天車吊鉤沖頂事故分析及應(yīng)對措施

付 斌

（武漢工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 湖北 武漢：430080）

天車是各個廠礦、各種倉庫廣泛使用的一種起重設(shè)備，是一種比較特殊的高空作業(yè)生產(chǎn)機械設(shè)備，它的技術(shù)狀態(tài)和安全狀況的好壞、天車司機操作技術(shù)的高低，直接關(guān)系到人身安全、設(shè)備安全及產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率，世界上很多國家都將天車列入特種設(shè)備，進行特殊管理。管好、用好天車是安全生產(chǎn)工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，天車故障、違章及操作不當(dāng)，就會造成重大的人身傷亡事故和設(shè)備事故，同時也會造成重大的經(jīng)濟損失。起重事故的類型很多，據(jù)不完全統(tǒng)計，吊鉤沖頂事故占天車事故的20%左右，探討天車吊鉤沖頂事故的原因和預(yù)防措施就顯得尤為重要。下面以幾例典型的天車吊鉤沖頂事故為例，重點分析造成吊鉤沖頂事故的原因，并提出行之有效的應(yīng)對措施。

1 吊鉤沖頂事故原因分析

所謂吊鉤沖頂事故是指起重鉤沖過卷揚，單梁天車則撞擊卷筒，雙梁天車則撞擊滑輪組。雖然造成吊鉤沖頂事故的原因可能有很多，但不外乎直接原因和間接原因兩種。

1.1 直接原因

吊鉤沖頂事故的直接原因是操作失誤和設(shè)備故障，絕大多數(shù)吊鉤沖頂事故是由直接原因引起的。

1.1.1 操作失誤

天車司機責(zé)任心不強，麻痹大意或技術(shù)不嫻熟，遇到緊急情況反應(yīng)遲緩或判斷錯誤或操作失誤或處置不當(dāng)引起吊鉤沖頂或使事故進一步擴大。例如某礦山某工段的一位天車司機操作一臺5T 的天車，從某處吊完料后，將車開到另一臺設(shè)備高處，吊鉤升到離小車底部1米高時，卷揚控制器打到零位，等候地面下一次指令，10分鐘后，聽到地面叫車的哨音，司機習(xí)慣性地瞅了一下吊鉤，發(fā)現(xiàn)位置已經(jīng)超過上升極限位置，頂在小車架底面，于是操作卷揚控制器往下降方向打，意欲將吊鉤往下落，結(jié)果鋼繩被拉斷，吊鉤及鏈條墜地，幸未造成人員傷亡。事故原因為：一是操作失誤，卷揚停止時控制器沒有準(zhǔn)確打回零位；二是對突發(fā)事件判斷失誤，應(yīng)對措施不當(dāng)。

1.1.2 設(shè)備故障

設(shè)備有故障、有缺陷是產(chǎn)生天車吊鉤沖頂事故的重要原因，最為常見的是上升終點限位器失效或起升零檔剎車失效或接觸器觸頭系統(tǒng)故障，對于一些小廠家制造的天車還可能沒有零位保護。

（1）上升終點限位器失效。造成天車上升限位器失效或損壞的主要原因有三點：

第一點，上升限位器觸頭粘連。天車使用單位應(yīng)按要求對天車的安全裝置及主要零部件進行定期檢查、保養(yǎng)，尤其是天車的上升高度限位器觸頭要進行定期檢查或更換。例如，某廠房一臺10T 吊鉤電動雙梁天車，在進行鋼板裝車掛鉤作業(yè)時，吊鉤突然上升并沖頂，拉斷鋼絲繩，吊鉤組墜落。經(jīng)調(diào)查引起吊鉤沖頂?shù)闹饕驗椋阂皇窃撎燔嚿仙叨认尬黄饔|頭發(fā)生粘連，使限位器失靈；二是司機誤操作，將吊鉤下降誤操作為上升，在限位器失靈的情況下，又未啟用緊急停車開關(guān)，致使吊鉤沖頂。

第二點，螺桿式上升限位器安裝精度不高，維護不當(dāng)，磨損嚴(yán)重。螺桿式上升限位器是由卷筒軸通過十字聯(lián)軸節(jié)帶動螺桿轉(zhuǎn)動，使螺桿上的滑塊作軸向移動，當(dāng)?shù)竭_預(yù)置位置時，滑塊碰到限位開關(guān)，切斷控制電路，從而斷開電源，控制了起升高度。螺桿式上升限位器雖然準(zhǔn)確可靠，但應(yīng)注意：一是如果在安裝限位器時，卷筒軸中心線與限位器螺桿中心線存在偏差，在運轉(zhuǎn)過程中，強行聯(lián)在一起的卷筒軸和螺桿頭產(chǎn)生附加彎曲應(yīng)力和剪應(yīng)力，久而久之螺桿頭容易被扭斷，導(dǎo)致限位器失靈；二是每一次更換鋼絲繩后，應(yīng)重新調(diào)整限位器的停止位置，避免發(fā)生事故；三是由于長時間磨損和維護不當(dāng)，滑塊的位移精度下降，不能在預(yù)置的位置迫使開關(guān)動作，就會出現(xiàn)限位器失靈。例如：某廠房內(nèi)一臺雙梁天車，司機在起升主鉤的同時降落副鉤，結(jié)果主鉤卻超過上升極限位置后繼續(xù)上升，將起升鋼絲繩拉斷，致使吊鉤墜落，險些造成傷亡事故。在事故分析時，對主鉤的上升限位器進行了試驗，結(jié)果試驗10 次只有3 次有效，7次失效，有效率30%。其原因是天車長期運行存在嚴(yán)重磨損，加之保養(yǎng)、維護跟不上，限位器螺桿上滑塊的位移精度下降。

第三點，吊鉤組歪拉斜吊。重錘式上升限位器由一個限位開關(guān)和重錘組成。是利用吊鉤組（取物裝置）起升到規(guī)定的極限位置時，托起重錘，使上升限位器動作，切斷電源，機構(gòu)停止運轉(zhuǎn)，吊鉤組停止上升。它失靈的主要原因是天車作業(yè)時出現(xiàn)振動和搖擺，吊鉤架上升到極限位置時，由于重錘搖擺不定不能被托起，從而上升限位器失去作用。例如：某工段一臺5T 吊鉤電動雙梁天車在清理廢鋼作業(yè)時，由于廢鋼呈卷狀，影響天車正常行走，出現(xiàn)了歪拉斜吊作業(yè)，上升限位的重錘往復(fù)擺動，造成上升限位器失靈，發(fā)生了吊鉤沖頂事故。

（2）沒有零位保護或上升零檔剎車失效。零位保護部分主要是用來控制凸輪控制器（聯(lián)動控制臺）零位起動，防止在切斷電源以后，凸輪控制器（聯(lián)動控制臺）手柄仍在工作檔位上時啟動電路接通。如果沒有零位保護或起升零檔剎車失效，會使電動機自行運轉(zhuǎn)，有可能發(fā)生吊鉤沖頂事故。例如：某車間的30／5T 吊鉤電動雙梁天車在一次作業(yè)中，打算用主鉤起吊地面設(shè)備。在地面指揮人員的指揮下，司機把天車開到設(shè)備上方對位后放下主鉤。這時司機將小車向東側(cè)開動，同時操縱副鉤控制器使副鉤起升到離起升高度極限位置0.3m 左右時，打算停止副鉤起升。便拉回副鉤控制器手柄，但沒有拉到“零位”，恰巧就在這一瞬間，小車碰到運行極限位置限制器，自動切斷了電源，同時副鉤也停止上升，司機為使天車?yán)^續(xù)工作，又重新送電，由于副鉤起升控制器手柄仍在上升位置，送電后副鉤繼續(xù)上升，司機只注意下邊，沒再注意副鉤，而副鉤的上升高度限位器失靈，致副鉤沖頂，并拉斷副鉤的起升鋼絲繩，副鉤墜落，砸壞地面的設(shè)備。該事故的主要原因為：一是電氣線路存在缺陷，天車電氣控制線路中沒有設(shè)置零位保護，同時副鉤起升高度限位器失靈，未及時修復(fù)；二是司機違反操作規(guī)程，在副鉤停止上升時，未將手柄拉到零位，送電后，副鉤繼續(xù)上升，釀成事故。

（3）接觸器主觸點或輔助觸點粘連。天車電氣控制主要有主電路、控制電路及照明電路等。其中主電路是直接驅(qū)動各機構(gòu)電動機運轉(zhuǎn)的部分，它是由天車主滑線開始，經(jīng)過交流保護柜內(nèi)的開關(guān)、接觸器主觸頭，再經(jīng)過各機構(gòu)凸輪控制器定子觸頭至各機構(gòu)相應(yīng)的電動機；控制回路接有接觸器的輔助觸點，控制天車總電源（交流保護柜內(nèi)接觸器）的接通與分?jǐn)?，實現(xiàn)對天車的各種安全保護。由此可以看出，交流保護柜內(nèi)接觸器狀態(tài)的好壞，特別是接觸器主觸點和輔助觸點有沒有粘連將直接影響天車的安全狀態(tài)。例如：某礦山一臺15／3T 吊鉤電動雙梁天車起吊鋼材出庫，當(dāng)班司機在未對天車各機構(gòu)凸輪控制器以及交流保護柜各主要部件進行檢查的情況下，便合上天車總閘開關(guān)，而此時副鉤上升控制器手柄不在零位（處在上升位置），并且副鉤上升高度限位器又失去保護功能，不能使其停止上升，導(dǎo)致吊鉤沖頂墜落事故。分析事故原因為：一是天車主接觸器的主觸頭粘連，導(dǎo)致副鉤上升限位器失去安全保護功能；二是當(dāng)班司機違反天車安全操作規(guī)程，安全意識差，沒有在班前進行安全檢查，就合上電源開關(guān)，致使未置于零位的副鉤突然上升，導(dǎo)致事故發(fā)生。

1.2 間接原因

疏于對天車的管理或管理不嚴(yán)及也是產(chǎn)生天車吊鉤沖頂事故的原因之一。

（1）天車管理部門未按規(guī)定對天車進行定期安全檢查；

（2）天車使用單位未建立完善、健全的起重設(shè)備點檢制度、月檢查制度，缺少天車安全操作管理規(guī)程及使用管理制度；

（3）未建立起重設(shè)備技術(shù)檔案及維修檔案；

（4）未按三級保養(yǎng)要求對天車進行定期檢查和保養(yǎng)；

（5）未及時處理設(shè)備存在的隱患，制定的整改措施未落實到人；

（6）未嚴(yán)格執(zhí)行“十不吊”。

管理缺失的原因多種多樣，上面只是列舉了天車管理部門、使用單位和天車司機最容易疏忽的幾個問題。

2 吊鉤沖頂事故預(yù)防措施

由上面的分析可知，造成吊鉤沖頂事故既有人為的原因，又有設(shè)備的原因，設(shè)備原因是最重要、最關(guān)鍵的原因。因此，預(yù)防吊鉤沖頂事故的主要措施是消除設(shè)備的不安全因素，同時又要控制天車司機的不安全行為出現(xiàn)，還要加強安全管理工作。避免人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)同時、同地出現(xiàn)，是預(yù)防天車沖頂事故發(fā)生的最基本原則。主要應(yīng)對措施如下：

2.1 安全技術(shù)應(yīng)對措施

安全技術(shù)應(yīng)對措施是最關(guān)鍵的措施，主要有四條。

（1）根據(jù)設(shè)置安全裝置的冗余原則，每個起升機構(gòu)最好設(shè)置兩個上升限位器或一個上升限位器、一個接近開關(guān)，實行雙保險，這樣可使限位控制的可靠程度將大大提高；

（2）設(shè)計、安裝過卷揚報警裝置。在天車發(fā)生沖頂事故的瞬間，報警裝置發(fā)出蜂鳴信號，及時提醒天車司機采取應(yīng)對措施，避免事故進一步擴大，必要時還可加裝過卷揚保護電路；

（3）接觸器或繼電器選用知名廠家的名牌產(chǎn)品，并把這些電器觸點的額定電流適當(dāng)選大一點，這樣可大大降低電器觸點粘連的概率；

（4）天車司機定期進行吊鉤“沖頂事故”處置、應(yīng)對演練，提高天車司機處置事故的能力和應(yīng)對事故的速度。

2.2 安全管理應(yīng)對措施

（1）天車司機要經(jīng)常檢查上升限位器是否正常、檢查電器的觸點有沒有被電弧灼傷，最好是每天駕駛天車之前即班前仔細、認(rèn)真檢查一遍；

（2）對所使用的天車的使用年限、維修狀況、技術(shù)條件、工作環(huán)境等進行分析，采取相應(yīng)的安全技術(shù)措施，對易發(fā)生事故的關(guān)鍵部位進行控制，確保安全防護裝置及起重機構(gòu)主要零部件的質(zhì)量可靠和安全使用；

（3）采取安全技術(shù)措施如距離防護、時間防護、個人防護、薄弱環(huán)節(jié)原則、警告警示原則等，以消除隱患，控制事故發(fā)生。

2.3 操作行為應(yīng)對措施

（1）減少天車司機的失誤操作，減少不規(guī)范操作行為，如技術(shù)不嫻熟、粗心大意、責(zé)任心不強，不按規(guī)定使用勞動防護用品和防護裝置等，做到操作的標(biāo)準(zhǔn)化；

（2）嚴(yán)格遵守特種作業(yè)人員培訓(xùn)制度，堅決貫徹執(zhí)行天車司機100%持證上崗制度；

（3）加強天車司機安全意識，提高操作技能和應(yīng)對緊急情況的能力。自覺遵守安全操作規(guī)程，提高操作的準(zhǔn)確性和可靠性，以達到操作安全化。

2.4 設(shè)備管理應(yīng)對措施

（1）建立健全各種管理制度。在對天車正確使用、檢查、維修的基礎(chǔ)上，要建立起重設(shè)備安全檢查制度，安全操作規(guī)程和安全作業(yè)規(guī)范、交接班制度及信息反饋制度等；

（2）對天車進行定期檢查和使用前檢查，把使用、維修、檢查納入規(guī)范性管理，明確責(zé)任，將涉及管理使用、維護的有關(guān)人員，劃分責(zé)任，各負其責(zé)，做好日常安全檢查，所有活動均要做好記錄；

（3）嚴(yán)格健全信息反饋制度，對檢查所發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)根據(jù)其性質(zhì)和嚴(yán)重程度，按制度要求實行信息反饋和整改，并做好整改記錄。

3 結(jié)束語

吊鉤沖頂事故是一種頻發(fā)而嚴(yán)重的天車安全生產(chǎn)事故，它除了造成起重設(shè)備主要零部件損壞，如拉斷鋼絲繩，擠壞定滑輪或滑輪組，摔壞吊鉤組、燒壞起升電機，造成吊鉤組及起吊重物墜落，砸壞地面設(shè)施與設(shè)備外，更為嚴(yán)重、更為危險的是吊鉤沖頂墜落很可能造成天車下面的人員傷亡，必須引起天車管理部門、使用單位及天車司機的高度重視。分析天車吊鉤沖頂事故的原因，找到預(yù)防事故的應(yīng)對措施，才能防患于未然。

［1］葛正大.天車工基本技能［M］.北京：中國勞動社會保障出版社，2009