淺析智能系統(tǒng)在我國交通運輸中的應用

董磊

（浙江浙大中控信息技術有限公司，浙江 杭州 310053）

淺析智能系統(tǒng)在我國交通運輸中的應用

董磊

（浙江浙大中控信息技術有限公司，浙江 杭州 310053）

智能已經成為了各行各業(yè)發(fā)展的一種趨勢，面對飛速發(fā)展的交通運輸要求的提高，交通行業(yè)必須與時俱進的引入新型的技術，而智能交通則是目前適應時代發(fā)展需求的技術。現(xiàn)在的交通系統(tǒng)中也開始引入智能系統(tǒng)，文章簡要地敘述了智能系統(tǒng)在交通運輸中的作用以及發(fā)展狀況，對中國如何在交通智能上發(fā)展提出了自己的意見和建議。

交通運輸；智能系統(tǒng)；應用

運輸系統(tǒng)的智能化是指在傳統(tǒng)的路、車和人的交通系統(tǒng)中加入現(xiàn)代的智能化設備，通過計算機技術、通訊技術以及傳感技術等先進的智能化系統(tǒng)，將傳統(tǒng)和現(xiàn)代的技術相互結合，以此改變交通管理上的被動局面。這種體現(xiàn)主要是可以通過廣播、導航以及信息板等等對實時的交通狀況進行了解，而交通管理機構可以根據車輛上面的傳感器以及道路監(jiān)控設備，通過這些傳感器以及監(jiān)控設備對于交通實時信號的傳遞反饋及時的對各個路段的情況進行掌握和了解。諸如攝像機等進行路段的了解，對交通情況進行掌握，便于管理，隨時通過交通信號對各個需要調整的路口進行調整，以及發(fā)布相關的信息。因此，在一定程度上可以說，擴大了交通管理系統(tǒng)的能力。

1 現(xiàn)狀

目前世界對于智能交通的研究主要就是集中在了美國、歐洲以及日本這三個區(qū)域，這也是由于這三個地方的交通壓力最大，智能交通系統(tǒng)的研究就成為了美日歐在軍事航空航天的投入后，高新技術最為集中的又一領域。

我國在智能交通中的研究起步較晚，但是受到世界范圍內的研究影響，從上世紀的八十年代開始著手進行交通智能系統(tǒng)的研究，并逐步加快了進程。目前我國的智能交通在應用以及研究上都有了很大的進步，從今年開始我國在三十六個城市開展了交通智能的研究，逐步地對以智能控制交通為主要內容的研究推廣到全國的其他大中小城市中。

2 智能交通在中國的發(fā)展意義

這種可持續(xù)是表現(xiàn)在各個領域中的。改革開放以后城市化進程的加速使汽車的使用量越來越大，中國在交通建設上其實與實際的需求還是有一定的差距，雖然近年來隨著我國公路建設的進程加速以及一些交通設施的改善，已經有了很大的改觀，但是還是遠遠不能匹配機動車的增長速度。在公路交通水平以及交通管理水平上都和發(fā)達國家有著很大的差距。這種差距體現(xiàn)在城市中不合理的道路布局結構、不完善的道路功能以及不健全的道路系統(tǒng)，并且交通管理的設備配置不完善，并且管理水平上也較低。即便是各地都有專門的交通控制中心，但是大多數的控制中心本質上只是監(jiān)控中心，僅僅發(fā)揮了監(jiān)視的作用，在控制功能的實現(xiàn)上還有著較大的差距。

中國目前的大氣污染狀況已經位居世界污染前十位，機動車的尾氣排放成了近兩年繼煤煙之后對中國空氣污染的主要原因之一。尾氣量的增加不僅僅是因為機動車數量的增加，在一定原因上也是由于交通堵塞以及車況差和車速低造成的。而且在一定程度上講，車輛的狀況差也會反作用于城市的交通，這也是交通條件受到制約的原因之一。

3 中國發(fā)展ITS的主導思想

中國是一個發(fā)展中國家，與發(fā)達國家相比，我國在發(fā)展ITS的必要基礎條件上還有較大差距。加上我國特有的混合交通特點，以及城市結構、路網結構、交通結構的不完善，因此要結合國情來研究制定我國發(fā)展ITS的戰(zhàn)略及發(fā)展框架。

21 世紀交通管理的發(fā)展趨勢必將是管理體制集約化；管理設施現(xiàn)代化；管理手段網絡化、信息化、智能化；管理效率高效化；管理方式社會化。因此，中國ITS的發(fā)展將帶來一場交通管理體制與模式的變革，而這種變革將直接影響著ITS的發(fā)展。

4 發(fā)展中國智能運輸系統(tǒng)的對策

中國經過改革開放20多年來的建設，交通運輸的發(fā)展取得了有目共睹的成就。全社會各種運輸方式完成的客運量和旅客周轉量、貨運量和貨物周轉量有了較大幅度的提高，交通運輸技術裝備得到明顯的改善，使得中國交通運輸已從“限制型”向“適應型”過渡，已從滿足“量”的需要向滿足“質”的需要過渡，已從“賣方市場”向“買方市場”過渡，公路運輸發(fā)展成為交通運輸的主力軍。但與發(fā)達國家相比，仍存在著一些差距，如交通運輸基礎設施總量不足的矛盾依然存在；交通運輸設施在技術裝備、服務質量等方面還很不適應國民經濟持續(xù)發(fā)展的需要；部分地區(qū)、部分運輸方式和一些運輸方向上存在著運力過剩、低水平惡性競爭的現(xiàn)象等。

4.1 打好ITS發(fā)展基礎,特別是應加強ITS基礎理論的研究工作

目前，國際上ITS理論仍不完善，還處于發(fā)展時期，我們應積極加強與ITS開展較先進國家的交流，在國際ITS現(xiàn)有發(fā)展水平上結合中國特點，深入細致地進行理論研究，盡快接近或達到世界水平，以迎接21世紀ITS發(fā)展的挑戰(zhàn)。否則就將成為別國的追隨者，成為他們不成熟技術的推廣試驗場。

4.2 建立ITS協(xié)調組織機構

中國交通運輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安、建設等部門分頭管理，已出現(xiàn)了各自發(fā)展自身ITS的勢頭，這將造成資源上的巨大浪費。為此應盡快成立一個由國家統(tǒng)一領導的，有關部門、學者、企業(yè)和研究部門參與的“ITS中國”組織，類似于美國的ITS America，日本的VERTIS及歐州的ERTICO組織，來統(tǒng)一制訂中國ITS發(fā)展戰(zhàn)略、目標、原則和標準，特別是制定有關ITS的技術規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，實現(xiàn)ITS技術和產品的通用性、兼容性和互換性，加強政府的宏觀調控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費。

4.3 人才的重要意義

智能交通的發(fā)展使得新世紀的交通運輸模式發(fā)生了覆地翻天的轉變，但是隨著新技術新模式的應用，各個領域的人才需要也同傳統(tǒng)的交通人才需求不同。其中涉及了各個層次的專業(yè)性質較強的人才，因此，國內的科研單位以及各個高校應當在ITS方面加強同國外的合作與交流工作，經常派人員到外面去學習先進的技術，或者將國外的人才引入國內，通過學習以及引入使得國內的交通運輸中的專業(yè)ITS技術保持著最先進的水平，令我國的ITS人才能夠和國際接軌。

我國屬于發(fā)展中國家，在此類技術上資金投入能力不甚充足，因此應當充分利用起各種資源，可以通過逐個擊破的辦法尋找適當的接入點，進行個別的ITS技術切入，比如ITS技術中的產品以及技術標準化；城市交通系統(tǒng)的管理以及安全控制車輛和物流管理等等。從中國的整體看，我國在發(fā)展以及生產力的分布上有著地域的差異，在經濟發(fā)展水平以及資源的配置上也有著地域的差異，大城市在智能交通的技術需求上需求更加的急切。

[1]黎德?lián)P.社會交通與社會發(fā)展[M].北京：人民交通出版社，2001.

[2]王成剛.交通運輸市場概論[M].北京：人民交通出版社，1995.

[3]真虹，劉紅，張婕姝，等.信息流與交通運輸相關理論[M].北京：人民交通出版社，2000.

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