集裝箱運(yùn)輸市場評述

農(nóng)歷新年因素成為影響2月中國出口集裝箱運(yùn)輸市場行情走勢的主導(dǎo)因素。節(jié)前,運(yùn)輸需求增長有力推動船舶艙位利用率向上攀升，市場運(yùn)價穩(wěn)中有升。而隨著節(jié)假日的來臨，節(jié)中及節(jié)后的市場迅速轉(zhuǎn)入淡季行情，市場訂艙量及運(yùn)價水平呈現(xiàn)出量價齊跌的狀態(tài)，上月漲價成果也被逐步消化。2月22日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)為1152.47點(diǎn)，較上月同期上漲2.4%。

歐地航線：節(jié)前托運(yùn)人加緊出貨推動本月首周運(yùn)輸需求大幅上揚(yáng)，歐洲航線船舶平均艙位利用率上升至90%以上，多個航次出現(xiàn)爆艙，月初漲價計劃基本告捷。但過節(jié)期間，受生產(chǎn)企業(yè)放假停工影響，托運(yùn)人出貨步伐開始趨緩，而船東也紛紛宣布采取臨時性停航措施以穩(wěn)定節(jié)中及節(jié)后的艙位利用率。據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，在全球集裝箱船隊規(guī)模膨脹的環(huán)境下，亞歐航線在2月份的周艙位供給量較上年同期下降0.3%個百分點(diǎn)，從嚴(yán)的運(yùn)力投放策略也在一定程度上顯示出航商對該線謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。節(jié)后，由于訂艙率低迷的情況超過航商預(yù)期，貨量下滑程度甚于運(yùn)力，個別船舶平均艙位利用率下探至五成以下，節(jié)后市場運(yùn)價下滑。

北美航線：航商對北美航線表現(xiàn)較歐線樂觀，航線運(yùn)力投放力度加大：據(jù)Aplhaliner數(shù)據(jù)統(tǒng)計，泛太航線周運(yùn)力供給較去年同期上升9.5%；與此同時，農(nóng)歷新年前運(yùn)輸需求在節(jié)前出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性上升，從而促使供求關(guān)系轉(zhuǎn)趨平衡。月初，美西、美東船舶平均艙位利用率均攀升至95%左右，多個航次爆艙，支撐市場訂艙成交價走穩(wěn)。節(jié)后，訂艙意愿低迷超航商預(yù)期，供大于求矛盾凸顯，市場訂艙運(yùn)價開始出現(xiàn)節(jié)后慣性下滑。本月美西、美東航線運(yùn)價指數(shù)均較上期上漲2.3%。

日本航線：農(nóng)歷新年前貨主大批量出貨消耗了巨大的運(yùn)輸需求，節(jié)后艙位利用率僅為30%，但市場運(yùn)價在航商的支撐下仍維持穩(wěn)定。日本航線運(yùn)價指數(shù)較上月同期基本持平。