廣州地鐵1號(hào)線LOW技術(shù)改造方案的探討

王 靜

王 靜:廣州市地下鐵道總公司 助理工程師 528251 廣州

廣州地鐵1號(hào)線共6個(gè)聯(lián)鎖站，每個(gè)聯(lián)鎖站安裝1臺(tái)操作員工作站 (LOW)，采用單機(jī)雙通道通信的冗余方式。正常運(yùn)營(yíng)情況下，聯(lián)鎖控制權(quán)在控制中心，特殊情況下，如中心ATS故障或需操作相關(guān)安全命令時(shí)，才把聯(lián)鎖控制權(quán)交到車站LOW上，完成有關(guān)操作后再把控制權(quán)交回到控制中心。

在晚上運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，行調(diào)一般也會(huì)把控制權(quán)下放到車站，由車站負(fù)責(zé)排列進(jìn)路，以及封鎖、解鎖軌道區(qū)段等操作，直到作業(yè)結(jié)束后才把控制權(quán)交回控制中心。

1 存在問(wèn)題

坑口站由于聯(lián)鎖軟件存在缺陷，列車占用追蹤進(jìn)路的接近區(qū)段或接近區(qū)段發(fā)生故障時(shí)，會(huì)觸發(fā)排列進(jìn)路，若多次嘗試均不能排列，系統(tǒng)會(huì)禁止該進(jìn)路排列，此時(shí)即使人工也不能操作，只能重啟SICAS才能恢復(fù)正常。因此坑口站控制權(quán)一直都下放到坑口站LOW上，采用在LOW上人工排列進(jìn)路的操作方式，臨時(shí)解決聯(lián)鎖軟件存在缺陷的問(wèn)題。

然而聯(lián)鎖控制權(quán)如果在控制中心而中心ATS出現(xiàn)故障時(shí)，可在車站LOW上執(zhí)行“強(qiáng)行站控”命令，不需經(jīng)控制中心同意而直接取得聯(lián)鎖控制權(quán)。但如果聯(lián)鎖控制權(quán)在LOW上，一旦LOW出現(xiàn)故障，由于1號(hào)線沒(méi)有配置CLOW，控制中心沒(méi)有任何方法取得控制權(quán)，只能一直到LOW故障修復(fù)后才能上交控制權(quán)。

而且由于LOW采用單機(jī)雙通道，硬件和軟件都沒(méi)有冗余，一旦LOW出現(xiàn)故障，特別是控制權(quán)在車站LOW時(shí)，將直接影響正常運(yùn)營(yíng)。1號(hào)線部分聯(lián)鎖站沒(méi)有安排人員值班，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)需臨時(shí)從值班點(diǎn)派人趕往故障現(xiàn)場(chǎng)，勢(shì)必造成故障處理耗時(shí)較長(zhǎng)，對(duì)運(yùn)營(yíng)造成極大影響。

2 改造目的

為了避免LOW故障造成運(yùn)營(yíng)晚點(diǎn)，必須解決LOW單機(jī)雙通道、硬件和軟件都沒(méi)有冗余的缺陷?？赏ㄟ^(guò)聯(lián)鎖OLM上的9針RS-485電纜接口，在PROFIBUS總線上加裝一臺(tái)在線LOW作為備機(jī)，當(dāng)主用LOW故障時(shí)，備用LOW可以快速切換到主用狀態(tài)，基本可以杜絕因LOW故障而引起運(yùn)營(yíng)晚點(diǎn)的情況發(fā)生，達(dá)到保障正常運(yùn)營(yíng)的目的。連接方式如圖1。

3 三種實(shí)現(xiàn)方案的比較

3.1 方案一

配置方式:①2臺(tái)LOW所有數(shù)據(jù)線、電源線連接好;②先啟動(dòng)備用LOW，確認(rèn)通信卡設(shè)置及工作狀態(tài)正常后正常關(guān)機(jī);③啟動(dòng)另一臺(tái)LOW至正常工作狀態(tài);④啟動(dòng)備用LOW至OC101操作界面 (軌道圖灰顯)。

圖1 加裝備用LOW示意圖

故障情況下的緊急處理:①直接按下故障LOW主機(jī)上的電源開(kāi)關(guān)，4 s后故障LOW關(guān)閉;②等待備用LOW與SICAS正常通信;③車務(wù)人員輸入用戶口令及密碼。

方案分析:①?gòu)陌聪鹿收螸OW的電源開(kāi)關(guān)至備用LOW與SICAS正常通信耗時(shí)約30 s;②操作簡(jiǎn)單;③備用LOW進(jìn)入OC101操作界面后會(huì)彈出通信卡通信故障的信息窗口;④由于未經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間在線測(cè)試，未能準(zhǔn)確評(píng)估對(duì)SICAS的潛在隱患大小，可能存在2臺(tái)LOW同時(shí)運(yùn)行時(shí)，因地址沖突等不可預(yù)知的因素，影響到OC101軟件運(yùn)行的穩(wěn)定性，風(fēng)險(xiǎn)較大。

3.2 方案二

配置方式:①2臺(tái)LOW所有數(shù)據(jù)線、電源線連接好;②先啟動(dòng)備用LOW，確認(rèn)通信卡設(shè)置及工作狀態(tài)正常后正常關(guān)機(jī);③啟動(dòng)另一臺(tái)LOW至正常工作狀態(tài);④啟動(dòng)備用LOW至Windows登錄界面。

故障情況下的緊急處理:①直接按故障LOW上的電源開(kāi)關(guān)，4 s后故障LOW關(guān)閉;②按下備用LOW的回車鍵，等待進(jìn)入OC101操作界面并與SICAS正常通信;③車務(wù)人員輸入用戶口令及密碼。

方案分析:①?gòu)陌聪鹿收螸OW的電源開(kāi)關(guān)至備用LOW與SICAS正常通信耗時(shí)約50 s;②操作較簡(jiǎn)單;③備用LOW處于Windows登錄界面時(shí)，未啟動(dòng)OC101系統(tǒng)，通信卡還沒(méi)與聯(lián)鎖有任何通信，不存在地址沖突的問(wèn)題，對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)造成隱患不大;④存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，如誤按鍵盤，導(dǎo)致出現(xiàn)方案一的狀態(tài)，但可以采取加鍵盤蓋等方式降低風(fēng)險(xiǎn)。相對(duì)方案一風(fēng)險(xiǎn)較低。

3.3 方案三

配置方式:①2臺(tái)LOW所有數(shù)據(jù)線、電源線連接好;②先啟動(dòng)備用LOW，確認(rèn)通信卡設(shè)置及工作狀態(tài)正常，并設(shè)置系統(tǒng)自動(dòng)登錄當(dāng)前聯(lián)鎖站(只需按下主機(jī)電源開(kāi)關(guān)，不需再作任何操作，LOW可自動(dòng)進(jìn)入OC101，車站操作人員只需輸入自己的用戶口令密碼);③關(guān)閉備用LOW，啟動(dòng)另一臺(tái)LOW至正常工作狀態(tài)。

故障情況下的緊急處理:①直接按故障LOW上的電源開(kāi)關(guān)，4 s后故障LOW關(guān)閉;②按下備用LOW的電源開(kāi)關(guān)，等待進(jìn)入OC101操作界面并與SICAS正常通信;③車務(wù)人員輸入用戶口令及密碼。

表1 3種方案的綜合比較

方案分析:①?gòu)陌聪鹿收螸OW的電源開(kāi)關(guān)至備用LOW與SICAS正常通信耗時(shí)約110 s;②操作較簡(jiǎn)單;③不會(huì)對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)造成任何隱患。

4 分析比較

表1為3種方案的綜合比較，從操作簡(jiǎn)易性、故障后恢復(fù)時(shí)間及存在風(fēng)險(xiǎn)等方面考慮，方案二的可行性較大。

綜上所述，坑口LOW的雙機(jī)備用改造有多種方法可選，但從廣州地鐵“安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、快捷”的宗旨來(lái)看，方案二更適合廣州地鐵的運(yùn)營(yíng)。LOW的雙機(jī)備用改造不僅解決了1號(hào)線坑口站的安全隱患，同時(shí)也為公司節(jié)約人力資源做出很大貢獻(xiàn)。

［1］ 王旭輝，謝智多．廣州地鐵1號(hào)正線鐵路信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)［J］ ．鐵道通信信號(hào)，2012(7):40－42．