè)備將填充的石頭壓實，以免產(chǎn)生軟彈的現(xiàn)象。當(dāng)石頭壓實后，再進行回填土工作，注意回填土不能存在雜物。

2.2.3 排水砂層處理法。

主要是在路基底部的地面鋪設(shè)砂層，在軟土層上端形成一個排水系統(tǒng)，當(dāng)路基處于填土狀態(tài)時，其荷載量會不斷增加，使得軟土地基在排水固結(jié)中形成的積水可以從路基底部的砂層中排出。為了保證砂層的排水效果，要求施工人員選用滲透性較強的砂層材料，砂層可在0.6～1 m之間，并利用粘性土層將水封住，避免水流出現(xiàn)回返現(xiàn)象。除此之外，在路基兩邊修建排水溝，并通過排水溝把水排出路基外部。

3 黃土路基的處理

3.1 黃土路基危害性

(1)由于黃土的滲水性強，而且在路基施工中，黃土被壓實后，透水性有所降低，導(dǎo)致路基內(nèi)存在不良的積水，不利于路基施工。(2)黃土具有收縮及膨脹的反應(yīng)，黃土遇水就會膨脹，而干燥之后又會收縮，這樣反復(fù)的收縮膨脹反應(yīng)，導(dǎo)致路基容易出現(xiàn)裂縫。(3)黃土具有崩解性，當(dāng)其受到水的沖擊時，就容易崩解，導(dǎo)致路基失穩(wěn)沉降。

3.2 黃土路基的處理方法

3.2.1 黃土陷穴路基處理方法

黃土陷穴處理主要是依據(jù)黃土陷穴的實際情況來決定，對于暗穴較小的可行灌砂法，暗穴較大可行灌漿法，而回填夯實法適用范圍較廣，適用于各類陷穴。其實黃土陷穴處理還是以預(yù)防為主，其預(yù)防措施主要包括:(1)路塹陷穴的預(yù)防。路塹陷穴主要出現(xiàn)在路塹頂端、邊坡及其兩邊側(cè)溝通往橋涵陡坡的路段。在下雨天，坡面出現(xiàn)積水，導(dǎo)致坡面陷穴擴大并崩塌。為了防止路塹陷穴對坡面影響，可以在路塹頂端、邊坡及其側(cè)溝上修建排水溝，將積水排出，并用不透水的黏土來封閉，以保證路基的穩(wěn)定性。(2)路堤陷穴的預(yù)防。如果路堤靠近河流或者溝渠時，必須做好路堤的排水工作，將低洼積水排出，并使用不透水的黏土來填平低洼。做好排水設(shè)備的修建工作和質(zhì)量，避免在排水過程中出現(xiàn)漏水現(xiàn)象。做好路堤的回填工作，避免路堤出現(xiàn)陷穴或者裂縫現(xiàn)象。

3.2.2 濕陷黃土路基處理方法

濕陷黃土路基處理主要是通過改變土層的結(jié)構(gòu)和性質(zhì)，使得土層的滲水性及壓縮性有所減少，并消除黃土的濕陷性。其處理方法主要包括:(1)重錘夯實法。適用于淺層的濕陷性黃土路基，主要是采用重錘由高空下落時形成的沖擊能，使得路基下的土層密實度達到路基設(shè)計的要求。其重錘值為14～40 kN，落高為2.5～4.5 m。在黃土含水量較大的情況下，能消除1～1.5 m深度的土層濕陷性。(2)強夯法。其重錘值為100～200 kN，落高為10～20 m。在黃土含水量較大的情況下，能消除4～6 m深度的土層濕陷性。(3)石灰樁擠密加固法。主要是利用入樁、鉆孔或者爆破的方式在土層中形成孔洞，在使用石灰土來分層填充夯實樁孔，最后形成擠密樁，并采用擠密的方式來加固黃土路基的松散結(jié)構(gòu)，并消除4～6 m深度的土層濕陷性。

4 凍土路基的處理

4.1 凍土路基的危害性

凍土路基容易受到路段土壤、含水量及溫度的影響，使得路基土層受到凍脹破壞，并產(chǎn)生翻漿的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響公路路基的穩(wěn)定性和安全性。

4.2 凍土路基處理方法

(1)依據(jù)凍土路基凍脹現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，可以運用滲井的運作原理來降低凍土路段的含水量和地下水位，同時在設(shè)置通過管道，可使粗砂處于干燥狀態(tài)，以保證路基土層的滲透性和干燥性。(2)在多雨季節(jié)，可以在路基上安置凍脹引誘系統(tǒng)，并在其底部設(shè)置排水管，排出路基上的積水，避免積水對路基的破壞，并使得路基土層含水量降低，減少路基凍脹破壞現(xiàn)象的發(fā)生。(3)為了避免溫度對路基的影響，對路基內(nèi)部溫度及外部溫度進行有效的控制，使得內(nèi)外溫度想相一致，以防止凍脹現(xiàn)象的出現(xiàn)。當(dāng)凍土路段的外部溫度存在下降情況的時候，可以采用導(dǎo)氣管將路基內(nèi)部粗砂和外部相連接，使得內(nèi)外部氣溫相一致，使得路基內(nèi)部粗砂含水量先凍結(jié)，而路基內(nèi)部的含水量則會按照“結(jié)水遷移”理論向粗砂移動，并在細砂中凍結(jié)和膨脹，但是不會對路基整體結(jié)構(gòu)有影響。當(dāng)凍土路段的外部溫度存在上升情況的時候，同樣采用導(dǎo)氣管，使得路基內(nèi)部與外部直接連接的位置凍結(jié)先融化，融化的水則在重力作用下進入路基底部的排水管，將水排出路基，避免路基土層出現(xiàn)翻漿的現(xiàn)象。

5 淤泥路基的處理

5.1 淤泥路基的危害性

淤泥路段土層主要由淤泥及軟黏土組成，所以導(dǎo)致淤泥路段的土層含水量大、滲水性強、透水性差、強度較低及壓縮性高等特點，導(dǎo)致路基失穩(wěn)沉降，影響公路使用的安全性。

5.2 淤泥路基的處理

(1)換填處理法。施工人員首先采用人工挖除或者機械挖除的方法，將路段的淤泥全部挖除后，并采用砂礫等透水性較強的材料分層回填被挖除的部分，并將其壓實。(2)填石排淤法。首先將路段表面積水排出，如果條件允許可以將地下水位降低。然后在存在淤泥的位置填充石塊，其填充深度必須在大于2 m。最后采用碎石來填縫，使得路基承載力和穩(wěn)定性滿足工程設(shè)計要求。(3)排水加固法。主要是在路基的兩邊修建排水溝，通過排水溝將路基地段的積水排出，并有效降低路基地段的地下水位，減少路基土層的含水量，并利用吸水性加強的材料起到排水加固的作用。

6 總結(jié)

路基處理質(zhì)量是提高公路工程質(zhì)量的重要保證，所以加強路基處理控制非常的重要，尤其是對特殊路基的處理。加強對特殊路基的處理，以降低路基土層的含水量和地下水位，并提高路基的強度，使其滿足公路工程設(shè)計要求，以保證公路工程使用的穩(wěn)定性和安全性。

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