淺析如何確保非提速轉向架在列車運行中的安全

陳楊壽

(鄭州鐵路局 鄭州北車輛段，河南 鄭州 450000)

一 轉8A型轉向架簡介

轉8A型轉向架是傳統(tǒng)鑄鋼三大件式(兩個側架和一個搖枕)轉向架，具有結構簡單、檢修方便、均載性能好等優(yōu)點。但是該轉向架的抗菱剛度值不高，特別在其斜楔式摩擦減振器磨損后，抗菱剛度值降低幅度很大，運行中容易導致車輛發(fā)生蛇行運動，已不能夠適應目前鐵路貨車提速后的要求。(轉8A型轉向架的三維效果圖和現(xiàn)場效果圖分別如圖1、圖2)

圖1 轉8A型轉向架三維效果圖

圖2 轉8A型轉向架現(xiàn)場效果圖

二 轉8A型轉向架結構特點

轉8A型轉向架主要零部件都已標準化和簡統(tǒng)化，是我國鐵路貨車提速改造前的21t軸重貨車主型轉向架。

轉8A型轉向架側架為導框式鑄鋼側架，采用RD2型輪對、197726型雙列圓錐滾子軸承;采用B級鋼鑄造側架和搖枕;中央懸掛系統(tǒng)采用一級剛度懸掛設計，減振簧和枕簧參數(shù)相同。側架中央方孔的內側設有斜鍥擋，它與斜楔側面間隙為12.5mm，作用是當枕簧脫出丟失時不致引起側架散架，是一種安全擋的作用。鑄鋼搖枕有兩種形式，一種是與心盤鑄為一體式，另一種是與心盤分開式的，下旁承體與搖枕鑄為一體，在旁承體內設有旁承鐵和下旁承墊板，調整上下旁乘的間隙簡單方便。在側架立柱與搖枕間裝有變摩擦力斜楔減震裝置，側架承簧臺與搖枕間每側裝有七組一系枕簧。該轉向架基礎制動裝置采用滑槽式弓形制動梁。

三 8A轉向架存在的主要問題及故障

轉8A型轉向架屬于傳統(tǒng)的鑄鋼三大件式貨車轉向架，在結構上主要存在以下5項問題:

1.抗菱剛度低。實測抗菱度值僅有1～2MN·m/rad，與理論計算所需的目標值相差較大，轉向架抗菱剛度低會導致轉向架蛇形失穩(wěn)臨界速度的降低，運用實踐表明，裝用轉8A轉向架的各型貨車，重車運行速度約為80km/h，空車運行速度約為60～70km/h即產生蛇形運動，致使車輛動力學性能惡化。轉8A型轉向架側架與承載鞍磨耗故障，由于轉8A型轉向架的不穩(wěn)定型，蛇形運動嚴重，造成車輛橫擺動加劇，使轉8A型轉向架承載鞍后檔耳折斷、轉8A型轉向架承載鞍與側架導框嚴重磨耗、承載鞍縱向傾斜，這類故障大量出現(xiàn)。

2.側架及搖枕故障:從發(fā)現(xiàn)揺枕裂紋故障看，老揺枕較多，隨著K2轉向架的改造，揺枕裂紋隨之減少。揺枕裂紋形成原因非常復雜，有鑄造工藝的缺陷，也有熱處理工藝的不足，裂紋部位多在下排水孔處，側架裂損多發(fā)生在導框與側架上懸梁處。

圖3 側架導框斷裂

圖4 側架上懸梁裂

3.車體側滾阻力矩小轉8A型轉向架采用間隙旁承，車體由心盤支承。當車體產生大振幅側滾時，由于旁承間隙的存在，會產生對旁承的打擊力，且產生較大的側滾角，所以側滾振動也是裝用轉8A型轉向架的貨車經常出現(xiàn)的振型。心盤裂損故障在運用中，危害程度相對較輕。旁承故障屬于常見故障，更為突出，其原因是旁承墊板加高后，增加了旁承的載荷，造成旁承壓死或旁承盒破損折斷，轉8A型轉向架的旁承擺塊竄出，造成車體傾斜。

4.斜楔減震裝置故障，搖枕彈簧靜撓度偏小且疲勞強度差車輛的運行平穩(wěn)型和安全性，與彈簧懸掛系統(tǒng)的靜撓度有關。由于轉8A型轉向架枕簧采用非精煉彈簧鋼，且表面未經磨光處理，因此其抗疲勞能力差，運用中的搖枕彈簧經常發(fā)生斷裂現(xiàn)象，危及行車安全。

可見圖6和圖7的嚴重性。特別是圖6，磨耗板成臺階狀，基本失去了減震作用，空車運行時，極易造成脫軌事故。左兩幅故障圖片在側架外側檢查，那么右面的枕簧丟失故障，則在臺車內部檢查，但在重車時，如果內側枕簧丟失兩組，在側架導框的間隙已經發(fā)生了變化，(上寬下窄)如果發(fā)現(xiàn)導框間隙異狀，一定要重新檢查枕簧，看是否丟失。

圖5 下旁承體斷裂

圖6 斜鍥破損

圖7 斜鍥磨耗過限

5.制動梁故障較多，如梁體折斷、端軸折斷，弓形桿折斷，支柱折斷、端軸未入槽等。支柱和端軸折斷危害極大。端軸未入槽則造成爬輪，最終制動梁脫落?；A制動裝置檢查范圍和質量標準:閘瓦托吊、制動梁支柱、槽鋼(梁架、撐桿)及弓形桿無裂損，支柱夾扣螺栓無丟失，閘瓦托鉚釘無折斷、丟失，制動梁無脫落;制動梁吊的圓銷、開口銷及閘瓦、閘瓦插銷無折斷、丟失，閘瓦磨耗不過限;安全鏈無脫落、折斷，下拉桿下垂不超限;各拉桿、杠桿、圓銷、開口銷、U型插銷(螺栓)無破損、折斷、丟失(轉8A型貨車重點加強基礎制動圓銷、開口銷以及底架懸吊件的檢查和確認)。因此，檢查制動梁要特別注意。

圖8 制動梁脫落

圖9 制動梁端軸折斷

圖10 制動梁梁體折斷

四 加強對列車隊中的非提速轉向架進行重點檢查

一是要對非提速貨車列檢技術作業(yè)除嚴格執(zhí)行《鐵路貨車運用維修規(guī)程》規(guī)定的技術作業(yè)范圍及質量標準外，還須同時滿足下列要求:

1.列檢須嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)，加強對非提速貨車搖枕、側架、斜楔、斜楔擋、立柱磨耗板、制動梁及各杠桿、拉桿、圓銷、開口銷和無閘調器車輛制動缸活塞行程等關鍵部件部位的重點檢查。嚴格執(zhí)行3.7-2.7步伐，技檢作業(yè)時，無論該列車是否經過TFDS探測，必須進行全面檢查維修。

2.鉆入一、二位檢查時，對制動梁及各杠桿、拉桿圓銷、開口銷的檢查要做到“一到位、二探身、三敲打、四標記”，并認真涂打制動梁支柱和下拉桿圓銷開口銷“三連”標記。

3.加強轉向架各部狀態(tài)的檢查，重點檢查側架、承載鞍、斜楔、枕簧、心盤、立柱磨耗板和車輪的技術狀態(tài)是否符合要求，發(fā)現(xiàn)有斜楔破損，斜楔擋開焊裂損折斷，立柱磨耗板松動、丟失、異常磨耗，危及行車安全時要果斷扣修。

4.輪對通透間隙和擦傷、剝離、輻板孔裂紋等故障時要進一步仔細判斷，發(fā)現(xiàn)車輪輻板孔內外側周邊有銹粉、油泥及裂紋跡象時必須用砂布進行打磨，清除輻板孔內外側表面附著至露出金屬本體進行檢查，確認裂紋長度在允許限度以內;超過運用限度扣修。

二是要加強搖枕、側架技術狀態(tài)的檢查，要鉆到位，頭探過軸身檢查搖枕，重點是A區(qū)、B區(qū)、底部各工藝孔周圍和立面，對檢之間要互控檢查對方的視線死角部位，鑄造日期較早的要仔細全面檢查。側架檢查:要彎腰到位，頭低過軸承、承簧臺檢查側架，重點是A區(qū)、B區(qū)、導框彎角、三角孔彎角，鑄造日期較早的要仔細全面檢查。對斜楔、斜楔擋、立柱磨耗板檢查時發(fā)現(xiàn)有斜楔破損、斜楔擋開焊裂損折斷、立柱磨耗板松動、丟失、及時扣修。

三是對無閘調器車輛的閘瓦厚度低于20mm的必須更換新閘瓦。對未裝閘調器的自備車逐輛檢查、測量制動機活塞行程，制動缸活塞行程超限時必須進行調整。技檢作業(yè)時發(fā)現(xiàn)有非提速轉向架車輛，檢車工長要加強對作業(yè)過程執(zhí)行情況的檢查，并進行復查把關，在車輛端部涂打工長檢查確認代號，在車統(tǒng)-15A上做好記錄備查。車間干部專職現(xiàn)場檢查時發(fā)現(xiàn)有非提速車輛時，要對職工涂打三連標記、工長復查確認標記涂打情況和工長車統(tǒng)-15A本進行檢查核對。

這樣在運用車間一線，從檢車員到工長到車間管理人員層層把關，層層負責，形成對非提速轉向架的閉環(huán)控制，保證非提速轉向架在列車隊中的安全運行，確保列車安全暢通。

［1］于明貴、陳雷.《鐵路貨車運用與維修管理》;中國鐵道出版社;2010年04月