解讀廣汽豐田的物流模式——專訪廣汽豐田汽車有限公司生產(chǎn)管理部部長曹英

文/本刊記者 劉光琦

在google上搜索“豐田生產(chǎn)方式”（TPS），一千余萬人次的點擊讓筆者震撼，感受到了這個業(yè)內(nèi)經(jīng)典案例的雋永和魅力。三十多年來，這一模式在全球生產(chǎn)制造領域被奉為“圣經(jīng)”，不斷地被研究和解讀。

對于物流行業(yè)來說，豐田汽車的“零庫存”概念是首個將供應鏈理念運用于汽車制造的企業(yè)案例。杰弗瑞·萊克博士在他的新書《豐田模式:精益制造的14項管理原則》中，總結了制造企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)的七種浪費，其中，“等待、不必要的運輸、過多的庫存和不必要的移動”，都是由于物流的對接和管理而造成的。杰弗瑞·萊克博士認為，運用豐田模式可以實現(xiàn)把浪費降到最低，不會給員工和設備帶來過度的負載，生產(chǎn)也不會出現(xiàn)不均衡的情況。

那么，在與中國企業(yè)對接和融合后，豐田制造的物流模式又呈現(xiàn)出哪些新的變化與特點呢？帶著疑問，記者采訪了廣汽豐田生產(chǎn)管理部部長曹英。

曹英認為，廣汽豐田汽車的物流充分運用了豐田生產(chǎn)方式（TPS）的準時化（JIT）和働自動化理念，以實現(xiàn)最佳物流品質(zhì)、最低物流成本為目標，踐行準時化物流和TPS的持續(xù)改善，致力于追求世界第一的物流模式，特別是借助于股東方日本豐田的經(jīng)驗優(yōu)勢，這些理念和目標已深深融入到汽車物流運作的每一個環(huán)節(jié)，形成明顯的特色。

曹英介紹，在零部件物流方面，廣汽豐田為滿足顧客需求，實現(xiàn)市場動向、工廠生產(chǎn)和零部件采購的同期化管理，全面采用了同步物流和循環(huán)取貨的零部件物流模式。“同步物流，是生產(chǎn)和供應之間的最短連接，快速高效，庫存最小，體現(xiàn)了精益物流的精髓——消除一切浪費。廣汽豐田在項目規(guī)劃時，就將50%以上貨量的零部件布局在工廠周邊，建立同步物流體系。同步物流的信息，由生產(chǎn)線控制系統(tǒng)直接傳送，就是說，我們將周邊供應商完全納入廠內(nèi)工程系統(tǒng)。可以說，運用最新的理念，進行前瞻性的規(guī)劃布局，是廣汽豐田物流成功的起點?！?/p>

廣汽豐田汽車有限公司生產(chǎn)管理部部長曹英

“循環(huán)取貨的特點是高效、準確、靈活，是供應鏈物流最有效的運輸模式，也是中國汽車零部件物流發(fā)展的方向。廣汽豐田是中國汽車物流業(yè)‘循環(huán)取貨’的先行者，也是其理論和方法的集大成者。早在2006年，廣汽豐田第一款車‘凱美瑞’投產(chǎn)時，我們就以豐田全球樣板工廠的定位，導入了‘循環(huán)取貨’的物流模式。而我們的‘循環(huán)取貨’最大的特色，是每個環(huán)節(jié)融入豐田生產(chǎn)方式的JIT理念，作‘平準化’的物流供應。比如物流中轉(zhuǎn)倉，除了進度吸收，更重要的功能是進行與生產(chǎn)同步的平準化作業(yè)，這是一個操作過程，而非單純的倉儲功能。廣汽豐田零部件物流的特性是：從供應物流、到生產(chǎn)，再到銷售，全部在TPS的一體化系統(tǒng)下運行，這是其它企業(yè)不具備的。”

曹英告訴記者，在整車物流方面，廣汽豐田物流在國內(nèi)率先大規(guī)模引入的海路滾裝物流運輸，現(xiàn)已形成海陸聯(lián)運、海陸運南北對流的運作模式。同時，利用豐田的先進管理方式和信息化管理方法，搭建起具有國際先進水平的物流管理平臺，徹底拋棄“一刀切”式的物流外包方式，對物流業(yè)者、運輸工具、裝載方式實行100%的標準化、系統(tǒng)化管理。目前廣汽豐田商品車的到店準時率和平均損傷率指標達成良好，在行業(yè)內(nèi)達到較高水平。

據(jù)了解，目前廣汽豐田使用的物流企業(yè)是廣汽豐田體系的一部分，是由廣汽集團、豐田中國及相關企業(yè)聯(lián)合成立的專業(yè)物流公司。

“我們物流公司所采用的物流規(guī)劃系統(tǒng)是廣汽豐田TPS系統(tǒng)的一個模塊，它可以直接從廣汽豐田的生產(chǎn)計劃、控制和訂單采購系統(tǒng)獲取信息，從而進行相應規(guī)劃工作；同時物流公司運用和主機廠完全一致的管理和工作方法，從信息傳遞到具體運作，與主機廠形成了一體化運營體系。而目前許多汽車制造企業(yè)與物流企業(yè)由于在管理理念、運作方式等方面存在客觀差異，使得他們之間的資源共享和整合較為困難，尚未具備對接方式?！?/p>

曹英表示，“對于選擇合作的汽車物流企業(yè)，廣汽豐田首先看重的是對方的企業(yè)文化和管理理念，是否從供應鏈全局考慮，是否能和主機廠融成一體。其次是企業(yè)的專業(yè)水平和資源整合能力，是否能給主機廠提供整體效率最大化的服務?！?/p>

他認為，一個優(yōu)秀的汽車企業(yè)物流供應鏈應該體現(xiàn)出均衡化的特點，也就是說要在滿足供應需求的基本前提下，追求高效率、低成本。既能產(chǎn)生最大效益，又能快速對應各種風險，而這也是廣汽豐田物流的設計理念和追求目標?！拔覀儤嫿ǖ摹S時迎合顧客需求的生產(chǎn)、采購體制’，體現(xiàn)在物流方面就是追求徹底的準時化（JIT）和庫存最小化。目前這套體系運行順暢、效果顯著。但在挑戰(zhàn)和持續(xù)改善的企業(yè)理念下，我們不斷完善，精益求精。今后，廣汽豐田將整合市場資源，逐步推進各關聯(lián)企業(yè)，甚至跨行業(yè)的共同物流。謀求均衡的物流供應鏈，實現(xiàn)公司物流效益最大化?！?/p>

對于目前國內(nèi)的汽車物流行業(yè)，曹英認為，提高專業(yè)水平、實現(xiàn)信息共享和資源整合，使其與汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展相匹配，是整個汽車物流業(yè)的共同挑戰(zhàn)?！拔蚁?，這些企業(yè)在自我完善的過程中可以可以從這三方面入手：首先是人才儲備，在業(yè)內(nèi)構建有持續(xù)運作機制的平臺，培養(yǎng)理論與實踐兼?zhèn)涞奈锪鲗I(yè)人才，尤其是中高層管理者；其次是規(guī)劃研究，以創(chuàng)新和體制建設為方向，放眼全球，吸取精華，開展物流領域的專項研究和實踐；第三，是資源整合，加強業(yè)內(nèi)的相互交流，合理有效利用資源要素，提高和釋放行業(yè)的整體效率?！盋