談高速公路的綠化養(yǎng)護(hù)管理

駱科容

(貴州高速公路開發(fā)總公司營運(yùn)管理中心養(yǎng)護(hù)中心)

1 高速公路綠化養(yǎng)護(hù)的特點

(1)就地形和地貌而言，以立交綠地的養(yǎng)護(hù)最為困難。其不僅需要通過水池以及縱橫向人工渠等構(gòu)造物還應(yīng)該經(jīng)過緩坡、平地等。在地形地貌上，邊坡綠地和分隔帶的綠地較為簡單。所以，應(yīng)該采取相應(yīng)的綠化養(yǎng)護(hù)措施和它對應(yīng)。

(2)高速公路綠化環(huán)境惡劣。通常情況下高速公路受到太陽日照的強(qiáng)度較大、時間長。因此，高速公路綠化植物需要克服白天溫度高、空氣濕度低，晚上溫度低的困難。與此同時，高速公路上綠地的水源來源單一。土壤中水分經(jīng)常不能滿足植物的生長需要。有時土壤中還會有建筑垃圾殘留物，這些都導(dǎo)致植物難以正常生長。

對于養(yǎng)護(hù)工作人員而言，該工作具有一定的危險性。因為，在高速公路上車輛行駛速度快、車輛密集。同時，駕駛員經(jīng)常出現(xiàn)疲勞駕駛的情況。這些都很大程度上的加強(qiáng)了現(xiàn)行以人工養(yǎng)護(hù)為主的作業(yè)隊伍和養(yǎng)護(hù)工作的危險性。

2 在綠化養(yǎng)護(hù)中可能存在的問題

一般情況下，養(yǎng)護(hù)工作人員素質(zhì)通常層次不齊。在國內(nèi)對高速公路綠化的養(yǎng)護(hù)采取招投標(biāo)的方式確定合理的企業(yè)。但是，在招投標(biāo)過程中許多企業(yè)資質(zhì)不足或根本沒有相應(yīng)的資質(zhì)借用資質(zhì)。當(dāng)他們中標(biāo)后可能不會派遣專門的隊伍進(jìn)行綠化的養(yǎng)護(hù)，他們經(jīng)常將養(yǎng)護(hù)工作再轉(zhuǎn)包給其他的包工頭。有些企業(yè)甚至在當(dāng)?shù)貙ふ規(guī)讉€農(nóng)民工駐現(xiàn)場進(jìn)行負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)，然而綠化養(yǎng)護(hù)人員的素質(zhì)、專業(yè)水平都很低。這里面，很多非專業(yè)的人士在從事綠化的養(yǎng)護(hù)工作。他們并不能確保工作按照綠化養(yǎng)護(hù)的日歷進(jìn)行科學(xué)規(guī)范的養(yǎng)護(hù)。

高速公路施工時的施工原因。這類問題主要集中于公路部分區(qū)域的回填土的土質(zhì)方面。很多的施工單位為了企業(yè)的利潤節(jié)約施工中的成本，很多單位都使用淤泥土、道路施工時的石灰土和腐植土等作為回填土。這些土質(zhì)根本無法保證植物的正常成活。此外，樹苗的存活率、初期養(yǎng)護(hù)任然也存在很多缺陷。

建設(shè)過程中的設(shè)計原因。設(shè)計院一般采用的比較多的是青苗木或如月季、紅葉小波等苗木作業(yè)綠籬栽植。然而在冬季容易掉葉，從而使塑料袋等垃圾在風(fēng)吹后纏繞在苗木枝桿上，影響到了美觀。設(shè)計師設(shè)計員只顧著整體的美觀效果，忽略了養(yǎng)護(hù)工作的困難。

運(yùn)營過程中的管理原因。在高速公路通車之后，工作人員將精力主要集中在對路面的養(yǎng)護(hù)、收費(fèi)等方面。卻忽略了對綠化的養(yǎng)護(hù)工作，導(dǎo)致在綠化方面投入的資金不足。

3 高速公路綠化養(yǎng)護(hù)原則

高速公路綠化工作需要符合以下五原則:第一是對生態(tài)環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)采取繞避的原則;第二是綠化養(yǎng)護(hù)費(fèi)用提前落實的原則;綠化費(fèi)用的確定，應(yīng)該要求在設(shè)計階段進(jìn)行預(yù)算。第三是國家對于環(huán)境保護(hù)“三同時”的原則，就是環(huán)境保護(hù)措施一定要與主體工程同時設(shè)計、施工、并且投產(chǎn)。一般情況下綠化經(jīng)費(fèi)除了包括中央隔離帶、立交橋、邊坡、沿線附屬設(shè)施等處的綠化費(fèi)用外，還會有為補(bǔ)償因道路建設(shè)所占原有地面在道路用地范圍以外建設(shè)的綠化費(fèi)用，比如棄土場植被的恢復(fù)和防護(hù)措施的費(fèi)用;第四是需要遵守測定土壤理化性能的原則。栽樹苗移栽前對土層的物理化學(xué)性質(zhì)進(jìn)行測定，從而能夠合理的確定改良土壤的措施，然而對生土需增施有機(jī)肥、摻砂摻粘;對死土采用“客土”的方法進(jìn)行解決;第五是需要遵守因地制宜的原則。對于護(hù)坡道，此處的植被最好選用一些多年耐瘠薄、生耐旱的草本植物和一些適應(yīng)性強(qiáng)的低矮灌木;路塹段的石質(zhì)邊坡植被還需要選擇一些抗熱性強(qiáng)的植物，一般以攀緣植物較好。這樣既能夠增加垂直綠化還增加了道路的美觀;邊溝外側(cè)綠地的綠化以保護(hù)生態(tài)環(huán)境為主能夠兼顧美化，盡可能的移栽一些淺根性的花;若是土層中石灰的含量較少，工作隊可以向土中施有機(jī)肥(或是偏酸性肥料)。

4 提高綠化養(yǎng)護(hù)管理水平的措施

(1)注意病蟲害防治，加強(qiáng)水肥管理

病蟲害防治原則:需要以“預(yù)防為主，綜合防治”作為基本原則，如果發(fā)現(xiàn)病蟲害力爭治早、治小、治了。然而每一種植物都會有它的常見的病害，如果染上病蟲害，短時間內(nèi)就會在同種間很快的蔓延開來。給養(yǎng)護(hù)工作帶來了很大的困難，使人力、物力的巨大浪費(fèi)，因為我們要掌握轄管區(qū)域內(nèi)植物病蟲害的發(fā)生、發(fā)展規(guī)律，做到綜合的防治。

(2)合理配置投入，科學(xué)劃分標(biāo)段

依照筆者的多年執(zhí)業(yè)經(jīng)驗發(fā)現(xiàn):國內(nèi)很多高速公路的相關(guān)單位為了方便，在招投標(biāo)過程中將每一個養(yǎng)護(hù)路段劃分的距離過長。如:我國現(xiàn)在招投標(biāo)過程中經(jīng)常出現(xiàn)一個標(biāo)段達(dá)八十多公里的情況，有時一個標(biāo)段高達(dá)100 km。這樣就會提高綠化養(yǎng)護(hù)單位機(jī)械和人員的投入和質(zhì)量。在招投標(biāo)文件中確定的機(jī)械和人員計劃在實際操作過程中難以做到。養(yǎng)護(hù)時一般是一個班組，線路過長會導(dǎo)致道路出現(xiàn)尾部尚未養(yǎng)護(hù)但是前部又需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的問題。養(yǎng)護(hù)路線過長、人員機(jī)械緊張導(dǎo)致高速公路綠化質(zhì)量達(dá)不到要求。筆者建議最好以50 km 為一個養(yǎng)護(hù)標(biāo)段，每個養(yǎng)護(hù)標(biāo)段都需要配備兩個工作班組。然而需要配備合理的技術(shù)管理和作業(yè)人員、投入相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械等，保證養(yǎng)護(hù)工作可以正常有序的進(jìn)行。

(3)提高工作人員的思想素質(zhì)

要強(qiáng)化綠化養(yǎng)護(hù)隊伍的安全教育工作，安全作業(yè)指導(dǎo)教育，必須要從思想上加強(qiáng)安全生產(chǎn)意識，必須要深刻認(rèn)識到安全作業(yè)的各個環(huán)節(jié);第二需要強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施配備，安全設(shè)施的規(guī)范設(shè)置，讓安全作業(yè)確實可行。第三是建立切實可行，符合國家法律、法規(guī)、規(guī)章的管理制度和安全操作標(biāo)準(zhǔn)。

［1］季長玲，楊英健，王偲.基于生態(tài)功能的高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理研究［J］.山西建筑，2010，(9):26.

［2］曹滌環(huán). 高速公路綠化及其樹種選擇［J］. 花木盆景(花卉園藝)，2010，(8):12.