我國第三方物流發(fā)展存在的問題和對策

浙江商業(yè)職業(yè)技術學院 任偉

1 第三方物流的內(nèi)涵

第三方物流相對于第一方或第二方收貨人，它通過與第一方或與第二方合作，以合同為約束的形式為客戶提供貨物流通運輸服務，服務過程中它既不占有貨物，也不參與貨物的交易，簡稱TPL或3PL。資產(chǎn)基礎供應商和非資產(chǎn)基礎供應商是第三方物流內(nèi)部的基本構(gòu)成，實現(xiàn)以結(jié)盟為基礎，系列化、個性化、信息化的物流代理服務。作為第三方物流企業(yè)，不需要像資產(chǎn)基礎供應商那樣必須擁有自己的運輸工具和倉庫，直接參與物流操作，也不是像非資產(chǎn)基礎供應商那樣完全不擁有資產(chǎn)或租賃資產(chǎn)，利用先進的物流管理系統(tǒng)和提供專業(yè)的人力資源，為顧客提供專業(yè)物流管理服務。

2 我國第三方物流現(xiàn)狀和存在的主要問題

2.1 第三方物流平臺構(gòu)筑滯后，信息化程度低

根據(jù)信息化系統(tǒng)的應用范圍與廣度，目前的物流行業(yè)IT應用系統(tǒng)大致劃分為以下幾個層次：第一層次是單點應用。針對個別功能的各種軟件工具和單點系統(tǒng)的建設。第二層次是流程優(yōu)化。針對物流企業(yè)的個別業(yè)務流程或管理職能，實施部門級的信息系統(tǒng)建設。第三層次是綜合管理。綜合管理層將針對整個企業(yè)集團，實施整體企業(yè)的信息系統(tǒng)建設。第四層次是公共平臺。所要解決的問題是整個物流行業(yè)的信息化問題，如物流信息的發(fā)布與共享，物流行業(yè)與其他相關機構(gòu)的信息交互。據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達到第二層次，占中國物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達到第三層次的物流企業(yè)則更少，僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右。而上升到第四層次到目前為止還沒有，信息化程度低，極大制約我國第三方物流的發(fā)展。

2.2 物流企業(yè)規(guī)模小、設備陳舊落后，裝備標準化程度低，無序競爭擾亂整體市場秩序，缺乏系統(tǒng)性管理

相對于歐美國家，我國第三方物流的基礎設施建設剛剛起步，由于投入少，機械化程度普遍不高，具有智能化、自動化的倉庫屈指可數(shù)。與硬件投入相比，信息化建設更是滯后，缺乏統(tǒng)一的物流信息調(diào)度與共享平臺，由于信息不對稱，倉儲與運輸管理系統(tǒng)的整合效能比較低，無法保證物流服務過程實時響應。物流行業(yè)很難對物流市場需求的達到全面的掌握，當某物流通道運輸過于集中時，無法疏散至其他企業(yè)。

物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運輸方式，還涉及多種業(yè)務種類。物流涉及的行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關等，這些部門各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構(gòu)想，因而在物流管理缺乏系統(tǒng)性，在發(fā)展物流設施設備上，缺乏前瞻性，標準化程度低，很難與國際物流對接。由于缺乏系統(tǒng)性管理，物流市場上的無序競爭嚴重，“劣質(zhì)”物流企業(yè)擾亂整體市場秩序。

2.3 具有現(xiàn)代物流知識的專業(yè)從業(yè)人才匱乏

與其他專業(yè)相比，物流教育在我國剛剛興起，教育內(nèi)容和教育體系相對落后，目前已在崗的中國物流從業(yè)人員大多數(shù)是從管理專業(yè)、工程專業(yè)、交通運輸專業(yè)等轉(zhuǎn)行過來，通過工作中的實際操作了解了物流業(yè)的具體流程，但系統(tǒng)把握物流行業(yè)發(fā)展趨勢、真正懂得物流科學的高層次管理人才少之又少。職業(yè)教育貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業(yè)也不多見。市場競爭歸根到底是人才的競爭。第三方物流企業(yè)若缺乏物流專業(yè)人才，其創(chuàng)新的能力就缺乏科學依據(jù)，發(fā)展的動力無法跟上國際化發(fā)展步伐，單憑傳統(tǒng)的方式管理現(xiàn)代物流，反而導致物流企業(yè)低效運行，無法與國際物流企業(yè)競爭。

2.4 物流整體增速緩慢

金融危機以來，中國物流業(yè)經(jīng)受了嚴峻的考驗，依然保持了較快增長。但許多影響行業(yè)未來發(fā)展的深層次問題依然存在，國際金融危機也帶來新的困難。總體來看，我國物流服務體系不健全，物流服務成本高、效率低，還不能適應經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。突出的表現(xiàn)就是社會物流總費用多年來高位運行，下降緩慢，與發(fā)達國家差距較大。

3 對我國發(fā)展第三方物流的幾點思考

3.1 問題分析

發(fā)展我國第三方物流產(chǎn)業(yè)主要從以下幾個現(xiàn)實問題出發(fā)：

第一，交通運輸環(huán)境相對滯后。物流發(fā)展需要依靠先進的基礎設施建設，加大道路、港口、場站等的基礎設施建設，實現(xiàn)水路、陸路聯(lián)運是物流發(fā)展的基本要求，只有這樣，才可能形成四通八達的綜合物流運輸體系。

第二，物流設備老舊?，F(xiàn)代物流是一項資金密集，技術密集的產(chǎn)業(yè)，只有增加物流設備和物流技術的技術含量，通過RFID、GPS等現(xiàn)代物流必要的標識跟蹤技術，對老舊物流設備小投入，才能獲得大回報。第三物流企業(yè)要實時關注新型高科技物流設備不斷發(fā)展，根據(jù)企業(yè)實際情況，有選擇地改造物流系統(tǒng)，可以大大提高物流效率，滿足現(xiàn)代物流的需求。

第三，專業(yè)人才極度缺乏。盡管物流行業(yè)在我國起步晚，但發(fā)展迅速，每年物流企業(yè)專業(yè)人才缺口占了人才總需求量的1.5%以上。若無法引入人才，則必須通過內(nèi)部培訓手段，加強對對物流技術人才和管理人才的培養(yǎng)。培育一批具有專業(yè)物流知識的人才。

第四，營業(yè)觀念落后。傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念、管理方法已不適應現(xiàn)代經(jīng)濟社會發(fā)展需求，第三方物流作為客戶物流業(yè)務的服務者和管理者，第三方物流必須改變擴展服務范圍，將其服務延伸到客戶的經(jīng)營活動中，提高服務質(zhì)量，與客戶形成利益共享，風險共擔的伙伴關系，才能提高市場競爭力，實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大。

3.2 具體策略

（1）理順權益關系。第三方物流企業(yè)建設與發(fā)展需要大投入，也需要政府的大力支持，所以我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多從國有企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，經(jīng)營管理理念無法適應國際市場競爭。通過產(chǎn)權制度改革，實現(xiàn)政企分開，即所有權和經(jīng)營權分離，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。若建立股權多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，能很好保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力。國有企業(yè)，要充分利用行業(yè)背景優(yōu)勢，整合企業(yè)內(nèi)外資源，加強國際交流，爭取構(gòu)建全球化的物流服務網(wǎng)絡；同時企業(yè)也可以借助資本市場的力量，加速改制過程，爭取上市，只有上市，才可能克服資本金不足的缺陷。

（2）加快“一流三網(wǎng)”建設。許多跨國物流企業(yè)利用信息技術，加快物流網(wǎng)點鋪設。在物流信息管理平臺中，所有網(wǎng)點都可擁有實時定單信息流。中國已經(jīng)加入WTO，第三方企業(yè)若要擁有國際競爭力，必須將物流網(wǎng)點從國內(nèi)擴展到國際，建立有四通八達的網(wǎng)絡。全球供應鏈資源網(wǎng)絡，全球用戶資源網(wǎng)絡，計算機信息網(wǎng)絡都是我國物流企業(yè)信息化發(fā)展目標。借助信息技術，企業(yè)能夠整合業(yè)務流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡建設：一方面，要根據(jù)實際情況建立有形網(wǎng)絡，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務多，可自建經(jīng)營網(wǎng)點；若僅有零星業(yè)務，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點；另一方面，要建立信息網(wǎng)絡，通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術（EDI）等信息技術實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關系。

（3）集約化經(jīng)營。在市場經(jīng)濟中，只有具備強大的經(jīng)濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。中國倉儲協(xié)會2001年調(diào)查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。目前, 培育具有國際競爭力的物流集團成為第三方物流企業(yè)發(fā)展的目標規(guī)模。只有物流集團才有可能提供全方位的服務，才能實現(xiàn)低成本擴張，實現(xiàn)規(guī)模效益。許多計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食等部門儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的第三方物流企業(yè)若要適應入世后激烈競爭需要，必須打破業(yè)務范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵強強聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。

（4）強化增值服務。我國物流企業(yè)若已擁有大量物流設施、具備健全網(wǎng)絡，則應能根據(jù)市場需求，不斷細分市場，拓展業(yè)務范圍，成為具有強大全程物流設計能力的混合型公司，這樣的物流企業(yè)發(fā)展空間最大。所以物流企業(yè)必須能把信息技術和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案，發(fā)展增值物流服務。除此以外，企業(yè)還可以廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業(yè)化服務滿足個性化需求，提高服務質(zhì)量，以服務求效益；公司要通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業(yè)務聯(lián)系，增強相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關系。

（5）培養(yǎng)人才素質(zhì)。物流企業(yè)的核心是人，物流企業(yè)的競爭就是人才的競爭。我國物流企業(yè)起步晚，與歐美物流發(fā)達國家的差距,不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是理念和素質(zhì)上的差距。如何提高物流從業(yè)人員素質(zhì)，構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)是目前物流業(yè)發(fā)展的首要大事。物流企業(yè)可以與高校合作，管理人員和從業(yè)人員通過培訓不斷學習、不斷提高物流應用先進技術、方法，轉(zhuǎn)換物流管理思路，使物流理論學習與實際應用相結(jié)合，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。

4 結(jié)語

現(xiàn)代經(jīng)濟社會提升企業(yè)競爭力，節(jié)約社會資源必須發(fā)展第三方物流，要改變我國第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀，適應社會生產(chǎn)與發(fā)展的需求，跟進時代的步伐，不僅是靠個人或者是某個企業(yè)和行業(yè)的努力所能及，同時需要本國政府，各行各業(yè)的配合協(xié)調(diào)。隨著人類社會的不斷進步，科學技術的不斷發(fā)展與進步，人民生活水平的提高和生活節(jié)奏的加快，第三方物流作為新世紀物流領域的主流方向，將會在國民經(jīng)濟發(fā)展中扮演越來越重要的角色。

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