公路施工中路面質(zhì)量控制技術(shù)

阮友余

（貴州省畢節(jié)地區(qū)赫章公路管理段）

1 路面施工的質(zhì)量控制

1.1 路面裂縫的控制

路面基層裂縫的控制很重要，因為裂縫會損壞公路造成事故災害。在基層上主要特別選擇收縮性小的水泥，同時還要特別關注水泥類穩(wěn)定材料。在施工中為了保證裂縫少出或不出，經(jīng)常使用緩凝減水劑，使水泥類穩(wěn)定材料達到最佳含水量，保證施工質(zhì)量要求。

1.2 基層平整度的控制

不同的基層路面平整度不同。平整度的影響因素很多，比如溫度、施工接縫、基層的平整度、碾壓機具和碾壓時間等。當把材料壓實后，就會出現(xiàn)壓實度不等的情況，經(jīng)過一段時間行車荷載作用后，平整度會出現(xiàn)明顯下降的狀況，所以就必須要控制好基層的平整度。

影響其瀝青面層平整度的影響因素如圖1所示。

圖1 影響瀝青平整度的影響因素

評價此路面PCI的標準如表1所示。

表1 路面PCI的標準

1.3 壓實度的控制

（1）注意所用材料的顆粒形狀、表面紋理、級配、吸水性、破碎面、安定性、粉膠比以及瀝青膠結(jié)料的粘度、等級、瀝青含量等因素；（2）瀝青路面結(jié)構(gòu)層的厚度應與混合料的最大公稱粒徑相匹配，合理控制路面的層厚；（3）合理控制混合料的溫度，進而控制瀝青膠泥的勁度和混合料的壓實特性。

1.4 對集料級配的控制

合理控制路面的集料級配主要是為防止集料級配變異的發(fā)生。首先，集料生產(chǎn)過程中合理設置加工集料破碎機的篩孔；其次，混合料拌和過程中設置合適的進料倉之間的擋板位置，合理控制拌和時間；最后，攤鋪、碾壓過程中，注意攤鋪機進料和拉料車供料速度是否匹配。

1.5 對含水量的控制

含水量影響路面結(jié)構(gòu)的強度、壓實度、剛度和穩(wěn)定性。如果瀝青面層中含水量過高，往往意味著瀝青層出現(xiàn)剝落，瀝青和骨料產(chǎn)生分離，導致結(jié)構(gòu)松散，開放交通后路面很容易破壞。由水硬性結(jié)合材料礦渣、粉煤灰等構(gòu)成的基層，只有含水量達到最佳時，才能在載荷下達到逐漸壓實，并形成類似于剛性層的力學性質(zhì)。如果路面基層的含水量不符合要求，就會影響路面的強度和剛度，在道路開放運行后面層容易產(chǎn)生裂縫。因此，必須嚴格控制路面的含水量。

2 技術(shù)

2.1 路面裂縫防治技術(shù)

對于路面基層裂縫的防治，主要根據(jù)針入度指標和溫度敏感性來確定。因為一般公路的瀝青路面所出現(xiàn)的非荷載裂縫與瀝青的品質(zhì)有關，是低溫和疲勞裂縫總和，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度。據(jù)專家大量研究表明，溫度敏感性越低，針入度指標越高，而高粘度瀝青的溫度敏感性較低，所以在選擇路面材料時就要充分考慮到這些因素，這樣才可以有效避免或防止裂縫的出現(xiàn)，不會產(chǎn)生雨水沿裂縫下滲，侵蝕下面結(jié)構(gòu)層，降低結(jié)構(gòu)的強度，損壞路面導致災害的情況發(fā)生。

2.2 平整度技術(shù)

為了控制基層平整度，經(jīng)常采用緩凝減水劑延長初凝時間，通過現(xiàn)場試驗，使材料的平均初凝時間達到27 min左右，這樣就可以有效控制基層平整度，從而對攤鋪長度、壓實程序進行設計。當基層采用攤鋪機攤鋪時，要注意別讓攤鋪寬度較寬和布料器轉(zhuǎn)速過快這兩種情況發(fā)生，這樣就可以避免兩側(cè)混合料發(fā)生離析，保證成型質(zhì)量。

2.3 壓實度技術(shù)

實際施工過程中，應制定科學合理的碾壓工藝。首先，碾壓段長度應與攤鋪速度相匹配，并保持大體穩(wěn)定；其次，對橋梁、擋墻等構(gòu)造物接頭、拐彎死角、加寬部分及路邊緣等，不適合用壓路機壓實的地方，應采用振動夯板壓實；再者，在攤鋪機連續(xù)作業(yè)時，壓路機應以緩慢而均勻的速度碾壓，且壓路機不得隨意停頓；最后，在碾壓過程中，為了防止路面溫度下降太快，應注意控制雙鋼輪壓路機的噴水量。

2.4 集料級配技術(shù)

在集料生產(chǎn)過程中，合理選擇破碎機篩孔，合理確定破碎機的產(chǎn)量，選擇耐磨性好、不易磨損的材料作破碎板，并且控制集料生產(chǎn)中原材料質(zhì)量的變化。拌和過程中，檢驗拌和的混合料和料場集料，調(diào)整拌和機的配比，同時拌和時間也要嚴格控制。拌和機貯料罐向運料車上卸料時，分三層逐層放料，即每卸一斗混合料，汽車應挪動一個位置，從而減少粗集料的集中。在攤鋪的過程中，應盡量采用具有大直徑、低轉(zhuǎn)速螺旋布料器的攤鋪機，同時，降低螺旋布料器的高度，并使混合料埋滿布料器，這樣可以提高螺旋布料器的輸送率，降低轉(zhuǎn)速，減少不同物料顆粒之間的慣性差異。確定合理的碾壓程序，選擇適當?shù)哪雺簷C械配置，確保施工后碾壓充足又不至于碾壓過度，減少因此而造成的集料級配變異，從而有效地控制路面的集料級配。

2.5 含水量技術(shù)

路面混合料的含水量對路面的強度、壓實度、平整度等都有一定的影響，在實際施工中，由于材料露天堆放，材料受天氣影響較大，每天開工前必須檢測碎石和石屑等原材料的含水量，推算出當前施工所需水量，通知拌和操作手加以調(diào)整。拌和過程中，試驗員隨時觀察攪拌機輸送帶上混合料的情況，并抽取試樣檢測含水量。同時，還要結(jié)合當?shù)貧夂?，適當調(diào)整含水量，以保證運到施工現(xiàn)場的混合料含水量處于最佳狀態(tài)。最后，在拌和過程中，必須要加強混合料級配的控制，混合料中粗顆料越多，與水接觸面會越小，所要求的含水量越??；相反，混合料中細顆料越多，與水接觸面會越大，所要求的含水量越大。

3 路面結(jié)構(gòu)承載能力試驗

強度是評價路面工作性能的關鍵，路面強度評價的目的是確定路面的剩余壽命，亦即在達到預定的損壞狀況之前還能使用的年數(shù)或者能承受的標準軸載的累計作用次數(shù)，同時分析路面出現(xiàn)過早損壞的原因，為加鋪層結(jié)構(gòu)設計提供依據(jù)。

3.1 檢測方法

路面強度的檢測一般可分為無破損試驗和破損試驗兩類。破損類測定是從路面各結(jié)構(gòu)層內(nèi)鉆取試件，在實驗室內(nèi)進行物理—力學性質(zhì)試驗，確定各項參數(shù)，由此計算出結(jié)構(gòu)承載能力；無破損類測定則不破損路面結(jié)構(gòu)，通過路表彎沉測定估算路面的結(jié)構(gòu)能力。

3.2 評價指標

路面結(jié)構(gòu)強度指數(shù)，用PSSI表示，它是通過調(diào)查路段的結(jié)構(gòu)強度系數(shù)SSI來計算確定，具體計算公式

PSSI=100/［1+15.71exp（5.19SSI）］，SSI=LR/L0。

3.3 評價標準

公路等級不同，瀝青路面強度評價指標也必然有所不同，見表2。

表2 瀝青路面強度評價指標

4 結(jié)語

路面施工是整個公路施工過程中的關鍵，路面施工質(zhì)量的好壞對整個施工工程的質(zhì)量和路面的使用壽命有很大影響，同時它還與公路的質(zhì)量、路面所用的材料、運行狀況息息相關。路面施工的工藝比較復雜，但是施工技術(shù)難度并不大。在施工時應該切實考慮到各方面要素，統(tǒng)籌兼顧，嚴格按規(guī)范執(zhí)行，防患于未然，最大限度減少公路事故的發(fā)生。在施工質(zhì)量控制上面加大研究力度，推廣新材料、新工藝，用新技術(shù)來使施工中路面質(zhì)量控制達到要求。

［1］郭亞輝.公路瀝青路面施工質(zhì)量控制［J］.交通世界，2009，（Z1）.

［2］唐艷.公路路基施工質(zhì)量的控制技術(shù)探析［J］.城市建設理論研究（電子版），2011，（29）.

［3］周海濤.公路路面施工質(zhì)量控制與管理［J］.公路與交通，2009，（6）.