海事消息

國際海事組織海上安全委員會第92屆會議召開

國際海事組織海上安全委員會第92屆會議（MSC 92）于2013年6月12日至21日在英國倫敦IMO總部召開。會議共有25項議程，主要討論客船安全、目標型標準（GBS）和IMO機構改革、SOLAS公約和相關規(guī)則修訂方法和程序、強制性文件修正案等議題，并在會前兩天召開了IMO未來船舶安全研討會。 MSC 92通過了16項決議、批準了28份文件供今后會議或大會通過、批準了33份通函，批準了5個新工作項目。

交通運輸部宣布11項促進兩岸海上直航發(fā)展的新措

在最近舉行的第五屆海峽論壇上，交通運輸部水運局局長、臺灣事務辦公室主任宋德星宣布了11項促進兩岸海上直航發(fā)展的新措施，其中包括允許包租外籍郵輪進行兩岸運輸、開通廈金水域新航道、下放廈金海域水運審批權限等。宋德星表示，鑒于兩岸郵輪運輸發(fā)展?jié)摿薮?，但目前尚無兩岸資本的郵輪公司和船舶，交通運輸部決定，經(jīng)批準可試行包租外籍郵輪多航次從事兩岸運輸，同時經(jīng)批準外籍郵輪在國際航線上可直接掛靠兩岸港口，但不得作為兩岸間旅客運輸。據(jù)悉，今年交通運輸部已特許大陸企業(yè)包租外籍郵輪從事10個航次的赴臺旅游運輸，人數(shù)將達3萬人。

2013年中國海員大會在上海召開

6月25日至26日，由交通運輸部與上海市人民政府共同主辦的2013年中國海員大會在上海召開。這次大會圍繞“維護海員權益，發(fā)展海員隊伍，實現(xiàn)海洋戰(zhàn)略，建設海洋強國”主題，重點關注中國海員發(fā)展與權益保障。作為“海洋強國夢”不可或缺的重要組成部分，海員這個特殊群體日益受到社會各界的關注和關愛。我國現(xiàn)有船員165萬人，其中海員達65萬人，船員規(guī)模居世界第一位；擁有大中專航海院校60余所，海員年培養(yǎng)規(guī)模達4萬多名，船員培訓規(guī)模和能力居世界首位；年外派海員數(shù)量由2006年的3萬至4萬人次發(fā)展到目前的近10萬人次，外派海員規(guī)模居世界第四位。目前，我國船員管理立法取得明顯進展。2007年頒布實施的《船員條例》，填補了國內船員管理法規(guī)的空白。圍繞貫徹實施該條例，交通運輸部先后出臺了船員注冊、培訓、考試發(fā)證、值班、服務、外派等近10個部令，基本形成了較為完善的船員管理法規(guī)體系，部海事局船員管理職能也實現(xiàn)了由船員適任管理到船員適任與權益保障管理并舉。

《航運文化建設虹口宣言》首發(fā)

6月25日，在第四屆中國國際航運文化節(jié)開幕式上，旨在助推航運文化建設的《航運文化建設虹口宣言》首次發(fā)布，并由主辦單位代表聯(lián)合簽署。宣言強調，歷史上的任何一個航運強國，都離不開厚重的航運文化支撐，大力發(fā)展航運文化建設，提升航運軟實力，是成為航運強國的必然選擇。黨的“十八大”正式提出“海洋強國”戰(zhàn)略，作為戰(zhàn)略重要組成內容的航運業(yè)，已進入自我轉型并不斷提升的新階段。我國也進入由航運大國向航運強國邁進的關鍵期，抓緊航運文化為核心的航運“軟實力”建設具有重要意義。全社會需要從航運強國的全局高度，充分認識并實踐航運文化建設工作。

中國海上專業(yè)救助隊伍10年救助3.4萬余人脫險

紀念救撈體制改革十周年暨2012年度社會搜救力量表彰座談會近日在京舉行。交通運輸部部長楊傳堂指出，十年來，我國救助打撈工作取得了跨越式發(fā)展。今后一個時期，要全面構建規(guī)范海上應急救助和搶險打撈的法規(guī)體系。據(jù)悉，2003年以來，救撈系統(tǒng)共出動救撈力量11 929次，執(zhí)行應急救助搶險任務8 785起，成功救助遇險人員34 030名、救助遇險船舶1 873艘、打撈沉船99艘，獲救財產(chǎn)直接價值達842億元。會上，石塘海上平安民間救助站負責人郭文標等10名2012年度社會搜救力量獲獎代表受到表彰。據(jù)了解，2007年財政部與原交通部共同建立了海（水）上搜救表彰獎勵機制，至今已累計發(fā)放獎金5 283.68萬元。

中國最快的專業(yè)救助船列編

中國救撈近海快速救助船“北海救203”輪7月1日在山東煙臺正式列編交通運輸部北海救助局，這是目前中國最快的專業(yè)救助船，將執(zhí)行中國北部海區(qū)近海人命救助任務。交通運輸部北海救助局副局長鄭健當日對中新社記者稱，“北海救203”輪最大航速34 kn，續(xù)航力約700 n mile，2013年2月下水。該船可進行原地回轉、側向平移等動作，配有專用的救生吊籃、救生撈網(wǎng)，與臂展8 m的折臂吊配合使用，可有效完成海上遇險人員的救助。該船還具有夜間搜尋救助能力，最多可搭載200名被救人員?！氨焙＞?03”輪是交通運輸部北海救助局第二艘近?？焖倬戎?，相比其姊妹船“北海救201”輪性能更加優(yōu)化，主機功率由4 480 kW提升為5 120 kW，續(xù)航能力更強，航速更快，還增加了截流板系統(tǒng)，減輕船舶搖晃，并配備直升機懸停平臺，提高救助效率。

國際首例第一代便攜式船舶液位測控儀投產(chǎn)

近日，青島海諾測控有限公司自主研發(fā)的第一代便攜式船舶液位測控儀已經(jīng)正式投入市場，第二代固定式液位測控儀也即將從研發(fā)階段轉入生產(chǎn)階段，預計今年10月份上市。這是青島市又一項專精特新的寶貴成果，目前已申請了四項國家專利，填補了國內和國際市場空白。 青島海諾測控研發(fā)的第一代設備是專門針對船上的燃油、液體貨物和壓載水進行測量及控制的一種儀器，是世界最先進的液態(tài)物質測量設備。船舶液位測控儀將激光打到油面上，通過軟件計算出相關數(shù)據(jù)，然后測量出油的空檔高度、體積和重量。每次測量時間為2 min～3 min，并且測量的數(shù)據(jù)不可修改、刪除，這既保證了數(shù)據(jù)的準確性，也避免了傳統(tǒng)測量的隨意性。另外，這種測量儀器可以為船東避免非常規(guī)油耗，讓船東更加清楚船上燃油的所有相關信息，并可作為日后糾紛的相關證據(jù)。 第二代固定式液位測控儀，只需按一下電腦的回車鍵，油艙貨油的所有數(shù)據(jù)便會一覽無余。第二代測控儀可以實時測量船上油艙貨油數(shù)量，并且測量時間僅需2 s～5 s，測量的數(shù)據(jù)也更加準確，可以連續(xù)自動測量船上貨油數(shù)量，同時實現(xiàn)岸船聯(lián)動，數(shù)據(jù)共享，公司可實時監(jiān)控船上貨油數(shù)量，防止貨油的非常規(guī)耗損。

中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院成立

6月25日，中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程部更名為中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院暨中船電子科技有限公司成立揭牌儀式在北京舉行。解放軍總裝備部、中國人民海軍、中央編辦、海關總署、國家國防科工局等單位的有關領導應邀出席儀式。 中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院前身為1970年4月成立的中國人民解放軍海軍第七研究院總體論證部，1979年更名為船舶系統(tǒng)工程部。在歷經(jīng)了從艦艇裝備戰(zhàn)技論證到系統(tǒng)工程研制的業(yè)務“轉型”，從單一系統(tǒng)集成向以平臺為基礎的綜合集成、從單平臺系統(tǒng)集成到跨平臺綜合集成的兩次“跨越”，以海軍裝備體系頂層研究為牽引、以“做強軍工、做大產(chǎn)業(yè)”為主要方向的全面“探索”之后，該院成為了面向裝備體系、以系統(tǒng)集成為主業(yè)，覆蓋多層次、多系統(tǒng)、多專業(yè)的骨干軍工科研單位。更引以為傲的是，該院近年來緊緊抓住國家某項重大型號工程建設的契機，承擔了具有標志性、開創(chuàng)性意義的核心系統(tǒng)研制任務，圓滿完成了各項重要試驗任務，樹立了其發(fā)展史上一座新的里程碑。