探究瀝青再生技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)治理中的應(yīng)用

黃樹民

(塔城公路管理局)

1 前言

隨著我國(guó)高速公路的建設(shè)與發(fā)展迅猛進(jìn)步，逐漸擴(kuò)大高速公路的建設(shè)規(guī)模，到目前為止，我國(guó)高速公路的里程已經(jīng)接近6萬(wàn)km。瀝青公路由于自身維修方便、行車舒適、養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)單、色澤美觀的特征，在高速公路的建設(shè)上得到了廣泛的應(yīng)用。然而，隨著交通負(fù)載能力與時(shí)間的增加，部分高速公路路面需要升級(jí)，逐漸出現(xiàn)裂紋、車轍、磨損、變形等道路病害，瀝青再生技術(shù)的產(chǎn)生及運(yùn)用，極大的降低了高速公路養(yǎng)護(hù)治理的成本，高速公路的使用周期得到了有效的提高。

2 瀝青再生技術(shù)的重要性

傳統(tǒng)高速公路改造維修的方法主要包括兩種:一種是在舊的道路層上加鋪新的瀝青材料，但其有著一定的缺點(diǎn)就是會(huì)直接破壞道路的基層或者道路面層，經(jīng)常導(dǎo)致維修后公路使用的周期比較短，維修的費(fèi)用也比較高，在一定程度上限制了公路的使用;另一種是對(duì)公路路面進(jìn)行銑刨攤鋪，將受到損害的瀝青路面的表層清理干凈然后重新進(jìn)行修筑路面，施工方法比較簡(jiǎn)單，適合用在目前高速公路的養(yǎng)護(hù)中。但是由于傳統(tǒng)的道路改造維修技術(shù)時(shí)高速公路舊路面的材料無(wú)法得到充分利用，并且費(fèi)用較高，公路維修質(zhì)量得不到保證，導(dǎo)致浪費(fèi)資源與破壞環(huán)境。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，我國(guó)每年在高速公路的瀝青、混凝土路面的維護(hù)治理中所丟棄的資源就有250萬(wàn)t，其中瀝青的含量有15萬(wàn)t。不僅使環(huán)境受到直接的破壞，嚴(yán)重的水土流失，路面資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。瀝青再生技術(shù)是把公路路面陳舊的瀝青材料通過(guò)固定的處理與加工，變成符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的瀝青混合料后再重新對(duì)路面進(jìn)行鋪筑。在重新鋪筑公路路面的過(guò)程中利用瀝青再生技術(shù)進(jìn)行路面鋪筑，與國(guó)家環(huán)保型社會(huì)及可持續(xù)發(fā)展的政策互相符合，能夠經(jīng)濟(jì)快速的完成高速公路的改造任務(wù)，不但能夠保護(hù)環(huán)境，解決高速公路的病害，還能夠?qū)U氣材料充分利用，保護(hù)資源，提高工作效率，降低環(huán)境污染等，在高速公路的養(yǎng)護(hù)治理中具有較大的發(fā)展前景及優(yōu)越性。

3 瀝青路面再生技術(shù)的方法

瀝青再生技術(shù)是把公路路面陳舊的瀝青材料通過(guò)固定的處理與加工，變成符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的瀝青混合料后再重新對(duì)路面進(jìn)行鋪筑。目前，在我國(guó)常用的瀝青路面再生技術(shù)的方法主要有四種。

3.1 廠拌熱再生技術(shù)

該技術(shù)主要是通過(guò)普通的銑刨機(jī)器將破舊的公路路面的瀝青材料銑刨返回材料攪拌廠存儲(chǔ)以備使用，將破舊的瀝青材料集中在一起統(tǒng)一篩分、破碎，并且將破舊的材料中的瀝青破損程度、瀝青的濃度、集料級(jí)配等各方面的指標(biāo)進(jìn)行分析，通過(guò)分析高速公路不同的路面結(jié)構(gòu)層所要求的質(zhì)量，然后進(jìn)行重新設(shè)計(jì)材料的配合比例，確定在破舊的瀝青材料中要添加多少比例的材料，比如瀝青再生劑、瀝青、新材料等進(jìn)行綜合拌勻，爭(zhēng)取讓新的混合材料能夠達(dá)到路面質(zhì)量各項(xiàng)指標(biāo)的具體要求，從而取得質(zhì)量合格的瀝青再生混凝土，完成各項(xiàng)操作要求后，將新攪拌的材料按照瀝青公路鋪筑的方法進(jìn)行道路治理。廠拌熱再生技術(shù)能夠?qū)⒏鞣N破損程度的舊瀝青有效的進(jìn)行再生利用，該技術(shù)有著確保路面質(zhì)量、簡(jiǎn)便、實(shí)用以及靈活等優(yōu)勢(shì)。

3.2 廠拌冷再生技術(shù)

該再生技術(shù)在處理舊瀝青的做法上與廠拌熱再生技術(shù)完全相同，但是廠拌冷再生技術(shù)添加的穩(wěn)定劑與廠拌熱再生技術(shù)的不一樣，該再生技術(shù)是添加泡沫瀝青、粉煤灰、水泥、乳化瀝青以及石灰等新型混合料進(jìn)行均勻攪拌，讓新的混合材料能夠達(dá)到路面質(zhì)量各項(xiàng)指標(biāo)的具體要求。但是在此操作過(guò)程中不需要利用任何設(shè)備就可以完成整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，該再生技術(shù)有著節(jié)約能源、交通干擾小、工期短、效率高以及成本低等優(yōu)點(diǎn)。高速公路底基層與基層的養(yǎng)護(hù)治理中比較適合使用這種再生技術(shù)，這種技術(shù)有效的處理無(wú)法再進(jìn)行熱再生的材料環(huán)境污染、舊料廢棄等問(wèn)題，在高速公路的養(yǎng)護(hù)治理中有非常大的使用價(jià)值。

在某高速公路的路面改建項(xiàng)目里，該路面的的瀝青結(jié)構(gòu)形式為:5 cm熱拌碎石+28 cm沒(méi)有篩分碎石+5 cm顆粒式混凝土，高速公路的主要病害為路面開裂露骨。根據(jù)分析路面病害具體情況后，最終將路面維護(hù)的方案設(shè)計(jì)為:通過(guò)廠拌冷再生將5 cm的熱拌再生瀝青碎石當(dāng)作高速公路的基層機(jī)構(gòu)，新高速公路路面下面層機(jī)構(gòu)則為冷再生5 cm顆粒式混凝土，然后將6 cm顆粒式混凝土加鋪在高速公路的路面上，在利用廠拌冷再生技術(shù)進(jìn)行路面施工時(shí)，嚴(yán)格控制以下幾點(diǎn)的操作過(guò)程:(1)一定要嚴(yán)格控制瀝青混凝體的最佳含水量，含水量過(guò)多或者過(guò)少都會(huì)造成路面壓不實(shí)而無(wú)法成型;(2)在進(jìn)行道路碾壓時(shí)要嚴(yán)格選用碾壓的機(jī)械，先是通過(guò)9～11 t的碾壓機(jī)械進(jìn)行初次壓路，接著選用15～16 t的碾壓機(jī)械緩慢的進(jìn)行密實(shí)碾壓，最后再使用9～11 t的碾壓機(jī)械進(jìn)行道路路面碾壓成型(3)在利用再生技術(shù)進(jìn)行改建項(xiàng)目時(shí)要在道路兩邊裝上模版，避免出現(xiàn)道路路面崩塌的情況(4)加鋪瀝青的厚度要根據(jù)路面的具體情況決定，通常小于5 cm，這樣的厚度才能保證路面的下層結(jié)構(gòu)能夠完好的粘結(jié)，增強(qiáng)高速公路結(jié)構(gòu)層的綜合性能。(5)道路施工時(shí)，溫度要保持超過(guò)12℃，在道路改建完成后，通常都應(yīng)該有2個(gè)星期的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，倘若道路施工過(guò)程中溫度達(dá)不到要求，養(yǎng)護(hù)的時(shí)間要根據(jù)路面的具體情況適當(dāng)延長(zhǎng)。根據(jù)該道路改建成功后通車一年的使用情況，道路路面沒(méi)有明顯的結(jié)構(gòu)破損情況，平整度、彎沉等指標(biāo)完全符合設(shè)計(jì)要求，利用冷再生技術(shù)進(jìn)行路面改造取得了很大的效果。

3.3 現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)

該技術(shù)主要是通過(guò)碾壓、現(xiàn)場(chǎng)加熱、攤鋪、混拌以及翻耕等施工過(guò)程，將舊瀝青材料一次性實(shí)現(xiàn)路面再生，該再生技術(shù)有著公路運(yùn)輸影響低、工效高、不需要將陳舊瀝青運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢(shì)，但是其處理病害路面的最大深度僅有6～7 cm?，F(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)只要有:再生攪拌、壓實(shí)、攤鋪、路面翻耙以及加熱等系統(tǒng)，根據(jù)相關(guān)資料顯示，有很多原因限制著現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)的運(yùn)用，不適合用在高速公路路面維護(hù)治理中。主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn):(1)施工設(shè)施投資過(guò)大;(2)路面處理厚度不大，比較適合用在磨光、泛油、車轍以及麻面的路面病害;(3)無(wú)法對(duì)改良型的瀝青路面結(jié)構(gòu)表面層進(jìn)行處理;(4)無(wú)法確保質(zhì)量變化多端以及厚度不整齊路面的施工質(zhì)量。

3.4 現(xiàn)場(chǎng)冷再生

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)進(jìn)行維護(hù)公路路面主要有兩種方法:一種是通過(guò)專門使用的再生機(jī)器在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行破碎、加入新材料均勻攪拌，平鋪攤在路面然后利用壓路機(jī)將材料進(jìn)行壓實(shí)等程序。這種再生方法主要用在高速公路路面的基層。另外一種方法是在陳舊的路面均勻的撒上再生劑進(jìn)行封層，通常情況下，再生劑都能夠滲透路面6～7 mm，激活瀝青路面表層氧化的活性，逐漸變成防止燃油出現(xiàn)泄漏情況的封層，有效的延長(zhǎng)高速公路的使用周期，在高速公路的養(yǎng)護(hù)治理中這種再生的方法屬于防治性的養(yǎng)護(hù)措施，在高速公路中使用的范圍比較小。總的來(lái)說(shuō)，廠拌熱再生技術(shù)比較適合使用在大多的路面維護(hù)中，缺陷是沒(méi)有將軟弱底層或路基的問(wèn)題徹底解決?，F(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)通常是要在破舊的公路表面上將瀝青混凝土進(jìn)行熱拌后鋪上，以此來(lái)使用交通運(yùn)輸帶來(lái)的負(fù)荷。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)探討了瀝青再生技術(shù)的各種方法以及在某高速公路改建項(xiàng)目的運(yùn)用，充分了解了瀝青再生技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)治理中的重要意義。雖然瀝青再生技術(shù)在某些公路的養(yǎng)護(hù)中還未達(dá)到使用的標(biāo)準(zhǔn)，但在良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益下，瀝青再生技術(shù)施工工藝將會(huì)逐漸的使用在高速公路路面改建及養(yǎng)護(hù)治理的工程中。

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