黃河浮橋道路施工工藝的研究與應用

滕 銳 畢連成 張維波

（東阿黃河河務局，山東 東阿 252200）

近幾年隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，汽車軸載日益重型化，黃河浮橋成為重型貨運車輛的交通要道。使用壽命明顯縮短，嚴重影響浮橋運營。每年要投入相當一部分資金對道路進行維修改造，造成了浮橋的運營成本增加。

1 方案的研究和確定

為盡可能延長浮橋道路的使用年限，借助燕李浮橋道路改造的時機，對浮橋道路改造施工工藝進行考察和研究。

1.1 第一種施工工藝：水泥混凝土路面

此方案的優(yōu)點是：路面的剛性強度大，抗壓強度和抗彎拉強度高，抗磨耗能力強，強度隨著時間的延長逐漸提高，穩(wěn)定性和耐久性好；缺點是：在交通量大、重載車多的路面上，對基層的抗沖刷性要求較高，維修較為困難，維修完工后需要養(yǎng)護，影響車輛通行。

1.2 第二種施工工藝：瀝青混凝土路面

此方案的優(yōu)點是：具有一定的彈性和塑性變形能力，能承受應變而不破壞，具有施工期短、利于維修養(yǎng)護等；缺點是抗彎拉強度較低，對基層及路基要求高，受溫度影響較大，由于車輛嚴重超載，致使拉應力超過其疲勞強度斷裂或是瀝青面層縮裂。

1.3 第三種施工工藝：原路面破碎壓實，加鋪瀝青混凝土路面

首先對路基損壞嚴重的路段進行翻漿處理，然后將原有路面破碎壓實做底基層，在此基礎上再鋪2層16cm水穩(wěn)碎石，最后分兩次攤鋪5.5cm瀝青混凝土路面。此種方案的優(yōu)點是：路面有足夠的力學性能，能承受車輛載荷施加到路面上的各種作用力。具有一定的彈性和塑性變形能力，能承受應變而不破壞，與汽車輪胎的附著力較好，平穩(wěn)而低噪聲，具有施工期短、利于維修養(yǎng)護等；且由于基底厚度增加抗彎拉強度較高，基層及路基要質量較高，受溫度影響較小。缺點是舊混凝土路面和瀝青混凝土路面之間容易出現(xiàn)反射裂縫。

為保證水泥混凝土路面加鋪瀝青后不出現(xiàn)反射裂縫,在修復舊路面的基礎上,還必須在舊水泥混凝土路面和新的瀝青混凝土加鋪層之間采用設置緩解應力中間夾層及增設結構補強層等措施。它的作用是和瀝青混凝土加鋪層協(xié)同受力和變形,改善瀝青混凝土加鋪層的應力應變狀態(tài),改善加鋪層的應力分布,提高面層的抗變形能力,以增強加鋪層防反射裂縫的能力。

1.4 方案的確定

通過對幾種方案的比較分析，根據(jù)考察其他浮橋道路改造的效果、專家們的意見、道路目前現(xiàn)狀及以后通過車輛情況，經(jīng)綜合分析研究得出如下結論：特別是大噸位車流量較多的情況下，要想增加路的使用年限，前提是必須要有好的基層，如基層不穩(wěn)固面層再好也易損壞。因此經(jīng)過論證最后確定采取第三種施工工藝。

2 施工工藝

2.1 翻漿處理

對路基損壞嚴重的路段，采用常規(guī)的挖補方法對板體進行更換。將舊板破碎、運走，清掃基層，用C15混凝土修復松散基層，并具有一定的橫坡坡度，然后重新澆筑C30混凝土板。

2.2 老路面碎石化

用多錘頭砼板破碎機將原路面進行打裂碎石化，破碎后用Z型震動壓路機進行壓實。壓實變數(shù)不低于五遍。碎石化要求：要求水泥砼破碎率達到75%以上；表面層粒徑最大尺寸不超過7.5cm，中間層粒徑不超過22.5cm，底層粒徑不超過37.5cm。

2.3 路面基層

2.3.1 水泥穩(wěn)定碎石調平層

將破碎的路面壓實后采用水泥劑量4%水泥穩(wěn)定碎石進行路拱和縱坡進行調平，橫坡度要求是1.5%。

2.3.2 水泥穩(wěn)定碎石

水泥穩(wěn)定碎石采用集中廠拌和攤鋪機全幅攤鋪，中間不得有縱向接縫，在最佳含水量時進行碾壓。壓實度不得低于97%，水泥穩(wěn)定碎石的最大粒徑不應大于31.5mm，壓實時要遵守操作規(guī)范?；旌狭习韬弦鶆?，含水量要適當無離析現(xiàn)象。完工后要覆蓋養(yǎng)生物進行灑水養(yǎng)生，保持表面潮濕。

2.4 瀝青混凝土

2.4.1 透層水泥穩(wěn)定碎石屬于半剛性基層須做瀝青透層，瀝青宜采用漫裂撒布型乳化瀝青，PC-2，PA-2，用量 0.7～1.5kg/m2，澆撒瀝青后立即撒布2～3方/1000m2的石屑或粗砂。

2.4.2 上面層采用石灰?guī)r碎石、其磨光值應大于40，壓碎值不大于30%，磨耗損失不大于35%，瀝青的粘附性為4級，其他指標亦應滿足瀝青面層用粗集料質量技術要求。抗滑層的細集料可采用優(yōu)質天然砂；細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質；填料應采用石灰?guī)r細磨礦粉，規(guī)定其親水性應小于1，含水量≦1%。礦料級配采用AC-10，關鍵性篩孔2.36mm，通過率須大于45%。

下面層采用3.5cm中粒式瀝青混凝土。粗集料可采用石灰?guī)r碎石；細集料應選用優(yōu)質天然砂，填料應選用石灰?guī)r磨細礦粉。其指標均應滿足瀝青面層用粗、細集料質量技術指標要求。礦料級配采用AC-16，光鍵性篩孔2.36通過率須小于38%。

瀝青混合料所采用的瀝青均采用國產和進口優(yōu)質瀝青，其指標應符合道路石油瀝青B級70號的各項技術指標要求。

瀝青混合料的施工要求：施工單位除提供工地使用的原材料滿足設計要求外，根據(jù)規(guī)定的材料技術要求和馬歇爾實驗方法，進行必要材料的配合比設計，并經(jīng)試拌試鋪論證確定用于生產的標準配合比，為施工提供滿足要求的瀝青混合料。瀝青加熱溫度及瀝青混合料施工溫度應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》的規(guī)定。

3 結束語

使用原路面破碎壓實，加鋪瀝青混凝土路面的方法進行浮橋道路改造，將原混凝土路面擊碎壓實后做底基層，提供了穩(wěn)定堅實的基礎，然后再鋪2層水穩(wěn)碎石基層，更增加了的基層的堅實度，防止路基產生反射裂縫。瀝青混凝土面層的橫坡能將路面積水迅速排開，有效地防止地表水滲入土基，延長面層結構使用壽命，防止和減少荷載型反射裂縫的發(fā)生。原混凝土路面壓實后做成的基底和水穩(wěn)碎石增加了路基厚度，顯著增強路面的彈性，有效防止塑性變形產生，能承受應變而不破壞，與汽車輪胎的附著力較好，平穩(wěn)而低噪聲，可使道路使用壽命延長4年左右。此舉將節(jié)省道路維護費用，降低運營成本，增強經(jīng)濟效益。