零部件供應(yīng)中的精益配送研究——以桂中海迅物流變革為例

文/張紅星 胡 軍

1.背景概述

柳州桂中海迅物流股份有限公司（簡稱“桂中海迅”）是由柳州市資產(chǎn)經(jīng)營有限公司控股的現(xiàn)代第三方物流企業(yè)。成立于2002年，是“國家級高新技術(shù)企業(yè)”和“國家4A級綜合物流企業(yè)”，通過ISO9001質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證，是廣西自治區(qū)政府重點扶持的龍頭物流企業(yè)。桂中海迅致力于發(fā)展制造業(yè)供應(yīng)鏈物流、大宗物資物流和消費品物流三大業(yè)務(wù)群，其中核心業(yè)務(wù)是為制造企業(yè)提供“一體化”供應(yīng)鏈全程物流解決方案和物流信息技術(shù)支持。

而作為柳州五菱汽車有限責(zé)任公司全資子公司的柳州機(jī)械廠，隨著企業(yè)生產(chǎn)的進(jìn)一步擴(kuò)大，企業(yè)過去形成的一套物流管理體系顯得力不從心，大而全、小而全帶來的在成本控制、服務(wù)質(zhì)量、快速反應(yīng)等方面的問題日益突出，嚴(yán)重影響了企業(yè)發(fā)展壯大。

因此桂中海迅作為第三方物流企業(yè)對柳機(jī)現(xiàn)有物流活動進(jìn)行流程再造、管理革新、信息化水平提升、設(shè)備更新改造以及資源重新整合等，從而實現(xiàn)零部件的精益配送，以解決困擾柳機(jī)業(yè)務(wù)發(fā)展的流通瓶頸問題，突出柳機(jī)生產(chǎn)制造的主營業(yè)務(wù)，為最終建立以市場和定單導(dǎo)向的牽拉式生產(chǎn)體系奠定基礎(chǔ)。

2.物流變革前的特點

2.1 時效性高

為了實現(xiàn)零庫存，柳機(jī)要求零配件生產(chǎn)、供應(yīng)商按其生產(chǎn)節(jié)拍和生產(chǎn)需求量進(jìn)行供貨，由供貨商或柳機(jī)的供應(yīng)部門實施“直送工位”的JIT配送。在裝上發(fā)動機(jī)以前零配件都是屬于零配件生產(chǎn)廠的，從而最大限度地降低企業(yè)的風(fēng)險。

2.2 操作過程復(fù)雜

柳機(jī)有249家為其配套生產(chǎn)零配件和供應(yīng)原材料的企業(yè)。這些企業(yè)無一不在柳機(jī)倉庫存有貨。如此龐大的零配件供應(yīng)群體和相應(yīng)的運輸、配送環(huán)節(jié)，構(gòu)成了層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的采購供應(yīng)物流體系。

2.3 運作成本高

柳機(jī)面對眾多的供應(yīng)商，設(shè)立企業(yè)供應(yīng)部門負(fù)責(zé)配送的管理、控制和作業(yè)，雖然工作內(nèi)容單一，但供應(yīng)商的零部件繁多且管理水平參差不齊，配送質(zhì)量不高，加上管理體制等諸多方面的因素造成工作效率低下，從而形成高額的運行成本，使企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力減弱。

2.4 管理難度大

倉庫是整個采購供應(yīng)物流體系中的關(guān)鍵結(jié)點，倉庫條件、管理人員素質(zhì)各異，管理難度非常大，起不到柳機(jī)與零配件生產(chǎn)供應(yīng)企業(yè)之間的橋梁作用；干線運輸也是供應(yīng)鏈中一個最為不可控的環(huán)節(jié)，從而導(dǎo)致了零配件庫存的進(jìn)一步增加。

3.實施精益配送存在的問題

3.1 倉庫分散，設(shè)施落后，存儲條件差，很難滿足防塵、防潮、防雨等特殊要求，且貨物計損量大、分散，不利于管理和配送。

3.2 由于硬件、軟件落后，不能實現(xiàn)JIT配送。

3.3各種零部件供應(yīng)商共有249家，供應(yīng)商分布散，由于系統(tǒng)龐大、地域廣闊，供求雙方信息交流困難，物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁復(fù)落后，導(dǎo)致柳機(jī)現(xiàn)行的采購供應(yīng)物流體系已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代市場競爭的需要。

4.物流變革的實施要點

（1）組織管理機(jī)構(gòu)的優(yōu)化 柳機(jī)在本物流項目實施前全廠的物流分別由采購部、銷售部、生產(chǎn)部、儲運公司四個部門共同管理，物流職能分散，花費在運作與協(xié)調(diào)上的精力較多，效率難以有較大的提高。變革以后，桂中海迅物流作為物流接口，統(tǒng)一與五菱柳機(jī)生產(chǎn)部、采購部和銷售部進(jìn)行對接，使得溝通和管理效率大大提高，運作更加順暢。

（2）先進(jìn)物流設(shè)備、設(shè)施的應(yīng)用 桂中海迅物流依據(jù)工業(yè)領(lǐng)域的物流特點，裝備了大量國內(nèi)一流的有針對性的物流設(shè)備，結(jié)合配送中心的物流管理信息系統(tǒng)，承接專門的汽車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)物流的柔性作業(yè)線形成了強(qiáng)大的作業(yè)能力。

（3）業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化 柳機(jī)原來商流和物流合一的管理模式，存在嚴(yán)重的弊端，企業(yè)對客戶、上道工序?qū)ο碌拦ば虻姆磻?yīng)、接口和職責(zé)還需要規(guī)范和優(yōu)化，對生產(chǎn)線的物料配送無法做到準(zhǔn)時有序。業(yè)務(wù)流程優(yōu)化以后，備貨時間得以縮短，配送、補(bǔ)貨模式得以優(yōu)化，集貨拼貨更加高效。

（4）物流技術(shù)和物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用 桂中海迅根據(jù)柳機(jī)的汽車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)、銷售業(yè)務(wù)需求，應(yīng)用先進(jìn)的物流理論和前沿的信息技術(shù)，建立了基于互聯(lián)網(wǎng)的信息共享的物流信息管理平臺，從而達(dá)到運作的準(zhǔn)確高效。示意圖如下：

5.精益物流配送的效果

（1）大大降低了庫存面積 生產(chǎn)性倉庫存貨面積從原來的11000平方米降低了到7000平方米。把原來的多個倉庫集中在兩個倉庫進(jìn)行管理，實行多批次少批量的配送模式，降低了供應(yīng)商的庫存量，從而降低倉儲面積，節(jié)約了倉庫發(fā)生的固定成本，減少了工作量，提高了收發(fā)貨效率，降低了配送耗費。

（2）大幅降低了運作成本 在柳機(jī)的原有組織結(jié)構(gòu)中，原材料、零部件庫存管理、成品庫存管理、產(chǎn)品分撥運輸管理等企業(yè)物流管理作業(yè)環(huán)節(jié)分屬采購部、銷售部、生產(chǎn)部、儲運公司等各自獨立的職能部門或公司。各部門之間的協(xié)調(diào)增加了管理成本。桂中海迅通過建立配送指揮中心和快速響應(yīng)機(jī)制，使配送中心成為面向其他部門和供應(yīng)商的服務(wù)窗口。結(jié)束了提貨者“多點聯(lián)絡(luò)”的狀態(tài)工作，同時緩解了各倉庫不能協(xié)同作業(yè)的矛盾，避免了很多缺貨的產(chǎn)生。

（3）嚴(yán)格執(zhí)行了配額制度 實施精益配送物流變革之前，倉管員按自己發(fā)貨方便，人為調(diào)整實物配額，但賬表卻按計劃配額做，造成配額賬實不符。實施之后，信息系統(tǒng)按照配額自動計算進(jìn)行出倉選貨、定盤、抽盤，確保實物選貨認(rèn)真執(zhí)行，配額管理得以落實。

（4）大大提升了響應(yīng)速度 實施精益配送物流變革之后，生產(chǎn)指令下達(dá)到倉管員選好零部件交送到生產(chǎn)線時間從80分鐘降低到20分鐘，配送響應(yīng)時間縮短75%。產(chǎn)成品的響應(yīng)速度也得以大幅提高，產(chǎn)成品的缺貨率降為零。

（5）提升了現(xiàn)場管理水平 實施物流變革之后，徹底改變了原先倉庫面積較小，設(shè)施條件限制，貨卡形同虛設(shè)，手工賬管理工作量大，準(zhǔn)確度有限的狀況。對貨物實行準(zhǔn)確的貨位管理和貨卡登記制度，貨物進(jìn)出先通過系統(tǒng)控制，再進(jìn)行實物控制，實現(xiàn)賬、卡、物的準(zhǔn)確無誤。

（6）降低了貨損貨差 實施精益配送物流變革之后，使用專用的物流周轉(zhuǎn)箱、周轉(zhuǎn)籠和周轉(zhuǎn)托架，專用的周轉(zhuǎn)容器，對零部件進(jìn)行有效地防護(hù)，使貨損貨差率大幅下降。

（7）提升了周轉(zhuǎn)效率 變革之后，通過RDC和精細(xì)化生產(chǎn)配送的運作，使得供應(yīng)商在柳機(jī)的靜態(tài)庫存量降低30%，貨物周轉(zhuǎn)率提高25%，同時資金周轉(zhuǎn)率大大提高。

6.小結(jié)

任何一種改革總會碰到阻力，但關(guān)鍵要看改革者的決心與智慧，桂中海迅柳機(jī)配送中心的變革之所以成功，首先，是作為主機(jī)廠的五菱柳機(jī)思想觀念的轉(zhuǎn)變，在其發(fā)展遇到瓶頸時能夠引進(jìn)外腦和第三方；其次，作為第三方的桂中海迅真正地運用了精益思想來對配送中心進(jìn)行改造，這是效率提升的關(guān)鍵；再次，政府進(jìn)行了很好的溝通與協(xié)調(diào)，這也是改革必不可少的因素。

1.馬士華，林勇，陳志祥.供應(yīng)鏈管理.北京:機(jī)械工業(yè)出版社.2000

2.溫駱平.物流與供應(yīng)鏈管理.北京:電子工業(yè)出版社.2002

3.覃仁智，張紅星.基于制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的供應(yīng)鏈管理研究.中外企業(yè)家.2010年第7期.