淺談飛機(jī)維修企業(yè)的創(chuàng)新

顧 輝

(山東太古飛機(jī)工程有限公司，山東 濟(jì)南 250107)

1 飛機(jī)維修企業(yè)為什么要進(jìn)行創(chuàng)新

在黨的十八大報(bào)告中提到78次“創(chuàng)新”，“不斷推進(jìn)理論創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、文化創(chuàng)新以及其他各方面創(chuàng)新”、“實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略?？萍紕?chuàng)新是提高社會生產(chǎn)力和綜合國力的戰(zhàn)略支撐，必須擺在國家發(fā)展全局的核心位置。要堅(jiān)持走中國特色自主創(chuàng)新道路，以全球視野謀劃和推動創(chuàng)新，提高原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新能力，更加注重協(xié)同創(chuàng)新”、“加快建設(shè)國家創(chuàng)新體系，著力構(gòu)建以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系”等等。

福特公司創(chuàng)始人亨利·福特說過“不創(chuàng)新，就滅亡”，創(chuàng)新魔法師李響說過“創(chuàng)新是企業(yè)持續(xù)壯大的唯一出路”。足見創(chuàng)新在企業(yè)發(fā)展中的重要地位。

飛機(jī)維修業(yè)處于航空產(chǎn)業(yè)鏈的末端，同時隨著未來航空業(yè)的對外開放，競爭也將越來越激烈。市場需要飛機(jī)維修企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新，才能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)發(fā)展。

同時，飛機(jī)維修企業(yè)通過創(chuàng)新，也可以享受政府的財(cái)稅政策，比如：可以申請高新技術(shù)企業(yè)、政府各類資金項(xiàng)目、各類中心建設(shè)、各類資金項(xiàng)目、研發(fā)經(jīng)費(fèi)的加計(jì)扣除等，可以得到政府的扶持、財(cái)稅優(yōu)惠等。還可以提高企業(yè)的知名度、美譽(yù)度，擴(kuò)大企業(yè)影響力，提高企業(yè)的品牌建設(shè)，更好地履行企業(yè)社會責(zé)任，為企業(yè)贏得更大發(fā)展空間，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2 國內(nèi)飛機(jī)維修企業(yè)現(xiàn)狀

國內(nèi)的民航飛機(jī)基本上都是國外進(jìn)口的，我們目前的飛機(jī)維修例行工作包括航線維護(hù)、定檢維修以及一些附件維修，幾乎都是按照廠家編寫、經(jīng)民航局批準(zhǔn)的資料進(jìn)行的，幾乎都是“拿來”就用的，很少需要自己去創(chuàng)新，好像也沒必要去創(chuàng)新。在民航維修界，創(chuàng)新的難度是很大的，在政策制度等層面也是很難操作的。

目前，航空維修業(yè)為了保證安全、質(zhì)量等，強(qiáng)調(diào)“按卡作業(yè)”，強(qiáng)調(diào)“按照規(guī)章走，差錯不會有”，這在目前我們的現(xiàn)實(shí)維修工作的是非常重要的，因?yàn)槲覀兊娘w機(jī)例行檢查、測試、改裝等都是別人（國外廠家）設(shè)計(jì)好的，幾乎沒有錯誤，我們只要能夠讀懂英語，按照要求一步一步做下去，只要結(jié)果符合手冊要求，就能夠確保該系統(tǒng)等工作正常。但這樣也在一定情況下僵化了我們的思維，部分維修人員沒有求變意識，缺乏創(chuàng)新精神。其實(shí)飛機(jī)維修工作隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展，也是不斷進(jìn)步的，尤其是伴隨著我們國家大飛機(jī)的研制，我們航空業(yè)人士將逐漸會有機(jī)會參與一些國際先進(jìn)的維修理論、實(shí)踐、工具、標(biāo)準(zhǔn)、改裝、體系等研究工作。這需要一大批具有創(chuàng)新精神的人員參與，目前在這方面國內(nèi)欠缺。

3 飛機(jī)維修企業(yè)創(chuàng)新可行性分析

在實(shí)際工作中，飛機(jī)維修業(yè)的創(chuàng)新是很有潛力可挖的，比如在產(chǎn)品創(chuàng)新、生產(chǎn)工藝創(chuàng)新、市場營銷創(chuàng)新、企業(yè)文化創(chuàng)新、企業(yè)管理創(chuàng)新、企業(yè)戰(zhàn)略創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、流程創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新、觀念創(chuàng)新、風(fēng)氣創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新等方面，都大有文章可做。下面舉些例子：

1）產(chǎn)品創(chuàng)新

國內(nèi)飛機(jī)維修業(yè)是沒有能力制造整機(jī)的，但是可以制造很多飛機(jī)的零部件，各類零部件都是有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的，只要我們生產(chǎn)的零部件能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)，在經(jīng)過局方和廠家批準(zhǔn)，申請到PMA后，就可以進(jìn)行出售，可以進(jìn)行一些產(chǎn)品的升級等創(chuàng)新設(shè)計(jì)制造，這是有自主知識產(chǎn)權(quán)的。目前國內(nèi)有不少為國外飛機(jī)配套的零部件供應(yīng)商，如果飛機(jī)維修業(yè)涉足制造業(yè)是有優(yōu)勢的。服務(wù)也是一種產(chǎn)品。飛機(jī)維修企業(yè)的新機(jī)型、新項(xiàng)目、新能力等開發(fā)也屬于產(chǎn)品創(chuàng)新范疇。

2）生產(chǎn)工藝創(chuàng)新

飛機(jī)維修企業(yè)在維修過程中，有很多簡單的零部件需要制造，其中的一些制造工藝是可以通過創(chuàng)新，自主研發(fā)的，比如無損檢測、陽極化、電鍍等等。

3）流程創(chuàng)新

飛機(jī)維修的目的是通過維修等工作恢復(fù)飛機(jī)的適航性。一架飛機(jī)的維修包括日常航線維修、定期檢修、附件維修等。比如飛機(jī)維修企業(yè)的定期檢修流程再造創(chuàng)新：

飛機(jī)定檢流程一般為：在前期商定好飛機(jī)維修工作包、工時、周期、時間后，飛機(jī)進(jìn)場，一般稍微大點(diǎn)定檢都有上千份工作單（飛機(jī)維修一般按照A、C、D檢或者P檢、改裝等劃分，會根據(jù)工作量不同，周期也不同。此處按照C、D檢），會有好幾個部門，幾十甚至上百人參與工作，主要包括生產(chǎn)部門的具體施工，技術(shù)部門的技術(shù)支持，生產(chǎn)計(jì)劃控制部門的統(tǒng)籌計(jì)劃安排，航材部門航材保障，設(shè)施管理部門工具設(shè)備等支持、安全質(zhì)量管理部門、商務(wù)部門協(xié)調(diào)等。在此過程中合理的流程再造和創(chuàng)新管理，會節(jié)省很多人員、物料等成本。尤其是如果結(jié)合“兩化融合”，充分利用信息化進(jìn)行管理和協(xié)調(diào)，將對傳統(tǒng)的飛機(jī)維修業(yè)帶來革命性的進(jìn)步和改變。在國外部分維修廠家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了維修全程信息化：從飛機(jī)維修計(jì)劃安排-維修工卡編寫-維修工卡評估-維修周期工時報(bào)價確定-飛機(jī)進(jìn)場-每日工作安排（人員、設(shè)備、工具、航材、工卡、資料、耗材等等）-維修現(xiàn)場施工檢查簽卡-工卡資料存檔-飛機(jī)出場飛行，全部過程實(shí)現(xiàn)信息化、無紙化辦公。

在民航規(guī)章中寫到“維修單位可以使用與有關(guān)適航性資料要求或者推薦的工具設(shè)備具有同樣功能的替代工具設(shè)備，但使用前應(yīng)當(dāng)向民航總局或者民航地區(qū)管理局證實(shí)其等效性并獲得批準(zhǔn)或者認(rèn)可”。所以我們在設(shè)備和工具上也是有很多空間可以創(chuàng)新的，我們可以自主研發(fā)一些自己的合適的工具設(shè)備，既可以提高工作效率，也可以節(jié)省大量資金等（工具設(shè)備很多都是國外進(jìn)口的）。

排故工作，在飛機(jī)日常維護(hù)中，排故工作占相當(dāng)大的比重（根據(jù)機(jī)型、機(jī)齡、人員、環(huán)境、航材等不同，比重也不同，有的機(jī)型航線排故工作占航線維護(hù)工作總體工作量的40%以上，在定檢中比重較小，但是此類故障一般比較難以排除，航線一般最終歸結(jié)為部件，定檢涉及的太多，一般比較復(fù)雜隱蔽），排故的思路、方法等創(chuàng)新就彌足珍貴。好的創(chuàng)新方法，可以迅速解決問題排除故障，可以節(jié)省大量人力、物力和時間。

在飛機(jī)的改裝、加裝工作中，創(chuàng)新空間更加巨大，隨著中國民航局DMDOR體系的建設(shè)，現(xiàn)在我們國內(nèi)已經(jīng)有不少維修企業(yè)開始申請認(rèn)證，并開始涉足飛機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)加裝等工作，在這個過程中會有很多創(chuàng)新的機(jī)會和空間，比如客艙娛樂系統(tǒng)、客艙無線上網(wǎng)系統(tǒng)等等自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品研發(fā)。

4）標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新

此項(xiàng)工作目前來看難度最大，目前民航業(yè)幾乎全部采用國際標(biāo)準(zhǔn)（多位美國標(biāo)準(zhǔn)），包括目前我們大飛機(jī)也是采用美國FAA標(biāo)準(zhǔn)。中國民航也有國內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不過直接針對飛機(jī)產(chǎn)品的相對較少。標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)比較落后，制定標(biāo)準(zhǔn)的人員較少。但是隨著我們國家的日日強(qiáng)大，民航工業(yè)的崛起，我們將會有越來越多的機(jī)會參與標(biāo)準(zhǔn)的制定。

還有其他創(chuàng)新類型等等，在此不一一贅述。

4 目前航空維修企業(yè)存在問題

4.1 創(chuàng)新意識淡薄

因?yàn)槲覀円郧昂唵蔚摹澳脕碇髁x”影響太深，片面的強(qiáng)調(diào)“按卡作業(yè)”，維修人員片面的理解“按卡作業(yè)”，造成現(xiàn)在飛機(jī)維修業(yè)的員工們的創(chuàng)新思維受到深深地桎梏，大多處于“知其然，不知其所以然”狀態(tài)，沒人去深入研究，更談不上創(chuàng)新。這具體反映在中國這樣大的飛機(jī)維修領(lǐng)域，每年的創(chuàng)新成果少得可憐，被廠家和局方認(rèn)可的少之又少，被國際認(rèn)可的幾乎沒有。

4.2 創(chuàng)新組織欠缺

因?yàn)槊窈綐I(yè)是相對比較封閉的，一般局限在民航系統(tǒng)內(nèi)，而我國民航相對與國外是比較落后的（這幾年才有大飛機(jī)項(xiàng)目，落后國外好幾十年），在《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》（CCAR－145R3）中并沒有創(chuàng)新要求，所以目前幾乎所有維修企業(yè)都沒有設(shè)立創(chuàng)新組織機(jī)構(gòu)。

4.3 創(chuàng)新制度缺乏

介于以上創(chuàng)新意識和組織兩點(diǎn)分析，所以目前飛機(jī)維修企業(yè)幾乎都沒有建立相應(yīng)的創(chuàng)新管理規(guī)章制度。

4.4 創(chuàng)新人才匱乏

基于以上幾點(diǎn)，造成了民航維修業(yè)內(nèi)的創(chuàng)新人才匱乏。平時對于創(chuàng)新沒有宣傳和鼓勵，甚至起到消極負(fù)面作用，對于維修人員只是片面強(qiáng)調(diào)“按卡作業(yè)”，在這里不是說強(qiáng)調(diào)這不對，對于具體維修操作人員來說這是嚴(yán)格要履行的，但創(chuàng)新意識也是不可缺少的。這些單卡也是人寫的，也會根據(jù)科技進(jìn)步等更新的。我們應(yīng)該要求有一部分人去深入了解“為什么”，了解其來龍去脈，進(jìn)行徹底消化吸收，爭取在此基礎(chǔ)再創(chuàng)新。

4.5 創(chuàng)新文化缺失

目前國內(nèi)的維修企業(yè)，沒有哪個公司的企業(yè)文化體現(xiàn)了創(chuàng)新的意識。因?yàn)檫@么多年的行業(yè)壁壘、行業(yè)內(nèi)部的文化氛圍、以及行業(yè)的培訓(xùn)體系和機(jī)制，造成了現(xiàn)在民航業(yè)內(nèi)創(chuàng)新文化的缺失嚴(yán)重，嚴(yán)重制約國內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)跟不上創(chuàng)新型國家建設(shè)的步伐。

5 建議采取的改善措施

5.1 加強(qiáng)創(chuàng)新意識宣傳，把創(chuàng)新寫入企業(yè)文化

現(xiàn)在國家提出要建設(shè)創(chuàng)新型國家，我們企業(yè)也要充分利用這個機(jī)會，做好宣傳工作，宣傳到企業(yè)每個角落每個環(huán)節(jié)，把創(chuàng)新寫入企業(yè)文化，爭取以此為契機(jī)，引入各種新的理念，解放思想，發(fā)動各類創(chuàng)新，為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展做好保障。

5.2 盡快建立創(chuàng)新組織架構(gòu)，積極申請各級企業(yè)技術(shù)中心、工程技術(shù)中心等

要想把企業(yè)創(chuàng)新落到實(shí)處，就必須有相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)去擔(dān)負(fù)這個責(zé)任。我們要集中優(yōu)秀人才，成立獨(dú)立部門進(jìn)行各類創(chuàng)新的研發(fā)工作，積極申請政府各類中心、項(xiàng)目、資質(zhì)、榮譽(yù)等認(rèn)證，通過各類申請認(rèn)證工作可以找到自身差距，找準(zhǔn)工作方向和目標(biāo)任務(wù)，同時可以獲得政府支持。

5.3 健全完善創(chuàng)新管理制度建設(shè)

要想把創(chuàng)新持續(xù)推進(jìn)，不僅是停留在口號層面，就必須建立各類創(chuàng)新管理規(guī)章制度，尤其是要融入績效管理體系，寫入每個部門、每位員工的KPI指標(biāo)體系內(nèi)，才能逐漸把創(chuàng)新思維慢慢地植入員工的思想里，從而體現(xiàn)在行動中。

5.4 加強(qiáng)創(chuàng)新人才培養(yǎng)，建立完善人員培訓(xùn)和發(fā)展規(guī)劃體系

各類創(chuàng)新歸根結(jié)底都是“人”的創(chuàng)新，所以要想做好飛機(jī)維修創(chuàng)新，即必須做好飛機(jī)維修人員的創(chuàng)新培養(yǎng)。創(chuàng)新型人才，就是具有創(chuàng)新意識、創(chuàng)新精神、創(chuàng)新能力并能夠取得創(chuàng)新成果的人才。所以我們企業(yè)要選對人、選好人，然后進(jìn)行相關(guān)強(qiáng)化培訓(xùn)。

5.5 加強(qiáng)創(chuàng)新資金投入

任何工作都離不了資金的投入，有研究表明，像波音、空客、蘋果、微軟、谷歌等企業(yè)，每年投入的創(chuàng)新費(fèi)用相當(dāng)高，我們企業(yè)也要加大資金投入。通過創(chuàng)新發(fā)展，能夠發(fā)現(xiàn)、抓住和培養(yǎng)企業(yè)的核心人員和核心競爭力，加快企業(yè)的進(jìn)步。

5.6 加強(qiáng)信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，通過信息化和標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施推動企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展

《“十二五”國家自主創(chuàng)新能力建設(shè)規(guī)劃》中提到“推動工業(yè)化和信息化深度融合。加強(qiáng)生產(chǎn)過程智能化和生產(chǎn)裝備數(shù)字化應(yīng)用示范，提升集散控制、數(shù)字控制等自動化和信息化技術(shù)集成創(chuàng)新能力”、“加強(qiáng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。支持以企業(yè)為核心的專利戰(zhàn)略聯(lián)盟和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟建設(shè)，掌握一批主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的知識產(chǎn)權(quán)和有國際影響力的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，搶占戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展制高點(diǎn)”。

5.7 通過政府、民航系統(tǒng)等，尋求發(fā)展航空軍民產(chǎn)業(yè)結(jié)合的機(jī)遇

2013年國家工信部發(fā)布的“民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）”的“基本方針”中提到“堅(jiān)持軍民結(jié)合。統(tǒng)籌軍、民用航空工業(yè)發(fā)展，建立和完善軍民結(jié)合的科研生產(chǎn)體系，大力推進(jìn)軍地資源開放共享，逐步建立符合社會主義市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的軍民融合式航空工業(yè)發(fā)展體系”。現(xiàn)在我國航天和軍用飛機(jī)等一些技術(shù)還是非常先進(jìn)的，人員的業(yè)務(wù)水平也是很高的，但是并沒有好好和民用相結(jié)合，如果企業(yè)能夠通過合法渠道，把軍用技術(shù)等向民用航空輻射和轉(zhuǎn)移，相信民航業(yè)包括民航維修業(yè)將會實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展和進(jìn)步。

5.8 充分開展并利用“政產(chǎn)學(xué)研用五位一體”的建設(shè)，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展

2013年國家工信部發(fā)布的“民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）”的“基本方針”中提到“堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動。加大科研經(jīng)費(fèi)投入力度，創(chuàng)新科研體制機(jī)制，大力推進(jìn)科技創(chuàng)新，攻克和掌握一批關(guān)鍵核心技術(shù)，突破制約發(fā)展的基礎(chǔ)瓶頸，加快科技創(chuàng)新人才隊(duì)伍建設(shè)，提升科技創(chuàng)新能力和水平”?，F(xiàn)在國家正處于升級轉(zhuǎn)型階段，各類鼓勵方法、政策不斷出臺，尤其是隨著現(xiàn)在國家大飛機(jī)項(xiàng)目的上馬，相應(yīng)的配套產(chǎn)業(yè)逐漸崛起，各地在爭相開展航空城、航空產(chǎn)業(yè)園等建設(shè)，以及未來中國低空的開放，公務(wù)機(jī)行業(yè)的迅速發(fā)展，通用航空的迅速發(fā)展等，目前我國民航業(yè)正處于快速發(fā)展的春天，航空維修業(yè)一定要抓住機(jī)遇，在創(chuàng)新上做足文章，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)維修業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

解釋

民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能和操縱性特性在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境和使用條件下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)，這種品質(zhì)要求航空器應(yīng)始終處于保持符合其型號設(shè)計(jì)和始終處于安全運(yùn)行的狀態(tài)。

飛機(jī)維修：是指對民用航空器或者民用航空器部件所進(jìn)行的任何檢測、修理、排故、定期檢修、翻修和改裝工作。

[1]《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》（CCAR－145R3）已經(jīng)2005年8月22日中國民用航空總局局務(wù)會議通過，自2005年12月31日起施行[S].

[2]《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR-121-R4）已經(jīng)2009年11月4日中國民用航空局局務(wù)會議通過，自2010年3月10日起施行[S].

[3]黨的十八大報(bào)告[R].

[4]民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）[S].

[5]“十二五”國家自主創(chuàng)新能力建設(shè)規(guī)劃[S].