淮南西站運(yùn)輸組織分析及提效對(duì)策

張香菊 上海鐵路局淮南西站

1 淮南西站概況

淮南西站現(xiàn)管轄車(chē)站25個(gè)。其中一等站1個(gè)、二等站4個(gè)、三等站8個(gè)，正線運(yùn)營(yíng)里程138km。淮南西站管內(nèi)主要有兩大礦業(yè)集團(tuán)，其中淮南礦業(yè)集團(tuán)有14個(gè)礦點(diǎn)，新集集團(tuán)有4個(gè)礦點(diǎn)，礦產(chǎn)共7 100萬(wàn)t；四大電廠，分別為平圩、洛河、田家庵和蚌埠電廠，總裝機(jī)容量6 710 000 kW；兩大企業(yè)，淮化和德邦公司，共發(fā)送70萬(wàn)t，到達(dá)148萬(wàn)t，。淮西今后新增運(yùn)量主要為口孜東礦，預(yù)計(jì)年產(chǎn)500萬(wàn)t，與年家崗接軌的華塑集團(tuán)預(yù)計(jì)發(fā)送69萬(wàn)t，到達(dá)302萬(wàn)t?？谧挝鞯V、朱集西礦三年左右也將投產(chǎn)。2012年我站共完成運(yùn)輸收入24億元，其中貨運(yùn)收入占94%?；茨衔髡具\(yùn)輸收入任務(wù)的完成，主要取決于兩大礦業(yè)集團(tuán)煤炭裝車(chē)，而礦業(yè)集團(tuán)分布在轄內(nèi)的各高產(chǎn)礦井，主要集中在潘集、謝橋、張集、潁上站過(guò)軌，做為用煤大戶的四大電廠、淮化集團(tuán)和華塑集團(tuán)，則分別在田家庵、大通、西泉街、望峰崗和年家崗站接軌。從裝車(chē)點(diǎn)到卸車(chē)點(diǎn)分別相距33 km、29 km、51 km、25 km、43 km，途徑阜淮線、淮南線、水蚌線和淮南西站。因此，只有抓好煤炭運(yùn)輸組織工作，充分發(fā)揮有限運(yùn)力資源的效能，努力挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率，才能更好的完成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)。

2 現(xiàn)階段運(yùn)輸組織面臨的制約因素

2.1 鐵路運(yùn)輸效率低，運(yùn)能不足

隨著淮南礦業(yè)集團(tuán)和新集集團(tuán)不斷新建礦井，煤炭產(chǎn)量逐步增加。而鐵路運(yùn)用車(chē)緊張，路局排空任務(wù)大。煤炭運(yùn)輸主要是利用自備車(chē)裝車(chē)，但自備車(chē)數(shù)量有限，又分屬不同企業(yè)，利用效率低，在造成資源浪費(fèi)的同時(shí)，仍有大量的煤炭運(yùn)不出去，運(yùn)輸任務(wù)十分嚴(yán)峻。2012年兩大礦業(yè)集團(tuán)實(shí)際產(chǎn)量為9 100萬(wàn)t，而鐵路煤炭發(fā)送量為5 522萬(wàn)t，僅占煤炭總產(chǎn)量的61%，仍有很大提升空間。另外，兩大礦業(yè)集團(tuán)預(yù)計(jì)今后目標(biāo)產(chǎn)量分別實(shí)現(xiàn)1億t和3 000萬(wàn)t。礦區(qū)充足的礦源和龐大的貨運(yùn)量與鐵路運(yùn)輸能力不足間的矛盾將更加凸顯。

2.2 淮南西至蚌埠東間的車(chē)流開(kāi)行困難，車(chē)輛移動(dòng)慢

現(xiàn)行淮南西至蚌埠東間的機(jī)車(chē)交路由南京東機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)，從淮南西至蚌埠東間的到發(fā)列對(duì)上看，蚌埠東開(kāi)淮南西日均為2對(duì)，淮南西開(kāi)蚌埠東日均4對(duì)（其中有2對(duì)為到西泉街站的電煤），車(chē)流不對(duì)等，蚌埠東需放單機(jī)，機(jī)車(chē)交路又緊張，造成蚌埠東車(chē)流在淮南西停留時(shí)間較長(zhǎng)，致使中時(shí)延長(zhǎng)。同時(shí)，水蚌線為單線，列車(chē)運(yùn)行密度大，而途經(jīng)的水蚌線的摘掛列車(chē)較少或已滿軸，中間站因缺少機(jī)車(chē)動(dòng)力，造成車(chē)輛移動(dòng)較為困難，停時(shí)較大。隨著年家崗站華塑集團(tuán)專(zhuān)用線開(kāi)通，水蚌線中間站車(chē)流進(jìn)一步增大，淮南西至蚌埠東間機(jī)車(chē)交路將更為緊張。

2.3 電氣化開(kāi)通后面臨新情況

今年二通道電氣化即將結(jié)束，電氣化正式開(kāi)通后列車(chē)編組增大。將給礦點(diǎn)裝車(chē)帶來(lái)以下難度：現(xiàn)部分礦點(diǎn)整列裝車(chē)能力均為50輛，編組增大后裝車(chē)需要分批進(jìn)行，增加了整列裝車(chē)時(shí)間；隨著牽引定數(shù)的增加，現(xiàn)各礦點(diǎn)的自備機(jī)車(chē)功率較小，牽引力不足，整列開(kāi)行時(shí)需雙機(jī)牽引，影響機(jī)車(chē)?yán)眯?；目前阜淮線部分礦點(diǎn)的倉(cāng)儲(chǔ)能力較小（潘二、潘三、新集一礦、新集二礦）均在5 000 t以下，不能滿足大編組整列裝車(chē)，造成等裝時(shí)間延長(zhǎng)。

3 提高運(yùn)輸效率的對(duì)策與措施

3.1 為緩解運(yùn)能不足，必須通過(guò)改善運(yùn)輸組織方式，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率

（1）抓好直通運(yùn)輸。一是加強(qiáng)直通運(yùn)輸組織。充分發(fā)揮路礦聯(lián)合辦公室及聯(lián)合辦公點(diǎn)作用，積極做好路礦雙方調(diào)度人員間的對(duì)接工作，聯(lián)合辦公室人員每班將空車(chē)到達(dá)班計(jì)劃、施工影響等情況向礦方調(diào)度通報(bào)，礦方調(diào)度根據(jù)空車(chē)到達(dá)計(jì)劃及影響直通運(yùn)輸情況，合理安排礦點(diǎn)出重計(jì)劃。同時(shí)礦方調(diào)度每日將各礦的生產(chǎn)、檢修、裝車(chē)資源等情況向駐礦聯(lián)合辦公室人員通報(bào)，以便合理安排到空計(jì)劃，各中間站聯(lián)合辦公點(diǎn)按階段相互通報(bào)空車(chē)到達(dá)計(jì)劃和礦點(diǎn)出重計(jì)劃，以提高直通列車(chē)兌現(xiàn)率。二是優(yōu)化車(chē)流組織。針對(duì)謝橋站到發(fā)線運(yùn)用緊張，礦點(diǎn)出車(chē)?yán)щy，造成直通運(yùn)輸周時(shí)延長(zhǎng)，對(duì)此，應(yīng)積極協(xié)調(diào)淮南礦業(yè)集團(tuán)，對(duì)謝橋、潘集口的車(chē)流進(jìn)行調(diào)整，將一部分車(chē)流調(diào)整到潘集口，使謝橋站到發(fā)線運(yùn)用緊張得到緩解。三是優(yōu)化機(jī)車(chē)運(yùn)用。由于謝橋口利用國(guó)鐵機(jī)車(chē)下礦裝車(chē)，因機(jī)車(chē)運(yùn)用緊張，應(yīng)積極協(xié)調(diào)淮南礦業(yè)集團(tuán)，在謝橋口增加1臺(tái)礦機(jī)，負(fù)責(zé)謝橋至礦點(diǎn)的空、重車(chē)的“擺渡”，減少國(guó)鐵機(jī)車(chē)在礦點(diǎn)的等待時(shí)間，同時(shí)將潘集口開(kāi)大通站直通列車(chē)機(jī)車(chē)交路（礦機(jī)）由潘集至淮南西延長(zhǎng)到大通。另因小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車(chē)緊張，造成潁上站直通周時(shí)延長(zhǎng)，積極與新集集團(tuán)進(jìn)行協(xié)調(diào)，優(yōu)化礦機(jī)運(yùn)用，在空車(chē)集中到達(dá)時(shí)，要求礦機(jī)連續(xù)牽引2列空車(chē)下礦，再組織1列直通列車(chē)下礦，以提高機(jī)車(chē)運(yùn)用效率，壓縮直通周時(shí)。

（2）抓好卸車(chē)組織。我站的卸車(chē)主要是電煤卸車(chē)。電煤日均卸車(chē)達(dá)800輛左右，占全站日卸車(chē)量的95%以上。為此，車(chē)站應(yīng)把抓好電煤卸車(chē)作為卸車(chē)工作的重點(diǎn)，加強(qiáng)與管內(nèi)各大電廠間的日常聯(lián)系，每日向管內(nèi)各大電廠了解電煤庫(kù)存、卸車(chē)進(jìn)度、卸車(chē)機(jī)械故障及檢修等情況，并將電煤到達(dá)情況向電廠進(jìn)行通報(bào)，要求電廠合理安排機(jī)車(chē)運(yùn)用，及時(shí)做好送空取重工作。在電煤集中到達(dá)時(shí)車(chē)站卸車(chē)小組親臨現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行督導(dǎo)，協(xié)調(diào)廠方加強(qiáng)組織，增加卸車(chē)勞力，加快卸車(chē)速度。并根據(jù)卸車(chē)進(jìn)度，利用編組站對(duì)電煤卸車(chē)的調(diào)控，盡量組織均衡到達(dá)，從而避免出現(xiàn)電煤卸車(chē)嚴(yán)重積壓現(xiàn)象。

（3）加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)。一是抓好大點(diǎn)車(chē)移動(dòng)。為抓好大點(diǎn)車(chē)移動(dòng)，建立大點(diǎn)車(chē)日統(tǒng)計(jì)分析表，對(duì)管內(nèi)中間站大點(diǎn)車(chē)進(jìn)行掌握，對(duì)產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，對(duì)超過(guò)72 h以上的大點(diǎn)車(chē)進(jìn)行重點(diǎn)掌握。督促中間站積極組織掛運(yùn)，減少大點(diǎn)車(chē)產(chǎn)生，同時(shí)每日將大點(diǎn)車(chē)情況向路局調(diào)度所進(jìn)行匯報(bào)，請(qǐng)求調(diào)度所給予支持，及時(shí)安排動(dòng)力掛運(yùn)，以加速車(chē)輛移動(dòng)。二是抓好調(diào)小機(jī)車(chē)運(yùn)用。針對(duì)管內(nèi)西張線調(diào)車(chē)機(jī)運(yùn)用效率不高，組織人員對(duì)調(diào)小機(jī)車(chē)運(yùn)用進(jìn)行寫(xiě)實(shí)。通過(guò)寫(xiě)實(shí)，分析出調(diào)小機(jī)車(chē)在運(yùn)用及作業(yè)效率上存在的問(wèn)題，并組織機(jī)務(wù)部門(mén)召開(kāi)運(yùn)輸協(xié)調(diào)會(huì)，對(duì)調(diào)小機(jī)車(chē)運(yùn)用方案進(jìn)行優(yōu)化。通過(guò)壓縮調(diào)小機(jī)車(chē)輔助生產(chǎn)時(shí)間，合理安排調(diào)小機(jī)車(chē)運(yùn)用，加速西張線的車(chē)輛移動(dòng)。

（4）確保運(yùn)輸增量。一是加快固定循環(huán)自備列車(chē)周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸增量。目前在我站管內(nèi)固定循環(huán)自備列車(chē)有15列，針對(duì)運(yùn)用車(chē)配空不足，為確保運(yùn)輸增量，車(chē)站應(yīng)從抓好固定循環(huán)自備列車(chē)著手，對(duì)自備車(chē)從貨源、計(jì)劃、裝車(chē)、卸車(chē)及運(yùn)行進(jìn)行跟蹤，積極協(xié)調(diào)礦方優(yōu)先安排自備車(chē)裝車(chē)，優(yōu)先組織開(kāi)行。同時(shí)抓好卸車(chē)工作，督促電廠及時(shí)進(jìn)行取送作業(yè)，壓縮卸車(chē)時(shí)間，安排專(zhuān)人對(duì)自備車(chē)進(jìn)行盯控和分析，最大程度縮短出線后停留時(shí)間。二是優(yōu)化裝車(chē)組織，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸增量。①通過(guò)與機(jī)務(wù)部門(mén)協(xié)調(diào)，提高調(diào)車(chē)機(jī)牽引速度。②協(xié)調(diào)礦方對(duì)裝車(chē)設(shè)備進(jìn)行改造，間接提高運(yùn)輸量。③協(xié)調(diào)礦方礦點(diǎn)一次裝車(chē)能力，避免出現(xiàn)配空58輛，實(shí)際裝車(chē)50輛，造成空車(chē)資源的浪費(fèi)現(xiàn)象。

3.2 針對(duì)淮南-蚌埠間機(jī)車(chē)交路緊張，建議優(yōu)化水蚌線機(jī)車(chē)運(yùn)用方案

對(duì)水蚌線機(jī)車(chē)運(yùn)用進(jìn)行調(diào)整，將淮南西至西泉街站間的機(jī)車(chē)交路（現(xiàn)由南京東機(jī)務(wù)段蚌埠運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間擔(dān)當(dāng)）調(diào)整由合肥機(jī)務(wù)段淮南運(yùn)用車(chē)間的小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)。主要是因小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車(chē)運(yùn)用調(diào)整較為靈活，使用小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車(chē)后，可加速淮南西至西泉街車(chē)輛移動(dòng)，壓縮中時(shí)指標(biāo)。也緩解了淮南西至蚌埠東間各站動(dòng)力不足狀況，加快了車(chē)輛周轉(zhuǎn)，縮短停時(shí)。

3.3 針對(duì)電氣化開(kāi)通后，列車(chē)編組增大對(duì)礦點(diǎn)裝車(chē)帶來(lái)的難題，建議通過(guò)與企業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)，對(duì)裝車(chē)礦點(diǎn)設(shè)備進(jìn)行逐步改造（裝車(chē)系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)等），提高礦點(diǎn)整列裝車(chē)能力，協(xié)調(diào)企業(yè)更換大功率自備機(jī)車(chē)，增加機(jī)車(chē)牽引力，提高機(jī)車(chē)?yán)寐?/h3>

首先對(duì)各礦點(diǎn)進(jìn)行組織調(diào)研，了解其到發(fā)線、裝車(chē)系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、機(jī)車(chē)等情況。協(xié)調(diào)淮南礦業(yè)集團(tuán)等相關(guān)單位，召開(kāi)電氣化開(kāi)通后運(yùn)輸組織辦法研討會(huì)，制定新行車(chē)環(huán)境下的作業(yè)辦法、優(yōu)化方案和推進(jìn)時(shí)間表，使各礦點(diǎn)作業(yè)能力逐步適應(yīng)電氣化開(kāi)通后的運(yùn)輸條件。

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