對我國民營快遞企業(yè)品牌建設(shè)的思考

高金城

（武漢商學(xué)院，湖北 武漢 430056）

一、我國民營快遞企業(yè)品牌建設(shè)的現(xiàn)狀

近幾年來，隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展和快遞行業(yè)政策的不斷完善，我國快遞行業(yè)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，業(yè)務(wù)量居世界第三。2012年國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示:2012年，郵政企業(yè)和全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入達(dá)到了1980.9億元，業(yè)務(wù)量完成56.9億件。

有研究報告顯示，目前我國快遞企業(yè)有上萬家，在國家郵政局拿到從事快遞業(yè)許可證的也有8000多家，其中民營快遞企業(yè)數(shù)量最為龐大，全國民營快遞企業(yè)法人已經(jīng)超過了2000家，分支機構(gòu)約有7000家，主要集中在長三角、珠三角及環(huán)渤海經(jīng)濟圈內(nèi)。

目前，我國快遞市場已基本形成了以外資、國營、民營快遞企業(yè)為主體的市場競爭格局，主要業(yè)務(wù)包括國際快遞、國內(nèi)異地快遞、同城快遞三大業(yè)務(wù)板塊。國際快遞業(yè)務(wù)主要由國際快遞巨頭FedEx、UPS、TNT和DHL掌控；在國內(nèi)業(yè)務(wù)方面，具有國資背景的中國郵政EMS統(tǒng)領(lǐng)市場局面已經(jīng)被打破，民營快遞企業(yè)的實力不斷增強，已成為國內(nèi)快遞市場的中堅力量。我國民營快遞企業(yè)不僅控制了九成左右的同城業(yè)務(wù)，還占據(jù)了異地業(yè)務(wù)的半壁江山，與外資、國有快遞企業(yè)的競爭也日趨白熱化。相對于國際快遞巨頭，中國民營快遞企業(yè)在競爭中處于比較弱勢，在市場競爭中大多數(shù)都爭奪于底端市場。

近些年來，我國民營快遞企業(yè)日益重視自身品牌的建設(shè)，具有一定規(guī)模和實力的民營快遞企業(yè)在品牌建設(shè)方面取得了一定的成果，一大批大中型民營快遞企業(yè)如順豐速遞、申通、圓通、宅急送等逐步發(fā)展壯大起來。隨著我國快遞行業(yè)的重新洗牌和整合，國內(nèi)的民營快遞品牌大概可以分為以下幾個派系:順德派——順豐，桐廬幫——“四通一達(dá)”（申通、圓通、匯通、中通、韻達(dá)），網(wǎng)商系——淘寶、京東和凡客等網(wǎng)商自建的物流體系，以及以宅急送、天天快遞等為代表的自由式發(fā)展且主要專注于同城快遞的民營快遞企業(yè)。

二、我國民營快遞企業(yè)在品牌建設(shè)中存在的問題

（一）品牌意識缺乏導(dǎo)致市場競爭無序

在激烈的市場競爭中，雖然我國民營快遞企業(yè)在品牌建設(shè)中涌現(xiàn)出了一批具有一定規(guī)模和實力的民營快遞品牌企業(yè)，如順豐速遞、申通、圓通、宅急送等，但由于快遞業(yè)是一個低門檻的行業(yè)，在我國民營快遞企業(yè)中除了一些名頭較響的公司外，還有很多中小民營快遞企業(yè)。這些中小民營快遞企業(yè)一般規(guī)模不大，在經(jīng)營的過程中普遍缺乏品牌意識，這些公司平時到處攬活、相互通過低價搶奪客戶，為了搶奪快遞市場份額不惜以低價擾亂市場秩序。

（二）品牌規(guī)模較小制約核心競爭力提高

我國民營快遞企業(yè)數(shù)量龐大，全國民營快遞企業(yè)法人已經(jīng)超過了2000家，分支機構(gòu)約有7000家，相對于國際快遞巨頭FedEx、UPS、TNT和DHL和具有國資背景的中國郵政EMS而言，我國民營快遞企業(yè)普遍規(guī)模較小，規(guī)模上百億的企業(yè)目前只有順豐一家，位于第二陣營的“三通一達(dá)”規(guī)模普遍在10億元左右，第三、第四陣營中的企業(yè)大多數(shù)都在億元以下。我國大部分民營快遞企業(yè)主要集中在業(yè)務(wù)量近60%、但收入占比不到50%的國內(nèi)異地業(yè)務(wù)這個中低端市場。我國民營快遞企業(yè)規(guī)模小、實力弱、經(jīng)營分散，產(chǎn)業(yè)集中度低，企業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)，企業(yè)運營和管理能力滯后，普遍缺乏核心競爭力。

（三）網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后帶來管理難題

由于我國民營快遞品牌普遍規(guī)模較小，所以我國民營快遞企業(yè)在集體性認(rèn)識到規(guī)模發(fā)展的重要性后，眾多的民營快遞企業(yè)在最開始大多采取加盟的方式來擴大網(wǎng)絡(luò)布局，從而實現(xiàn)最終的規(guī)模效應(yīng)。通過加盟模式雖然可以幫助我國民營快遞企業(yè)迅速鋪開網(wǎng)絡(luò)，同時也解決了資金問題，但是由此也帶來了網(wǎng)絡(luò)配送不穩(wěn)定、管理松散等一系列管理難題。在加盟模式中，民營快遞企業(yè)的總部無法對二三級加盟商形成有效的約束力，在經(jīng)營中為了自身利益各個加盟商各自為政，低價搶奪市場而導(dǎo)致企業(yè)管理惡性循環(huán)，這些問題在早期的申通、圓通、中通、韻達(dá)等民營快遞企業(yè)的身上也表現(xiàn)得非常突出。

（四）快遞糾紛頻出折射服務(wù)質(zhì)量不高

2010年，國家郵政局共受理快遞業(yè)務(wù)有效申訴11151件；在2012年，這一數(shù)字變成了137351件。3年時間，有關(guān)快遞的申訴量暴增了約12倍，且每年都占到了當(dāng)年有效申訴總量的90%以上；在2012年，甚至達(dá)到了98.3%。根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，針對快遞的申訴主要集中在快件延誤、投遞服務(wù)、丟失短少和損毀4個方面?？爝f糾紛頻出折射出目前我國快遞業(yè)的服務(wù)質(zhì)量普遍不高，服務(wù)質(zhì)量的問題在我國民營快遞企業(yè)的身上表現(xiàn)得更為突出。

（五）快遞技術(shù)相對落后造成企業(yè)運行效率低下

和國際快遞巨頭 FedEx、UPS、TNT和 DHL相比，我國民營快遞企業(yè)快遞技術(shù)相對落后。以DHL為例，在國際快遞業(yè)務(wù)中，DHL將先進(jìn)的信息技術(shù)和系統(tǒng)應(yīng)用到快遞業(yè)務(wù)操作和服務(wù)中。在DHL上海建成的聯(lián)合快遞中心里，采用了當(dāng)今世界最先進(jìn)的操作系統(tǒng)，貨物可以全部自動分揀、直接裝載、就地上機，大大降低了貨機的等待時間，使貨運周期縮短了近一倍；在快件服務(wù)領(lǐng)域，DHL最早推出全球貨件跟蹤系統(tǒng)用于客戶查詢服務(wù)，通過該系統(tǒng)，無論快件走到哪兒，貨件在運送途中的各主要階段都可以被及時跟蹤，客戶每天24小時均可以通過跟蹤查詢，取得對國際貨件的完全控制。此外，四大速遞巨頭還陸續(xù)使用了速遞資料收集器(DIAD)，這是目前較先進(jìn)的高科技速遞工具，收貨司機只要用它掃描包裹上的條碼，便可以完成遞送記錄，從而取代了傳統(tǒng)的紙上遞送記錄，從而實現(xiàn)收貨人簽名數(shù)字化。我國民營快遞企業(yè)建立的快遞信息技術(shù)和系統(tǒng)相對落后，運輸手段更多地依靠公路、鐵路，航空運輸所占比重相對較小，快遞分揀、裝載等作業(yè)和顧客收貨簽名還主要依靠人工來完成，快遞技術(shù)相對落后造成我國民營快遞企業(yè)運行效率低下。

（六）快遞人才缺乏影響品牌的可持續(xù)性發(fā)展

快遞的全過程不僅是儲、運等經(jīng)濟和技術(shù)管理活動，而且中間還伴隨著信息管理、合同管理、營銷管理、流通加工、設(shè)備管理和財務(wù)管理以及企業(yè)內(nèi)部運行管理等業(yè)務(wù)管理活動，它對從事快遞行業(yè)的管理、服務(wù)人員提出了較高的要求。由于我國快遞業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育還沒有完全跟上，我國快遞人才相對缺乏，快遞人才的素質(zhì)普遍不高，這在很大程度上制約了我國民營快遞企業(yè)的發(fā)展。因為快遞員的低門檻性，難免就會出現(xiàn)個別從業(yè)人員素質(zhì)不高的情況，不同快遞公司甚至同一快遞公司的不同快遞員，投遞的態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量有時會有很大的差異，這也是我國民營快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量不高的重要原因。

三、我國民營快遞企業(yè)品牌建設(shè)的對策

在長期同質(zhì)化的盲目競爭之后，我國快遞行業(yè)已經(jīng)步入了微利時代，行業(yè)的重新洗牌和整合勢在必行，我國民營快遞企業(yè)要想在白熱化的市場競爭中取得一席之地，就必須重視品牌建設(shè)，優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，走品牌發(fā)展之路。

（一）強化品牌意識，正確應(yīng)對市場競爭

隨著中國經(jīng)濟的迅猛增長和電子商務(wù)的高速發(fā)展，作為符合我國經(jīng)濟發(fā)展要求的一種新型服務(wù)行業(yè)，我國物流快遞行業(yè)得到了飛速發(fā)展并顯示出強勁的生命力和廣闊的市場發(fā)展前景。作為市場競爭最為充分的行業(yè)之一，我國快遞物流業(yè)也呈現(xiàn)出了與其他行業(yè)一樣的發(fā)展路徑，無論是通過前期規(guī)模的迅速擴張，還是市場競爭整合導(dǎo)致的市場細(xì)分，抑或是從最開始脫離價值的價格戰(zhàn)到集體漲價的價格戰(zhàn)，都顯示出我國快遞物流行業(yè)正處在品牌崛起的醞釀狀態(tài)。對于在規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)、技術(shù)、人才等方面沒有任何優(yōu)勢的我國民營快遞企業(yè)而言，要想在白熱化的市場競爭中取得一席之地，就必須重視品牌建設(shè)，從不斷提高品牌意識入手，通過不斷提升品牌價值，打價值戰(zhàn)而不是價格戰(zhàn)來應(yīng)對激烈的市場競爭。

（二）加強品牌整合，不斷提升品牌的核心競爭力

隨著我國快遞行業(yè)法律法規(guī)體系的逐步健全，快遞市場運行機制將進(jìn)一步完善。在激烈的市場競爭中，我國一些民營快遞企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，積累了一定的經(jīng)營實力和管理經(jīng)驗，具備了做大做強的基本條件。遵循市場經(jīng)濟規(guī)則，依托市場機制開展我國民營快遞企業(yè)的兼并重組，成為做大行業(yè)做強企業(yè)的客觀要求。2011年12月，《中國快遞業(yè)服務(wù)“十二五”規(guī)劃》發(fā)布，《規(guī)劃》提出了到2015年我國快遞服務(wù)要努力實現(xiàn)三大目標(biāo):到2015年，快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到61億件以上，年均增長21%；快遞業(yè)務(wù)收入超過1430億元，年均增長20%；到2015年，力爭培育出5個以上年業(yè)務(wù)收入超百億，具有較強競爭力的大型快遞企業(yè)；鼓勵和倡導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)建快遞品牌，快遞企業(yè)等級評定四星級以上的快遞服務(wù)品牌達(dá)到8個以上。隨著我國快遞業(yè)內(nèi)以及跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨所有制的兼并重組步伐加快，我國民營快遞業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度將會進(jìn)一步提升，企業(yè)的運營和管理能力也會進(jìn)一步增強，品牌核心競爭力也會得到進(jìn)一步地提升。

（三）加快直營改革，不斷完善網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

為了擴大規(guī)模，我國民營快遞企業(yè)在發(fā)展的早期普遍采用了通過加盟模式來擴大網(wǎng)絡(luò)布局，雖然采取加盟模式解決了企業(yè)快速擴張過程中的資金問題，但是由此也帶來了網(wǎng)絡(luò)配送不穩(wěn)定、管理松散等一系列管理難題。要有效地解決加盟模式帶來的一系列管理難題，我國民營快遞企業(yè)就要不斷加快直營改革，在條件成熟的條件下要將省會城市全部改為直營管理；對分公司與區(qū)域的加盟商做相應(yīng)的股權(quán)置換，逐步實現(xiàn)“直營與加盟”相結(jié)合的模式；對經(jīng)營能力較弱或考核不達(dá)標(biāo)的加盟商，采取或給予部分股權(quán)，或給予補償收編總部，或退出體系。在加快直營改革的同時，我國民營快遞企業(yè)還要不斷完善城市轉(zhuǎn)運中心的建設(shè)和營業(yè)網(wǎng)點的建設(shè)，逐步采用分公司制的公司治理結(jié)構(gòu)，通過設(shè)立市場、銷售、客戶服務(wù)、作業(yè)、財務(wù)等公司直接管理的運作實體，實行嚴(yán)格、統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，在提高快遞服務(wù)質(zhì)量的同時，也使公司更加接近客戶和市場，從而準(zhǔn)確把握市場態(tài)勢，及時應(yīng)變。

（四）保證服務(wù)質(zhì)量，不斷提升品牌形象

在我國民營快遞企業(yè)規(guī)?；l(fā)展的過程中，價格戰(zhàn)也逐漸成為司空見慣的市場大戰(zhàn)。在粗放式的加盟擴張中，我國民營快遞行業(yè)已經(jīng)深陷價格戰(zhàn)，“誰先漲價誰先死”成為一道魔咒，這也讓我國快遞業(yè)在迅猛發(fā)展的同時，也進(jìn)入了微利時代。在這種大背景下，不少快遞加盟商有錢不敢投，客觀上這也造成了快遞服務(wù)質(zhì)量的下滑。價格大戰(zhàn)帶來的惡果就是我國民營快遞企業(yè)長期只能占據(jù)低端快遞市場，在消費者心目中存在典型的負(fù)面形象:快遞不快、丟件破損、服務(wù)態(tài)度差等問題，這也導(dǎo)致了客戶的滿意度和忠誠度不高?？爝f業(yè)作為適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展需要而產(chǎn)生的一種新興服務(wù)業(yè)，它提供的服務(wù)不僅僅只包括產(chǎn)品價格，也包括更多的物流快遞規(guī)劃等高附加值服務(wù)。我國民營快遞企業(yè)要為客戶提供高效、快捷、安全的訂單、收件、分揀、運輸、倉儲、信息查詢和送件等快遞和物流服務(wù)，通過這些高質(zhì)量的服務(wù)在幫助客戶解決貨物運輸、倉儲和信息處理控制等方面服務(wù)的同時，更重要的是幫助客戶突破了空間和時間上的限制，讓人們在信息和貨物等方面的交流變得更加便捷高效，從而在消費者心目中不斷提升品牌自身良好的形象。

（五）運用先進(jìn)的快遞技術(shù)，不斷提升企業(yè)運行效率

隨著物流行業(yè)科技化、信息化水平的提升，智能化、信息化將成為未來快遞業(yè)發(fā)展的新趨勢。我國民營快遞企業(yè)要加大投資，不斷提高快遞企業(yè)的技術(shù)裝備水平、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、加快傳遞速度，依靠技術(shù)進(jìn)步，在改善服務(wù)質(zhì)量的同時不斷提高對快件監(jiān)控管理和查詢的能力。在這方面，我國民營快遞企業(yè)要向國際快遞巨頭FedEx、UPS、TNT和DHL學(xué)習(xí)，通過運用先進(jìn)的快遞技術(shù)，不斷提升企業(yè)運行效率。在快遞分揀服務(wù)中，采用世界最先進(jìn)的操作系統(tǒng)，貨物可以全部自動分揀、直接裝載、就地上機；在運輸手段方面，自購貨機，不斷開辟直達(dá)貨運航線，在提升快遞速度的同時不斷提升航空快遞業(yè)務(wù)的比重；在快件服務(wù)領(lǐng)域，采用全球貨件跟蹤系統(tǒng)用于客戶查詢服務(wù)；在送件服務(wù)中，使用速遞資料收集器(DIAD)等先進(jìn)的高科技速遞工具，從而實現(xiàn)收貨人簽名數(shù)字化。

（六）加快快遞人才的培養(yǎng)，保證品牌的可持續(xù)性發(fā)展

一方面，物流快遞業(yè)作為一種新興的服務(wù)業(yè)屬于人力高度密集型服務(wù)行業(yè)，整個快遞業(yè)務(wù)鏈條包括收件、送件、運輸管理、人員管理、服務(wù)管理、后臺管理，整個快遞業(yè)務(wù)鏈條上服務(wù)的價值要通過人員的管理來得到體現(xiàn)，所以快遞人才對快遞品牌的發(fā)展至關(guān)重要；另一方面，快遞業(yè)務(wù)作為終端物流服務(wù)，快遞人員要直接面對面地與客戶打交道，快遞人員綜合素質(zhì)的高低對企業(yè)開拓新客戶，鞏固老客戶無疑也是至關(guān)重要的。與外資快遞企業(yè)和具有國資背景的中國郵政EMS相比，我國民營快遞企業(yè)人才更加缺乏，所以我國民營快遞企業(yè)要更加重視快遞人才的培養(yǎng)，通過擇優(yōu)引進(jìn)和增加對現(xiàn)有員工的培訓(xùn)投入來提高快遞人才的綜合素質(zhì)和管理水平。通過加快快遞人才的培養(yǎng)，不斷提升我國民營快遞企業(yè)人員的綜合素質(zhì)和管理水平，在保證快遞服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上不斷提升客戶對企業(yè)的忠誠度，從而保證我國民營快遞品牌能得到可持續(xù)性發(fā)展。

[1]鄭秀戀,王培東,溫衛(wèi)娟.民營快遞企業(yè)品牌建設(shè)問題研究[J]中國商貿(mào),2012(4).

[2]申風(fēng)平,余炳.加快我國民營快遞企業(yè)發(fā)展的對策研究[J]對外經(jīng)貿(mào)實務(wù),2010(3).

[3]唐蕾蕾.我國民營快遞企業(yè)發(fā)展存在的問題和對策[J]新鄉(xiāng)學(xué)院學(xué)報,2010(6).