京滬高鐵高速道岔精調(diào)施工技術(shù)

高樹(shù)培 上海鐵路局南京橋工段

1 精調(diào)施工準(zhǔn)備

1.1 人員準(zhǔn)備

技術(shù)人員已認(rèn)真學(xué)習(xí)道岔設(shè)計(jì)圖紙等設(shè)計(jì)文件，充分理解掌握板式道岔結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)，掌握相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求，掌握調(diào)整方法和規(guī)律；所有施工人員已進(jìn)行技術(shù)交底培訓(xùn)、考核，合格后持證上崗。

1.2 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備

采集軌道幾何數(shù)據(jù)前，必須清除軌道表面雜質(zhì)與灰塵，逐枕對(duì)扣件組裝質(zhì)量進(jìn)行檢查與扭矩復(fù)擰，對(duì)每處鋼軌焊縫平直度進(jìn)行檢查與處理，保證測(cè)量數(shù)值真實(shí)有效。

（1）提前清理道岔板接縫，梁縫、伸縮縫，臨平交道口以及側(cè)向擋塊等處鋼軌件、轉(zhuǎn)轍機(jī)桿件、輥輪的灰塵和各種污物。

（2）檢查尖軌、心軌、頂鐵的密貼（塞尺檢查不超過(guò)0.5 mm，尖軌、心軌的尖端至第1 鎖閉裝置區(qū)域與基本軌、翼軌密貼空隙不超過(guò)0.2 mm），檢查尖軌與滑床板平臺(tái)空隙密貼（塞尺檢查不超過(guò)0.5 mm，且不得連續(xù)），檢查非工作面軌底與基板鐵座是否密貼，對(duì)不達(dá)標(biāo)處進(jìn)行調(diào)整。

（3）檢查道岔配件是否齊全、按要求緊固到位，SKL12 彈條扣件扭力一般為180～200 N·m，以彈條中部前端下頦與鋼軌間隙控制在0.1～1 mm 以?xún)?nèi)為準(zhǔn)；基板螺栓預(yù)定錨固扭矩至少為250 N·m（300±50 N·m）。

（4）檢查焊接接頭的平順性。頂面0～+0.2 mm，工作邊0～-0.2 mm，圓弧面0～0.2 mm。

（5）確認(rèn)輥輪部分軌底在尖軌與基本軌密貼情況下與滑板縫隙小于0.5 mm。不合格的用輥輪調(diào)整片或者upf x-3(x=2、3、6)調(diào)高墊片進(jìn)行調(diào)整。

（6）檢查軌下膠墊是否安裝正確。

（7）檢查單元內(nèi)道岔區(qū)、過(guò)渡段鋼軌及扣件、岔板、預(yù)埋螺栓（套筒）等是否存在缺陷。

（8）檢查限位器的位置是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

（9）道岔測(cè)量需打開(kāi)尖軌、心軌處的鉤鎖器，保證測(cè)量數(shù)據(jù)的真實(shí)有效。

（10）嚴(yán)禁隨意加工更換道岔配件。

（11）確認(rèn)要用到的道岔調(diào)整件已到位，包括：各種型號(hào)調(diào)高墊片、調(diào)整錐、軌距調(diào)整片、輥輪調(diào)整片等。

1.3 調(diào)整件準(zhǔn)備

根據(jù)軌道幾何尺寸測(cè)量結(jié)果及調(diào)整量計(jì)算表，準(zhǔn)備好相應(yīng)的調(diào)整件。

2 精調(diào)施工原則

2.1 組織原則

（1）推行專(zhuān)業(yè)化施工、信息化管理、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)；

（2）精調(diào)施工區(qū)段測(cè)量、計(jì)算及施工人員和檢測(cè)儀器配置采用相對(duì)固定的原則；

（3）無(wú)砟道岔精調(diào)范圍應(yīng)包括道岔及前后各200 m 的過(guò)渡段；

（4）“相對(duì)測(cè)量+絕對(duì)測(cè)量+人工”相結(jié)合的測(cè)量方式；

（5）工電聯(lián)合調(diào)整。

2.2 調(diào)整原則

（1）先整體，后局部；先直股，后曲股；先高低，后方向；轉(zhuǎn)轍區(qū)和轍叉區(qū)少動(dòng)；兩端線(xiàn)路順接；

（2）建立道岔單元進(jìn)行調(diào)整，原則上岔與岔之間距離小于200 m 應(yīng)單元調(diào)整；

（3）道岔調(diào)整時(shí)（方向和高低）應(yīng)有基準(zhǔn)線(xiàn)，平面和高程需要調(diào)準(zhǔn)到基準(zhǔn)線(xiàn)附近；

（4）對(duì)道岔影響最大的是方向和水平，需注意軌枕間平面、高程變化率；

（5）遵循“嚴(yán)檢慎修”的原則：重視軌道檢查，保證測(cè)量精度，加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析，制定合理方案；

（6）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整時(shí)采用弦線(xiàn)復(fù)核小車(chē)數(shù)據(jù)，調(diào)整方案與現(xiàn)場(chǎng)符合后方可調(diào)整；

（7）單元固定、人員固定、工具固定，減少系統(tǒng)誤差；

（8）嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；

（9）建立軌道扣件、幾何狀態(tài)的統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)，并加強(qiáng)動(dòng)態(tài)管理，確保資料的可追溯性。

3 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整

平面及軌距采用偏心錐套調(diào)整，預(yù)裝偏心錐為0 號(hào)，調(diào)整型號(hào)有2、4、6、8、10、12 mm 六種，2 mm 一級(jí)，調(diào)整范圍為-12～+12 mm，一般使用2、4、6 mm 較多。

高程采用UPF 調(diào)高墊片調(diào)整，預(yù)裝墊片為6 mm，調(diào)整型號(hào)有2、3、4.75、6、10 mm 五種，1 mm 一級(jí)，調(diào)整范圍為-4～26 mm，一般使用2、3 mm 較多。

3.1 高程及水平調(diào)整

高程調(diào)整時(shí)，先基準(zhǔn)軌、再非基準(zhǔn)軌。

根據(jù)調(diào)整方案，在需要調(diào)整的承軌臺(tái)位置先用電子道尺測(cè)量軌距、水平并標(biāo)記在相應(yīng)承軌臺(tái)上，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)水平，校對(duì)非基準(zhǔn)股的高程調(diào)整量是否準(zhǔn)確（校對(duì)方法就是用現(xiàn)場(chǎng)水平值+理論數(shù)據(jù)調(diào)整值得出的計(jì)算后水平值是否滿(mǎn)足施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)），確認(rèn)調(diào)整數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)相符后，方可進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整。調(diào)整時(shí)，先用電動(dòng)扳手松開(kāi)M27 螺桿，用起道機(jī)抬起鋼軌，根據(jù)調(diào)整數(shù)據(jù)更換調(diào)高墊片；松開(kāi)壓機(jī)，調(diào)整鋼軌平面位置使調(diào)整后的軌距與松開(kāi)前測(cè)量的軌距保持一致；電動(dòng)扳手緊固M27 螺桿使其扭矩達(dá)到300 N·m；做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整記錄。

在基準(zhǔn)軌調(diào)整完成后，根據(jù)用未動(dòng)道前現(xiàn)場(chǎng)水平復(fù)核出的調(diào)整量再進(jìn)行非基準(zhǔn)軌水平調(diào)整。

關(guān)鍵點(diǎn)：在更換調(diào)高墊片調(diào)整高程時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制軌距，以確保鋼軌平面位置不發(fā)生改變；在進(jìn)行尖軌水平調(diào)整時(shí)，必須考慮尖軌與滑床板的密貼狀況。

3.2 平面及軌距調(diào)整

3.2.1 轉(zhuǎn)轍器區(qū)

轉(zhuǎn)轍器區(qū)平面調(diào)整時(shí)，先直股，再曲股。 直股先調(diào)整直基本軌：沿道岔直基本軌外側(cè)在轉(zhuǎn)轍器范圍拉30 m 以?xún)?nèi)弦線(xiàn)，使用鋼板尺測(cè)量承軌臺(tái)處弦線(xiàn)距FAKOP 區(qū)刻槽的距離，并標(biāo)記在相應(yīng)承軌臺(tái)上，對(duì)偏差大于1 mm 的點(diǎn)，通過(guò)更換不同型號(hào)的偏心錐調(diào)整，調(diào)整后用電動(dòng)扳手緊固M27 螺桿使其扭矩達(dá)到300 N·m；做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整記錄。

曲基本軌調(diào)整：直基本軌調(diào)整到位后，用電子道尺測(cè)量直向軌距（不能測(cè)量軌距的尖軌區(qū)域，用框架尺寸控制），對(duì)偏差超過(guò)±1 mm 的點(diǎn)，通過(guò)更換偏心錐進(jìn)行調(diào)整。

關(guān)鍵點(diǎn)：BWG42 號(hào)道岔由于FAKOP 區(qū)較長(zhǎng)，弦線(xiàn)一次性拉完不易測(cè)量，故應(yīng)在43#枕加設(shè)中間點(diǎn)過(guò)渡，除尖軌刨切部位影響小車(chē)測(cè)量精確度部分外，應(yīng)盡量利用軌檢小車(chē)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析調(diào)整。注意尖軌尖端藏尖部分的虛假軌距。

3.2.2 轍叉區(qū)

轍叉區(qū)叉心原則上不作單邊調(diào)整，只考慮轍叉部分整體調(diào)整方向。轍叉區(qū)方向根據(jù)拉弦調(diào)整叉心直股方向后，然后用電子道尺測(cè)量軌距，對(duì)偏差超過(guò)±1 mm 的點(diǎn)，通過(guò)更換偏心錐進(jìn)行調(diào)整。

關(guān)鍵點(diǎn)：叉心方向調(diào)整時(shí)，要考慮一點(diǎn)調(diào)整對(duì)轍叉區(qū)整體方向以及叉心密貼的影響，先確保結(jié)構(gòu)上密貼達(dá)標(biāo)，再考慮方向。注意心軌尖端藏尖部分的虛假軌距。

3.2.3 連接區(qū)調(diào)整

直導(dǎo)軌采用30 m 弦線(xiàn)向岔后方向平移，兩次張線(xiàn)時(shí)搭接區(qū)不應(yīng)小于10 m，用鋼板尺測(cè)量每個(gè)承軌臺(tái)相應(yīng)弦線(xiàn)距導(dǎo)軌外側(cè)的距離，對(duì)偏差大于1 mm的點(diǎn)通過(guò)更換偏心錐予以調(diào)整。

通過(guò)控制直向軌距調(diào)整直尖軌后導(dǎo)軌平面。

通過(guò)控制支距調(diào)整曲導(dǎo)軌平面。

通過(guò)控制曲向軌距調(diào)整曲基本軌后導(dǎo)軌平面

3.3 其它注意事項(xiàng)

（1）直向調(diào)整時(shí)，同時(shí)完成道岔前后線(xiàn)路方向的調(diào)整。

（2）直向調(diào)整完成后，通過(guò)道尺用軌距、水平檢查核對(duì)軌道線(xiàn)型、高程的調(diào)整質(zhì)量。

（3）道岔調(diào)整時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)軌溫，按標(biāo)準(zhǔn)做好扣件連續(xù)松開(kāi)個(gè)數(shù)。

（4）在同一位置平面和高程都需要調(diào)整時(shí)，高程和平面應(yīng)同時(shí)調(diào)整，以減少扣件松動(dòng)次數(shù)。

（5）道岔調(diào)整時(shí)，嚴(yán)禁同時(shí)松開(kāi)兩股鋼軌扣件。

（6）調(diào)整完成后，用軌檢小車(chē)復(fù)測(cè)道岔軌道線(xiàn)型數(shù)據(jù)，并評(píng)估和計(jì)算新的線(xiàn)型調(diào)整量。

4 人力及機(jī)具配置

4.1 人員配置

道岔精調(diào)需要較高的技術(shù)水平，根據(jù)要求挑選專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平高的技術(shù)員和技術(shù)工人進(jìn)場(chǎng)。所有技術(shù)和管理人員都必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，施工前所有施工工人都必須經(jīng)過(guò)技能培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后方可上崗。主要進(jìn)場(chǎng)人員及分工見(jiàn)表1。

表1 進(jìn)場(chǎng)人員及分工情況

4.2 機(jī)具配置

（1）主要測(cè)量設(shè)備（見(jiàn)表2）

表2 主要測(cè)量設(shè)備

（2）主要現(xiàn)場(chǎng)施工設(shè)備（見(jiàn)表3）

表3 主要現(xiàn)場(chǎng)施工設(shè)備

5 質(zhì)量控制及檢驗(yàn)

道岔在調(diào)整完成后，要按程序組織驗(yàn)收。其各項(xiàng)指標(biāo)要求應(yīng)滿(mǎn)足中華人民共和國(guó)鐵道部《高速鐵路無(wú)砟軌道線(xiàn)路維修規(guī)則（試行）》（鐵運(yùn)【2012】83 號(hào)文）中的相關(guān)要求。

關(guān)鍵控制點(diǎn)：

（1）道岔幾何狀態(tài)（高低、水平、方向、軌距、扭曲、軌距變化率）重要性大于其他指標(biāo)，決定了高速道岔的平順性。

（2）密貼尤為重要，重點(diǎn)是尖軌與基本軌、心軌與翼軌、可動(dòng)部件與滑床臺(tái)、彈條中舌、非工作面軌底與基板鐵座縫隙。

（3）鋼軌件的組合偏差：重點(diǎn)是尖軌與基本軌降低值、心軌與翼軌降低值、鋼軌焊接接頭平直度。

（4）精調(diào)施工不得影響或改變道岔鎖定軌溫。

（5）道岔前后過(guò)渡段應(yīng)重點(diǎn)精調(diào)，以提高軌道平順性。

6 安全環(huán)保要求

6.1 安全要求

（1）對(duì)道岔精調(diào)施工工序進(jìn)行安全性分析，確定危險(xiǎn)源，制定安全保證措施和應(yīng)急預(yù)案，并付諸實(shí)施。

（2）各施工班組內(nèi)設(shè)置不少于1 名的專(zhuān)職安全員，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)本工班的現(xiàn)場(chǎng)安全管理工作，對(duì)施工人員的安全行為進(jìn)行監(jiān)控、指導(dǎo)。

（3）對(duì)施工人員進(jìn)行崗前安全教育培訓(xùn)，提高安全意識(shí)，掌握安全基本知識(shí)和技能，做到持證上崗。

（4）施工人員配備必要的安全防護(hù)用品，工機(jī)具貼上黃色反光標(biāo)識(shí)。

（5）根據(jù)施工特點(diǎn)編制人員傷害事故應(yīng)急預(yù)案，成立應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)組，規(guī)范事故報(bào)告制度。

6.2 環(huán)保要求

（1）施工場(chǎng)地進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃布置，機(jī)具、材料擺放整齊，地面干凈整潔，無(wú)污染物、垃圾等；

（2）施工時(shí)，應(yīng)注意保持現(xiàn)場(chǎng)干凈整潔，施工完畢，工完場(chǎng)清。