水泥混凝土路面病害處理體系分析

劉科峰

（內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市邊防公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)，內(nèi)蒙古 烏蘭察布 011800）

一、關(guān)于瀝青罩面層技術(shù)應(yīng)用環(huán)節(jié)的分析

為了確保水泥混凝土相關(guān)病害問題的解決，我們要進(jìn)行瀝青面層相關(guān)裂縫問題的分析、通過對(duì)瀝青面層的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)原油路面的罩面的補(bǔ)強(qiáng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)水泥路面的修復(fù)。它實(shí)現(xiàn)了不同材料的應(yīng)用優(yōu)勢的結(jié)合，滿足了當(dāng)下工作的應(yīng)用特點(diǎn)。通過對(duì)原油水泥路面的穩(wěn)定性的基層的提供，實(shí)現(xiàn)了該路段路面使用性能的提升，確保其優(yōu)化處理。為了更好的進(jìn)行混凝土存在問題的避免，要進(jìn)行相關(guān)處理模式的應(yīng)用，比如對(duì)沉陷地基、軟弱地基的處理，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)其表面破損情況的避免。在斷裂板處理過程中，要做好相關(guān)的斷裂板處治模式的應(yīng)用。 關(guān)于混凝土路面斷板的修補(bǔ)措施，我國在近幾年已有部分單位進(jìn)行研究探討。在研究初期，一般是一旦發(fā)現(xiàn)斷板，則將該塊板全部刨除，并整板鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，使之能夠獨(dú)立工作。但這種方法既費(fèi)時(shí)費(fèi)力，又不經(jīng)濟(jì)，同時(shí)影響交通的正常運(yùn)行，目前已不采用。實(shí)際上混凝土路面斷板發(fā)生后，并不能說明已經(jīng)完全喪失使用價(jià)值。

通過對(duì)直接灌入法的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)施工過程中的混凝土的自身強(qiáng)度的提升，其非常適合應(yīng)用于混凝土的收縮裂縫問題。在應(yīng)用過程中，一旦混凝土板出現(xiàn)裂縫問題，需要運(yùn)用新型的公路補(bǔ)強(qiáng)材料進(jìn)行填補(bǔ)。通過對(duì)注射器注射法的應(yīng)用，可以進(jìn)行一定寬度的路面斷板的修補(bǔ)，從而確保其綜合運(yùn)作效益的提升。在清縫過程中，可以利用空氣壓縮機(jī)進(jìn)行相關(guān)模塊的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)縫隙內(nèi)部泥土等雜物的清除。通過對(duì)配灌縫材料的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)其固化劑與主劑的比例的有效協(xié)調(diào)。操作時(shí)只需將固化劑直接倒入主劑中，攪拌至顏色均勻即可；注射器注射：使用50ml醫(yī)用注射器抽入混合劑，對(duì)準(zhǔn)插入縫隙注射，由中線向兩邊逐點(diǎn)注射至縫隙填滿。若先注射段落滲入較多，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)注至飽滿，若15min內(nèi)不再滲入則可認(rèn)為已注滿縫隙，整個(gè)縫隙注射完成后，撒少許干水泥拌砂混合料覆蓋，3h后即可開放通車。該操作應(yīng)在配料開始90min內(nèi)完成，否則材料將凝固，無法使用。

二、混凝土路面病害問題的解決

1 在日常公路養(yǎng)護(hù)過程中，通過對(duì)國家相關(guān)法律規(guī)范的遵守，確保公路病害問題的解決。在此應(yīng)用過程中，可以進(jìn)行局面混凝土路面斷橋修補(bǔ)法的應(yīng)用。這需要進(jìn)行混凝土路面相關(guān)位置的橫向切開，控制好其厚度及其寬度，控制好其間距。在應(yīng)用過程中，可以進(jìn)行樹脂粘結(jié)劑的應(yīng)用，或者進(jìn)行水泥漿的應(yīng)用，但是要控制好水泥漿的水灰比，必要時(shí)，實(shí)現(xiàn)收縮混凝土的補(bǔ)強(qiáng)，通過對(duì)表面修整模式的應(yīng)用，確保其路面輕微斷裂處的處理。這需要做好畫線環(huán)節(jié)及其放樣環(huán)節(jié)，再利用快凝石子進(jìn)行混凝土的填補(bǔ)，從而滿足現(xiàn)實(shí)工作的需要。 較寬裂縫的處理方法 對(duì)于輕微斷裂，但裂縫較寬且有輕微剝落的斷板，應(yīng)按裂縫兩側(cè)至少各20cm的寬度放樣，按畫線范圍開鑿成深至板厚一半的凹槽，此凹槽應(yīng)與中線垂直，刷洗干凈凹槽，在凹槽底部裂縫的兩側(cè)用沖擊鉆，沿與中線平行方向，間距30～40cm，打眼貫通至板厚達(dá)基層表面，然后再清干凈凹槽和孔眼，在孔眼安設(shè)Ⅱ形鋼筋，沖擊鉆鉆頭采用30規(guī)格，Ⅱ形鋼筋采用螺紋鋼筋制作，鋼筋安設(shè)完成后，用高強(qiáng)度水泥砂漿填塞孔眼至密實(shí)，最后用與原路面相同強(qiáng)度等級(jí)的快凝混凝土澆筑至與路面齊平。

在針對(duì)混凝土路面的斷裂過程中，通過對(duì)快凝水泥砂漿的應(yīng)用，確保裂縫處的填塞搗實(shí)，從而滿足現(xiàn)實(shí)工作的需要，確保其路面的平整性、堅(jiān)固性，以滿足現(xiàn)實(shí)工作的需要。在壓漿處治過程中，可以借鑒孔道壓漿的應(yīng)用原理，進(jìn)行快凝水泥砂漿的應(yīng)用。在應(yīng)用過程中，需要進(jìn)行混凝土面板底部的鉆孔，通過對(duì)孔洞的利用，配合高強(qiáng)壓力進(jìn)行脫空孔隙的流質(zhì)材料壓入。等到這些流質(zhì)材料凝固后，就會(huì)產(chǎn)生一定的承載力，從而確保路面的穩(wěn)固性，實(shí)現(xiàn)路面的正常應(yīng)用。壓漿材料壓入板底的材料具備以下特征：一是顆粒粒徑小、流動(dòng)性大，能順利壓進(jìn)板底空隙；二是弱收縮性，能充分填充板底空隙。國內(nèi)外都有使用乳化瀝青作填隙材料的經(jīng)驗(yàn)，雖具有較好的流動(dòng)性，但強(qiáng)度偏低，且受溫度影響大，溫度高時(shí)易軟化，在荷載作用下容易從板底唧出，因而不宜選用。而選用純水泥漿作試驗(yàn)，要達(dá)到正常施工的流動(dòng)性，則需要很大的水灰比，造成材料強(qiáng)度偏低且泌水收縮率大。

2 在現(xiàn)實(shí)混凝土防治過程中，要進(jìn)行混凝土路面的斷板環(huán)節(jié)、破碎板環(huán)節(jié)等的病害的處理，避免其板底出現(xiàn)脫空的現(xiàn)象，一旦這種脫空現(xiàn)象存在，就要進(jìn)行壓漿模式的應(yīng)用。在一些不存在斷裂破碎的板塊下，其板底也是客觀存在的，但是對(duì)該模式的判斷是比較困難的，需要進(jìn)行外表判斷與彎沉測試的相配合，從而進(jìn)行其病害問題的剖析。在一些少雨剞劂，我們也可以進(jìn)行其板塊的翹動(dòng)情況的測試，比如在路面板的旁邊，一些車輛壓過之后是否出現(xiàn)板塊的位置變化。板角相鄰兩條縫填縫材料嚴(yán)重剝落的板塊；相鄰板間出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)時(shí)，位置較低的板塊一般有脫空存在。對(duì)外觀不易判斷的板塊，可測定四個(gè)邊角的彎沉，彎沉值超過0.3mm者，需要壓漿。 簡要的介紹了路面的損壞狀況評(píng)價(jià)方法，包括路面的結(jié)構(gòu)狀況評(píng)定和使用狀況評(píng)定，為合理評(píng)定路面使用狀況及合理補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。

結(jié)語

該文在路面調(diào)查評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，歸納了我國近年來水泥混凝土路面損壞的原因，為有針對(duì)地確定水泥混凝土路面修復(fù)方案提供了重要依據(jù)。

[1]馬艷兵.水泥混凝土路面面板脫空判定及壓漿治理方法研究[D].重慶：重慶交通大學(xué)，2010.

[2]劉少文.山西運(yùn)煤干線水泥混凝土路面損壞分析與典型結(jié)構(gòu)研究[D].西安：長安大學(xué)，2011.

[3]王俊武，丁兆文.水泥混凝土路面早期裂縫危害及防治的探討[A].土木建筑學(xué)術(shù)文庫（第15卷）[C]，2011.