從電商視角看物流

文/本刊記者 李靜宇

電商面臨著變革，其實這也是電商物流的一個發(fā)展拐點

若說電子商務(wù)簡單，那是因為它只是一種商貿(mào)行為，借助了電子信息化手段開辟了商貿(mào)新渠道。天貓、當(dāng)當(dāng)、京東、淘寶都只是一個線上的門店而已，與線下的門店沒有太多的區(qū)別。

若說電子商務(wù)復(fù)雜，那是因為電商的交易需要物流來支撐，跨越本行業(yè)，融入了其他行業(yè)，多種行業(yè)的融合使其復(fù)雜起來。

電子商務(wù)似乎已經(jīng)不僅僅是一個行業(yè)，更是經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的一部分，已經(jīng)成為一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)。隨著電子商務(wù)向傳統(tǒng)行業(yè)的不斷滲透，各行各業(yè)都在使用運用電子商務(wù)。對于這種新的商貿(mào)模式，未來的物流服務(wù)營銷模式怎樣才能實現(xiàn)向管理要效益？與電子商務(wù)相關(guān)的物流服務(wù)存在哪些問題？面臨的挑戰(zhàn)有哪些？在首屆中國智慧物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展大會暨電子商務(wù)倉儲管理峰會上，記者對這些問題進(jìn)行了采訪和調(diào)查。

從菜鳥看物流之難

談及電子商務(wù)發(fā)展的方向不得不說到菜鳥的戰(zhàn)略——任意兩地24小時送貨必達(dá)！花上8年時間3000億元，打造出一個“中國智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)”。

為此，菜鳥平臺注資50億元，天貓是最大的股東，出資21.5億元占股43%，銀泰投資16億元占股32%，富春、復(fù)星集團(tuán)各投資5億元各占股10%，順豐、“四通一達(dá)”各出資5000萬元占股1%。智能網(wǎng)絡(luò)的打造為什么要拉上“四通一達(dá)”與順豐？在中國電子商務(wù)物流企業(yè)聯(lián)盟專家委員會主任黃剛看來，馬云并不在乎“四通一達(dá)”每家的那5000萬元股份，只是為了整合物流，駕馭整個供應(yīng)鏈。

實現(xiàn)“24小時內(nèi)送貨必達(dá)”，或許很多行外人尚不明白這有多難。當(dāng)前，順豐的即日到達(dá)或是次晨到達(dá)，也只能在一二線城市之間利用空運實現(xiàn)。若要在全國任意兩個城市之間實現(xiàn)24小時隨意達(dá)，當(dāng)然不可能只依賴高成本的飛機(jī)直運——當(dāng)前擁有貨機(jī)的順豐也做不到，更何況那些依賴公路與鐵路的快遞公司。

黃剛說：“24小時實現(xiàn)配送，對于一線城市來講不用爭議，而對于三、四線城市、農(nóng)村顧客的訂單來講是一個重要的挑戰(zhàn)。因為在這個藍(lán)圖里面配送和倉儲是不同的合作伙伴，如何實現(xiàn)協(xié)同，配送流量能否支撐運營成本還是個未知數(shù)。偏遠(yuǎn)地區(qū)訂單稀少，如果追求24小時貨必達(dá)，物流成本將不可估量?！边@些成本是分?jǐn)偟娇爝f企業(yè)、商家、菜鳥還是買家，尚有待觀察。

與此同時，另一個問題是倉儲與快遞怎樣協(xié)同。商品在庫作業(yè)時間過長將大大壓縮快遞員的配送時間，在網(wǎng)購者看來，你可能看到的唯一物流服務(wù)就是快遞，其實快遞僅僅是最后一公里服務(wù)者，整個后臺為這個包裹的服務(wù)包含了信息系統(tǒng)、倉儲物流中心、區(qū)域調(diào)撥、干線運輸、中轉(zhuǎn)、末端配送等若干個環(huán)節(jié)。所以實現(xiàn)24小時送達(dá)，需要提高系統(tǒng)的協(xié)同。

黃剛認(rèn)為，網(wǎng)購給消費者的感覺只是快遞，但是如果沒有物流園區(qū)、沒有干線運輸?shù)闹?、沒有信息化平臺的協(xié)同，僅僅是“四通一達(dá)”和順豐肯定是玩不轉(zhuǎn)的。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)若不出意外，首先是創(chuàng)建更多、更大的倉儲基地。它會在9個核心城市建立中央倉儲，在20多個城市建立中轉(zhuǎn)倉，此外，還要在全國2000多個城市建立物流倉儲網(wǎng)絡(luò)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)未來可以為快遞企業(yè)、天貓商家提供第三方倉儲服務(wù)，相關(guān)的訂單包裹可以迅速派送到周邊。這樣直接地降低了商家的物流成本，提升了快遞企業(yè)的效率。

在黃剛看來，菜鳥編織的更像是一張網(wǎng)，因此需要在諸多城市圈地建物流園區(qū)，而首選的就是物流節(jié)點城市。未來的菜鳥，將是以這些物流節(jié)點城市為基礎(chǔ)，逐漸滲透到二、三級物流節(jié)點城市，最終形成一張立體網(wǎng)絡(luò)。

“我們希望通過1000億元、2000億元的投資，能夠撬動幾十萬億元的中國已經(jīng)有的基礎(chǔ)設(shè)施，使國家基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮出效應(yīng)，讓我們的高速公路、機(jī)場、碼頭得到充分利用，承擔(dān)起本來應(yīng)該有的責(zé)任?！瘪R云的菜鳥藍(lán)圖想象空間非常大。

菜鳥藍(lán)圖中有四家快遞企業(yè)的末端配送、節(jié)點城市的物流園區(qū)建設(shè)，那么藍(lán)圖之中空運和鐵路的骨干在哪里？黃剛分析說：“目前中國的空運主體是國有企業(yè)，民營企業(yè)目前僅僅順豐擁有11架飛機(jī)，其他的皆為租用；鐵路更是國有化的局面。因此，空運、鐵路兩個方面菜鳥沒有整合的可能。公路方面，菜鳥還不可能整合德邦、佳吉、華宇、新邦、安能、卡行天下，更不可能整合松散的中小貨運力量來為我所用?！痹邳S剛看來，這也是菜鳥藍(lán)圖中的短板所在。

目前看來，菜鳥網(wǎng)絡(luò)只是一個理想主義項目，若要實現(xiàn)，預(yù)計需要十年的光景，需要在商業(yè)模式、利益格局、產(chǎn)品體系尚不明朗的情況下進(jìn)行一系列的改革與突破。在黃剛看來，菜鳥的最大挑戰(zhàn)不僅來自于人才缺乏的挑戰(zhàn)，更來自于整合不同利益集團(tuán)的挑戰(zhàn)，僅僅聯(lián)合幾大快遞公司就已非易事，因為他們都有各自的信息系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)和分撥中心。

物流的瓶頸

菜鳥網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略與夢想，正是基于電商無限的增長空間與速度。據(jù)霍氏集團(tuán)首席信息官CIO梁旭介紹說，電商數(shù)量僅2012年就比2010年增加了11倍，在他看來，只要有機(jī)房、有網(wǎng)絡(luò)、有一個好的賣點和產(chǎn)品，就可以在網(wǎng)上進(jìn)行銷售。但是，能夠追隨電商高速步伐的高效倉庫增長率只有20%。在他看來，一個是11倍的增長，一個僅是二成的增長，差異很大，瓶頸凸顯。

據(jù)做電商物流12年之久的上品折扣物流總監(jiān)李元海透露說，做電商物流這么多年，無論到哪家公司，第一件要做的事就是找?guī)旆浚谒磥?，庫房不僅越來越難找，而且是越來越遠(yuǎn)，租金越來越貴；很多企業(yè)的庫房都很簡陋，不適合電商的發(fā)展。

對此，家有購物副總裁張延揚深有感觸地說，“家有購物把北京的倉庫搬到濟(jì)南，正是因為倉庫成本一直在上升，用工成本也在高漲的原因。而且北京的倉庫五環(huán)內(nèi)除了順義外，建設(shè)比較好的倉庫幾乎沒有，很多都是農(nóng)村建的簡陋倉庫，根本不符合電商的要求?！?/p>

家有購物最終將倉庫選在了濟(jì)南，在張延揚看來，一是濟(jì)南是占地8227平方公里的省會城市，擁有近700萬人口。二是距離首都420公里，高鐵一天有近47個班次往返；況且，濟(jì)南本身就擁有強(qiáng)大的物流市場。

“一個好的物流產(chǎn)業(yè)園對于電商來講，最重要的就是彈性的倉庫，以家有購物為例，其倉庫的儲位一直在增長，這對很多電商來講都是同樣的趨勢。家有購物濟(jì)南的倉庫從最初的12000平方米增長到現(xiàn)在25000平方米?！睆堁訐P說。

隨著眾多傳統(tǒng)品牌和傳統(tǒng)領(lǐng)域不斷進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域，在霍氏集團(tuán)首席信息官CIO梁旭看來，“未來五到十年是電商發(fā)展非常重要的時候，也是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要機(jī)遇。在整個發(fā)展過程中，物流是支撐整個電子商務(wù)發(fā)展非常重要的環(huán)節(jié)。在這個環(huán)節(jié)里面，物流園區(qū)所要起到的作用就是整合需求和資源，誰整合得更好，誰將會在這個環(huán)節(jié)發(fā)展得更好。”

梁旭介紹說，在整個東部生產(chǎn)市場成本不斷增高的同時，所有物流布局一定向消費地轉(zhuǎn)移。在他看來，沈陽、北京、武漢、上海、廣東、成都這些城市是所有電商爭奪的熱點。距離城市中心30到40公里的地區(qū)也是電商物流最核心、最關(guān)鍵的落腳點，也是建物流園區(qū)的地產(chǎn)商們的必爭之地。

物流如何適應(yīng)電商？

今天，物流企業(yè)如何追隨電商，在市場當(dāng)中分得一杯羹？物流企業(yè)又該怎樣適應(yīng)電商的變化，做好自己的功課？

在物流為電商做好服務(wù)的問題上，最重要的無疑是城市倉儲物流的布局。但是中國物流園區(qū)已經(jīng)多達(dá)幾千個，且有很多是圈地撂荒和建好后沒有企業(yè)入駐荒蕪的，再建若干物流園豈不是浪費？所以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整合和區(qū)域整合，利用好已有資源的問題值得關(guān)注。

決定一個城市倉儲物流發(fā)展指數(shù)是什么？一個是地區(qū)制造業(yè)核心指數(shù)，包括來料加工，因為地區(qū)制造業(yè)進(jìn)、出決定了物流的集散和平臺需求；再有是城市流通業(yè)核心指數(shù)，關(guān)系到人口，人口聚集程度決定這個地方流通業(yè)聚集程度；另外看是否為港口城市，一般來講，港口城市物流業(yè)發(fā)達(dá)。

對此，黃剛認(rèn)為，一個城市物流格局由三大維度決定，不是盲目的圈塊地物流園區(qū)就可以做起來。況且，電商倉儲建設(shè)的發(fā)展趨勢開始是一個大倉的概念，隨著流量和單量的增加，有了總倉和分倉的概念，形成多點平衡模式和立體式模式。黃剛指出，“物流地產(chǎn)商在未來不僅僅是玩兒地產(chǎn)，應(yīng)該是建立行業(yè)生態(tài)。多園區(qū)運營整合，多個產(chǎn)業(yè)鏈整合，線上線下交易、跨區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)平臺協(xié)同。”

眾所周知，包括京東、當(dāng)當(dāng)在內(nèi)的大的電商都有自己的物流體系，但是中小電商和傳統(tǒng)品牌的線下操作需求還需要訂立一些標(biāo)準(zhǔn)?！巴瑯邮蔷破返膫}庫，在我國的存儲擁有多重標(biāo)準(zhǔn)，一個客戶一個樣。對于整個電商市場的發(fā)展，一個很大的制約因素是缺少行業(yè)的標(biāo)桿，每家都有自己的系統(tǒng)、操作流程和不一樣的要求，導(dǎo)致沒有標(biāo)準(zhǔn)。希望政府和協(xié)會推進(jìn)這些標(biāo)準(zhǔn)、流程以及平臺對接的進(jìn)程，這將會有力支撐有特色的品牌和產(chǎn)品?！鄙掀氛劭畚锪骺偙O(jiān)李元海建議說。

對此，中國著名實戰(zhàn)型電子商務(wù)專家王汝林表示，“當(dāng)前適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的智慧物流園區(qū)“去智慧化”問題比較嚴(yán)重，他們照搬基建租房的管理模式，照用賓館服務(wù)的管理辦法。沒有研究電商需求的動態(tài)管理，也沒有實現(xiàn)電商需求的延伸服務(wù)；既沒有研究電商需求的智慧多維管理，又沒有適應(yīng)電商需求的智慧增值服務(wù)?！痹谒磥?，這種智慧物流園對于電子商務(wù)發(fā)展來講太不實用。

眾多的物流園區(qū)看到了電子商務(wù)發(fā)展的商機(jī)，但是在建立和發(fā)展過程中看不到服務(wù)機(jī)會，找不到創(chuàng)收空間。相當(dāng)多的物流園區(qū)在賠錢，重要原因是看不到創(chuàng)收空間，找不到盈利模式。王汝林感慨地說：“通過對21個省市物流園區(qū)調(diào)查，物流園區(qū)可以進(jìn)行的創(chuàng)新服務(wù)很多，可以提供綜合分路、分檢服務(wù)，因為物流園區(qū)的每一個電子商務(wù)企業(yè)，不可能自建動態(tài)分檢系統(tǒng)，完全可以由園區(qū)統(tǒng)建動態(tài)分檢系統(tǒng)，然后提供分路分檢服務(wù)?！?/p>

王汝林建議：“物流園區(qū)可以利用電子商務(wù)企業(yè)積聚優(yōu)勢，由園區(qū)組織發(fā)展綠色包裝，轉(zhuǎn)而提供電子商務(wù)企業(yè)使用，這樣既有市場，又滿足了電子商務(wù)企業(yè)的需求和廣大客戶的需求?！痹谒磥?，適應(yīng)電商的發(fā)展就是要在細(xì)節(jié)上進(jìn)行打造，比如許多物流園區(qū)建有互動通話系統(tǒng)，完全可以實行對物流農(nóng)超對接進(jìn)行轉(zhuǎn)傳，然后實行有償收費。還可以實行動態(tài)監(jiān)管并在物流園區(qū)提供電子標(biāo)簽服務(wù)或綠色電子標(biāo)簽服務(wù)。很多食品、牛奶產(chǎn)品的包裝，由于一些物流企業(yè)找不到電子標(biāo)簽，所以采用普通的標(biāo)簽。園區(qū)在這方面完全可以統(tǒng)一組織進(jìn)貨，統(tǒng)一進(jìn)行分發(fā)，提供綠色可降解的電子標(biāo)簽，配給綠色電子商務(wù)產(chǎn)品。

試想未來，暢通的物流與電商高速發(fā)展互相助力，3C產(chǎn)品、大家電、冷鏈、生鮮……300多億元的商品在一天內(nèi)被分裝起來，在空中、公路、鐵路上奔流，井然有序且朝發(fā)夕至。這樣的理想，菜鳥通過戰(zhàn)略布局、利益的整合和與融合來實現(xiàn)；而更多的參與者需要做得更多，第一要成本低，第二要效率高，第三做到共贏。

無論是哪一類型的企業(yè)獨占鰲頭，有一點不容置疑，走向未來的企業(yè)都要經(jīng)歷一個創(chuàng)新的探索過程，包括技術(shù)手段和模式的共同創(chuàng)新。