淺談鐵路跨線橋空心板梁施工質(zhì)量控制

朱鵬林

（中鐵二十二局哈爾濱鐵路建設(shè)集團(tuán)，黑龍江 哈爾濱 150001）

1 鐵路跨線橋空心板梁施工的關(guān)注要點

1.1 混凝土強度

空心板砼強度等級為C50，屬于高強度砼，在施工監(jiān)理過程中如果控制不力砼強度會出現(xiàn)達(dá)不到設(shè)計強度。

原因：（1）一般在施工中均采用普通硅酸鹽水泥42.5；規(guī)范要求最大水泥用量不宜超過500kg，靠增加水泥用量提高強度受到限制；（2）原材料的強度和硬度的因素；（3）外加劑的質(zhì)量檢驗和用量的因素；（4）不注意水灰比、坍落度對強度的影響及攪拌工藝的因素。

1.2、梁頂面不規(guī)則裂縫

在砼澆筑后，往往幾個小時至第二天板頂易出現(xiàn)不規(guī)則的龜裂。

原因：空心板從預(yù)制到第二天沒有受到外力的作用，所以不考慮由于受力變形而引起的裂縫。主要從砼體積變形來分析，在砼施工中，砼結(jié)構(gòu)由于受相鄰部件牽制而處于不同程度的約束狀態(tài)，砼不能自由收縮，當(dāng)砼中所含水分的改變、化學(xué)的反應(yīng)、溫度變化、引起體積變形過大時，砼由于約束而產(chǎn)生較大拉應(yīng)力，使砼產(chǎn)生裂縫。從影響裂縫的具體原因可分以下幾種：（1）干縮裂縫：混凝土在硬化過程中，由于水分逐漸蒸發(fā)，體積逐漸收縮產(chǎn)生干縮，這種干縮總是由表及里逐步發(fā)展的。因而濕度總是不均勻的，干縮變形也是不均勻的，干縮裂縫往往是表面較大，內(nèi)部較小，常在表面產(chǎn)生許多微細(xì)裂縫。在實際施工中，發(fā)現(xiàn)硬化初期哪處地方混凝土料偏稀，坍落度偏大，裂縫就多，而且在風(fēng)大干燥情況下，裂縫更多。（2）溫度變形：砼隨著溫度的變化而發(fā)生膨脹或收縮的變形，它的溫度膨脹系數(shù)為1.1×10，即溫度升高1℃，每米膨脹0.01mm。在空心板梁預(yù)制中，水泥用量達(dá)到450kg以上，而且是早強型，砼在硬化初期，水泥水化放出較多的熱量，而砼又是熱的不良導(dǎo)體，散熱緩慢，這將造成砼內(nèi)部產(chǎn)生較大的體積膨脹，而外部砼卻隨氣候降低而冷卻。因此砼內(nèi)部膨脹與外部收縮互相制約，產(chǎn)生很大拉應(yīng)力，嚴(yán)重時使用砼產(chǎn)生裂縫。在施工觀察中，早晚溫差大，突然降溫或突然升溫時，此時裂縫較多。

1.3 放張后，梁端部出現(xiàn)局部裂縫或掉角現(xiàn)象

出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因很復(fù)雜，從裂縫掉角來看，常發(fā)生在沒加塑料套管的鋼絞線處，具體原因有：（1）放張時為了便以將固定在橫梁定位板前的螺帽放松，在施加應(yīng)力時，超過了原張拉時控制應(yīng)力，連接在沒失效鋼鉸線處的混凝土隨著伸長超過自身的形變而產(chǎn)生破壞。（2）放張后，空心板起拱，只有端部和底模接觸，空心板的重力都集中在板端，再加上有一個回縮拉力，端部在滑移時就出現(xiàn)掉角或裂縫的現(xiàn)象。

2 公路工程空心板梁施工質(zhì)量控制的有效措施

2.1 梁板預(yù)制質(zhì)量控制

要保證梁板預(yù)制質(zhì)量，首先須從梁板預(yù)制的外觀質(zhì)量進(jìn)行控制。而模板本身的加工質(zhì)量、拼裝質(zhì)量又是確保外觀質(zhì)量能否得以實現(xiàn)的有力保證。因此，須對模板的加工安裝進(jìn)行嚴(yán)格控制。具體要求如下。

2.1 模板加工質(zhì)量控制

模板應(yīng)盡量采用組合鋼模板，因為鋼模板依靠本身的材料特性，具有較高的整體性、剛度及強度，因其施工周轉(zhuǎn)周期長、拼裝簡便迅速、所以是所有模板類型中應(yīng)用較為廣泛的一種。根據(jù)其所在部位的不同，分有底模、側(cè)模、端模及內(nèi)模四種。其中內(nèi)模目前在工程項目中最常見的便是充氣橡膠內(nèi)模，因其使用簡單，拆裝方便，所以被普遍應(yīng)用。其主要由橡膠加工制作成設(shè)計要求的內(nèi)模形狀，充氣后便成了內(nèi)模。

2.2 模板安裝質(zhì)量控制

為預(yù)防混凝土澆筑振搗時不漏漿，模板的拼裝應(yīng)牢固嚴(yán)密，一般側(cè)模與底模、側(cè)模與側(cè)模之間應(yīng)貼設(shè)彈性墊層，以便提高振搗防漏效果。同時，考慮到梁體施加預(yù)應(yīng)力后梁體混凝土?xí)霈F(xiàn)一定的收縮，因此，在鋪設(shè)梁體底模板時可適當(dāng)予以加長1/1000L(其中L為梁長)。當(dāng)預(yù)制板梁跨徑達(dá)到20m以上時，底模臺座應(yīng)設(shè)置一定反拱度，否則，可不考慮設(shè)置反拱度，一般20m梁板的預(yù)拱度設(shè)置為2cm。當(dāng)內(nèi)模采用內(nèi)充空氣的橡膠蕊模時，須沿梁板縱向每隔50cm用定位鋼筋將其固定，以防止在澆筑混凝土過程中膠囊偏位上浮，從而導(dǎo)致頂板混凝土結(jié)構(gòu)厚度不足，且在芯模安裝放置前應(yīng)對膠囊再次進(jìn)行充氣檢查，保證具有一定的氣壓強度。

2.3 預(yù)應(yīng)力鋼絞線設(shè)置及張拉控制

預(yù)應(yīng)力鋼絞線應(yīng)在板梁橫向鋼筋安裝定位后方可進(jìn)行，因為底模臺座在安裝橫向鋼筋前已涂刷脫模劑，若過早鋪設(shè)難免會使鋼絞線在涂有脫模劑的臺座上拖拉，致使部分鋼絞線在施工控制不當(dāng)中超量失效，以致無法滿足設(shè)計要求。當(dāng)采用塑料管進(jìn)行失效段失效時，應(yīng)注意在失效位置的固定，并對兩端管口予以封堵，以免在振搗過程中混凝土砂漿進(jìn)入管內(nèi)致使失去設(shè)計的失效作用。為保證張拉時梁體均勻受力，應(yīng)確保鋼絞線的準(zhǔn)確定位，安裝間距應(yīng)寬窄均一。板梁的張拉，應(yīng)等梁體混凝土強度達(dá)到設(shè)計要求后方可進(jìn)行，張拉時間的控制工地上普遍采用雙控:即齡期控制及強度控制。張拉齡期一般要求不得少于5天，張拉強度一般須待頂板混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度75%時方可進(jìn)行?，F(xiàn)行空心板梁的張拉，一般采用單端張拉，張拉時鋼絞線的控制標(biāo)準(zhǔn)也采用雙控:即張拉力控制和伸長量校驗。在后期工程實踐中，為確保施工安全，往往禁止進(jìn)行超張拉，且要求張拉須分次進(jìn)行，嚴(yán)禁為了貪圖省事而一步到位，根據(jù)實際經(jīng)驗，一般正常的張拉順序應(yīng)為:油表歸零0→10%初拉力→50%設(shè)計應(yīng)力→100%設(shè)計應(yīng)力 (持荷2分鐘)→錨固。當(dāng)然，可根據(jù)具體項目質(zhì)量控制的實際需要，可適當(dāng)增加張拉過渡階段。

2.2 梁板安裝質(zhì)量控制

2.2.1 為確保梁板安裝時準(zhǔn)確定位，應(yīng)做好支座墊石的測量放樣工作

其中包括縱向、橫向軸線的定位，特別應(yīng)做好墊石頂面標(biāo)高控制，避免由于標(biāo)高不足而采用墊放大量鋼板進(jìn)行調(diào)整的方式進(jìn)行控制。同時，應(yīng)在梁板縱向兩端彈出支承中心線的墨線，以利現(xiàn)場迅速安裝。

2.2.2 每一橋跨板梁的正常吊裝順序

先安裝左右兩側(cè)邊梁，然后從左至右(或從右至左)按順序逐片予以安裝。板梁安裝時，應(yīng)避免在板式支座已部分受力狀態(tài)下，利用撬棍撬動，導(dǎo)致梁板就位后支座產(chǎn)生橫向剪切變形，從而影響支座使用壽命。

結(jié)語

空心板梁預(yù)制技術(shù)目前已經(jīng)是一項非常成熟的施工工藝，本文通過對其預(yù)制工藝及質(zhì)量控制要點的闡述和分析，旨在推廣這一技術(shù)的普及和提高施工質(zhì)量，使這一技術(shù)在鐵路跨線橋建設(shè)領(lǐng)域發(fā)揮更大、更廣的作用。

[1]雷奇，丁曉慶.巖土工程施工技術(shù)探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2009(08).

[2]楊偉杰，溫春蘭.關(guān)于空心板橋梁的施工質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2008(17).