淺談水穩(wěn)層混合料施工質(zhì)量控制

劉友洪

(遵義公路管理局)

1 工程概況

某市高架橋路面工程，總長(zhǎng)為13.95 km，是由主干道若干條和次干道若干條組成的，最寬處50 m，最窄處20 m。該工程全長(zhǎng)980 m，含3 號(hào)橋路寬40 m，支路四全長(zhǎng)586.77 m，路寬20 m，支路五全長(zhǎng)129.43 m，路寬20 m，道路總長(zhǎng)為1.69 km。

2 影響路基質(zhì)量的因素

2.1 水泥劑量

水泥使用的劑量大小直接關(guān)系到整個(gè)工程的穩(wěn)定性，為了使水泥穩(wěn)定碎石滿足設(shè)計(jì)要求，需合理的選擇水泥劑量。水泥的使用劑量過多，則會(huì)導(dǎo)致路基和瀝青層面產(chǎn)生裂縫，而且增加了施工的成本，造成一定的浪費(fèi);但是水泥劑量過少，則無法滿足工程要求的抗壓強(qiáng)度，致使整個(gè)工程存在一定的安全隱患。所以，在施工時(shí)對(duì)水泥使用量的控制是必要的。施工中對(duì)基層裂縫的防治也是十分必要的，當(dāng)路基的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，減少對(duì)水泥的使用量;實(shí)際施工中的水泥劑量常常高于設(shè)計(jì)的水泥劑量，應(yīng)盡量保持在5%以下。

2.2 混合料的含水量

混合料的含水量必須要控制在合理的范圍之內(nèi)，實(shí)際施工過程中，一般保持與最佳含水量相近即可。同時(shí)還需要預(yù)防混合料的離析現(xiàn)象，一般是通過在漏斗口加一串筒的辦法實(shí)現(xiàn)的。由專業(yè)人員對(duì)后場(chǎng)進(jìn)行觀測(cè)，并采集數(shù)據(jù)，然后再結(jié)合空氣中的溫度和濕度情況，確定最佳含水量和攪拌的用水量。

2.3 混合料攤鋪接縫的處理

在混合料的施工過程中，基層或多或少會(huì)留有一些接縫。接縫區(qū)往往都是應(yīng)力集中的地方，由于長(zhǎng)期受到各種應(yīng)力的作用而產(chǎn)生了裂縫，甚至引起瀝青界面也有裂縫的產(chǎn)生。所以，在施工中必須采取一些有效措施，減少接縫的數(shù)量，從而達(dá)到減少裂縫的目的。每次工作的結(jié)束或者操作的中端都將設(shè)置橫向接縫，在施工過程中，一般將兩結(jié)構(gòu)物間設(shè)為一段，連續(xù)不斷地作業(yè)，以避免橫向接縫的設(shè)置。如果鋪攤機(jī)的鋪攤寬度足夠，整個(gè)工程將不用設(shè)置縱向接縫，若鋪攤機(jī)的鋪攤寬度小于路面時(shí)，常使用兩臺(tái)機(jī)械一前一后同步工作來減少縱向接縫。如果施工中出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的中斷或者一天工作結(jié)束時(shí)，需在末端處設(shè)置橫向接縫，橫向接縫的設(shè)置需要嚴(yán)格的按照施工方案進(jìn)行。清洗工作面，并在工作面的末端畫線，方能重新進(jìn)行鋪攤，碾壓工時(shí)此處需加強(qiáng)碾壓，以確保路段整體的均勻和穩(wěn)定。因此，減少縱向接縫與橫向接縫的設(shè)置是減少路基裂縫最直接方法。

2.4 壓實(shí)

由于穩(wěn)水層混合料普遍存在材料直徑不均勻現(xiàn)象，使得其最密度不均勻，在檢驗(yàn)中很容易出現(xiàn)壓實(shí)度不合格的現(xiàn)象。因此，在檢驗(yàn)過程中應(yīng)根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。用壓路機(jī)碾壓混合料之前，應(yīng)先由攤鋪機(jī)將混合料攤鋪成型，然后再進(jìn)行碾壓，其中碾壓的長(zhǎng)度則需要根據(jù)實(shí)際的情況來確定。碾壓時(shí)還需注意混合料的含水量必須要保持在最佳飽和狀態(tài)。

2.5 養(yǎng)護(hù)控制

水穩(wěn)層進(jìn)過碾壓成型之后，必須及時(shí)的通過覆蓋灑水來進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。這是因?yàn)樗值臏p少會(huì)對(duì)水泥的水化反應(yīng)產(chǎn)生影響，從而使得水泥硬化后的強(qiáng)度變?nèi)?，容易產(chǎn)生裂紋。水穩(wěn)層表面的水分蒸發(fā)的越快，則越容易產(chǎn)生裂紋，所以溫度偏高時(shí)可在水穩(wěn)層表面覆蓋上一層濕沙或者灑上一些水來進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，從而可以防止產(chǎn)生裂紋，保證工程的質(zhì)量。

2.6 管理維護(hù)和施工協(xié)調(diào)

施工固然重要，但是單管理和維護(hù)更加重要，特別是在基層攤鋪到碾壓成型到鋪筑瀝青的這段時(shí)間。在施工過程中，其他的附屬工程也需要同時(shí)進(jìn)行，這樣會(huì)使得施工現(xiàn)場(chǎng)被占用，為了不影響施工進(jìn)度，所以施工現(xiàn)場(chǎng)需及時(shí)清理。此外，若出現(xiàn)材料堆積情況，還可能使得未成型的基層遭到損壞。在這個(gè)階段應(yīng)該不允許車輛行駛，并嚴(yán)禁堆放重物，直到第二層一周的養(yǎng)護(hù)期結(jié)束后才能夠開放交通，但是這也盡限于施工車輛通行。當(dāng)施工完成后，需對(duì)其進(jìn)行一定的養(yǎng)護(hù)，適當(dāng)?shù)臐菜詮浹a(bǔ)水穩(wěn)層的蒸發(fā)失水減少裂縫的產(chǎn)生。最好在一周后新型瀝青的層的施工。

3 結(jié) 語(yǔ)

路基水穩(wěn)層有著很大的實(shí)用價(jià)值，可以使公路的質(zhì)量得到保證。對(duì)于路基水穩(wěn)層的質(zhì)量控制方法，則需要對(duì)多方面原因進(jìn)行綜合的考慮。在道路施工過程中，只有對(duì)各個(gè)階段進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，注意各項(xiàng)要求，才能避免問題的出現(xiàn)，提高工程的整體施工質(zhì)量。

［1］ 劉彥哲. 公路水穩(wěn)層碎石的試驗(yàn)檢測(cè)控制［J］. 交通世界，2012，(9):15－16.

［2］ 冷彪.路基水穩(wěn)層施工質(zhì)量控制［J］. 科技風(fēng)，2012，(3):26－28.

［3］ 唐玉合.公路水穩(wěn)層混合料的施工質(zhì)量控制［J］. 黑龍江交通科技，2012，(8):45－47.

［4］ 胡小沖.廣州亞運(yùn)城市市政七標(biāo)水穩(wěn)層施工質(zhì)量控制［J］. 科技信息，2010，(1):19－20.