克拉瑪依潤滑油廠物流成本管理分析

陳瑾

摘 要 本文以克拉瑪依煉油廠物流成本管理為研究對象，分析其物流成本控制的現(xiàn)狀，找出目前其物流成本控制中存在的問題。在此基礎(chǔ)上，對克拉瑪依煉油廠物流成本控制問題進行了著重的研究，并提出了加強克拉瑪依煉油廠物流運輸成本控制的相關(guān)建議，為企業(yè)的物流管理決策提供理論依據(jù)，進一步提高煉化企業(yè)的營運效率。

關(guān)鍵詞 物流 潤滑油廠 成本管理

物流是煉化企業(yè)各項活動中成本最高的活動之一，物流成本在煉化企業(yè)總成本中占有很大的比例，物流成本是影響煉油成本和企業(yè)整體經(jīng)濟效益的重要因素。隨著國際原油價格的不斷攀升以及煉化市場競爭的日趨加劇，物流成本控制面臨著空前的縮減考驗，能否高效的對煉化企業(yè)的成本進行有效的控制逐漸成為企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢、提高盈利水平的一個關(guān)鍵因素。

中國石油克拉瑪依潤滑油廠主要生產(chǎn)“昆侖”牌環(huán)烷基變壓器油、冷凍機油、橡膠油、KH150BS光亮油等系列產(chǎn)品，年生產(chǎn)潤滑油70萬噸，是國內(nèi)最大的潤滑油生產(chǎn)廠?？死斠拉h(huán)烷基潤滑油產(chǎn)量約占世界產(chǎn)量的10%，是世界上第三大環(huán)烷基潤滑油生產(chǎn)商。

克拉瑪依潤滑油廠地處我國西北邊陲，而產(chǎn)品大部分使用在上海、廣州等沿海發(fā)達地區(qū)，運輸距離非常長，平均運輸距離達3000公里，平均每月的運輸費用高達2000多萬元，運輸成本巨大。因此，本文擬通過分析克拉瑪依潤滑油廠成本構(gòu)成現(xiàn)狀，并著重從降低物流成本，構(gòu)建企業(yè)物流整體優(yōu)化、運轉(zhuǎn)高效、成本節(jié)約的角度，探討有效降低成本的對策，通過降低物流成本和提高物流服務(wù)水平，使?jié)櫥彤a(chǎn)品銷售總成本下降，最終達到增加銷售，增強競爭力，提高經(jīng)濟效益的目的。

一、克拉瑪依潤滑油廠產(chǎn)品構(gòu)成及物流途徑

1.潤滑油產(chǎn)品構(gòu)成?？死斠罎櫥蛷S的產(chǎn)品可以分為變壓器油、橡膠油、冷凍機油、KH150BS基礎(chǔ)油及其他潤滑油五大類。

變壓器油主要用于各種電器，克拉瑪依變壓器油具有很多優(yōu)良的特性。橡膠油主要用于合成橡膠生產(chǎn)廠，在膠料生產(chǎn)過程中填充一定量的橡膠油，讓其共凝聚生產(chǎn)充油橡膠，此時將所充入橡膠的油稱為“橡膠填充油”。冷凍機油是制冷式壓縮裝置的專用潤滑油，是決定和影響制冷系統(tǒng)制冷功能和效果的至關(guān)重要的組成部分，主要用于冰箱、冰柜、空調(diào)器、大型冷庫、冷藏車和各種冷凍裝置。KH150BS基礎(chǔ)油屬于高粘度指數(shù)的潤滑油基礎(chǔ)油，是目前價格最高的優(yōu)質(zhì)基礎(chǔ)油，主要應(yīng)用與調(diào)和工業(yè)潤滑油、車用潤滑油等潤滑油產(chǎn)品。

2.潤滑油產(chǎn)品物流路徑?？死斠雷儔浩饔统Ｄ旯?yīng)國內(nèi)知名變壓器企業(yè)，其運輸目的地遍布全國各地。橡膠油和冷凍機油主要銷往北京、天津、上海、廣東、福建、江浙等沿海的經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。橡膠油常年供應(yīng)茂名石化、燕山石化等國內(nèi)大型橡膠廠。KH150BS基礎(chǔ)油主要進行內(nèi)部供應(yīng)，需要運至華東廠、蘭州廠等。其他潤滑油是行業(yè)內(nèi)的新型產(chǎn)品，本廠年生產(chǎn)量相對較小，主要銷往華東及中南地區(qū)。

克拉瑪依廠的各類潤滑油產(chǎn)品經(jīng)生產(chǎn)調(diào)和，出廠后先由汽車油罐運輸至兩個廠外發(fā)運站即烏魯木齊西站和奎屯站，產(chǎn)品在運達兩站后倒裝上火車，再由火車油罐發(fā)至全國各地的用戶手中。2010年12月，克拉瑪依廠建成鐵路專線后，可以從廠內(nèi)直接進行鐵路運輸，發(fā)運地點也增加到了3個。另外，本廠從2011年8月1日起在浙江諸暨租賃潤滑油庫，作為輻射華東地區(qū)的產(chǎn)品發(fā)運點。因此，目前克拉瑪依潤滑油廠從四個地點進行發(fā)運業(yè)務(wù)，分別是奎屯、烏西、克拉瑪依北站和浙江諸暨庫。

總之，產(chǎn)品需要公路運輸和鐵路運輸兩種方式，鐵路運輸?shù)墓ぞ哂需F路槽車、鐵路自備車和鐵路集裝箱罐和鐵路棚車。

二、潤滑油物流成本構(gòu)成分析

1.物流成本項目構(gòu)成分析?？死斠罎櫥蛷S的物流成本項目包括鐵路運費、鐵路雜費、公路運費、貨物保險費、租罐費、倉儲租賃費、車輛檢修費。鐵路雜費是指在鐵路運輸中發(fā)生的各種雜費，本廠發(fā)生的鐵路雜費包括聯(lián)防費、裝卸費、過軌費、洗罐費、回空費、代理費、管理費、服務(wù)費及中轉(zhuǎn)費。其中，回空費是本廠的自備油罐車運到目的地后再運回時發(fā)生的費用，油罐車屬于企業(yè)的資產(chǎn)，價值較大，需要重復(fù)使用。這些鐵路雜費是伴隨著鐵路運輸發(fā)生的剛性費用。

（1）各產(chǎn)品物流成本占總成本比例分析。橡膠油、變壓器油和基礎(chǔ)油的物流成本占物流成本總額的比重較大，而且歷年比重變化不大。橡膠油的物流成本占成本總額40%左右，變壓器油將近30%，基礎(chǔ)油20%左右，這三類產(chǎn)品發(fā)生的物流成本之和占成本總額的比例達到90%多。冷凍機油和橡膠油都主要銷往上海、廣州等經(jīng)濟發(fā)達的沿海地區(qū)，市場占有率都很高。但是，由于整個市場對橡膠油需求量大，對冷凍機油需求量少，導(dǎo)致冷凍機油的物流成本占總成本的6%左右。其他潤滑油作為行業(yè)內(nèi)的新產(chǎn)品，本廠從2008年才開始生產(chǎn)銷售，尚屬于正在開發(fā)和研制的新產(chǎn)品，還沒有成熟的市場。因此，其他潤滑油銷量不大，物流成本發(fā)生也少，只占總成本的3%左右。

（2）分產(chǎn)品物流成本項目構(gòu)成分析。具體到變壓器油、橡膠油、冷凍機油、KH150BS基礎(chǔ)油及其他潤滑油這幾大類產(chǎn)品上，各類產(chǎn)品2007年到2011年發(fā)生的各項物流成本如下（由于回空費在鐵路雜費中占有比例較大，單獨列示）：

橡膠油成本項目中發(fā)生數(shù)額較大的有鐵路運費、鐵路雜費和公路運費，鐵路運費近幾年高達1億元左右，租罐費從2008年開始也成為一項支出數(shù)額非常大的費用，在2011年1月-10月發(fā)生了2000多萬元，是因為自2008年以來，為緩解運輸壓力，租用了623只集裝箱罐，用來運輸油品，而相應(yīng)每噸需付出200元的租罐費，因此，租罐費成為第二大成本項目。保險費和倉儲費相對來說發(fā)生數(shù)額很小，倉儲費在2007年到2010年都沒有發(fā)生，在2011年發(fā)生了318萬元。

變壓器油的主要成本項目有鐵路運費、公路運費、租罐費和鐵路雜費。鐵路運費作為第一大成本費用，近幾年發(fā)生金額達到7000萬元左右，而鐵路運費在2007年只發(fā)生了不到3000萬元。租罐費在2007不多，以后年份增加很多并逐漸成為第二大成本項目，在2011年發(fā)生金額將近2000萬元。保險費和倉儲費發(fā)生較少。

基礎(chǔ)油的主要成本項目也是鐵路運費、公路運費、租罐費和鐵路雜費。鐵路運費同樣是發(fā)生最多的，近幾年都是4000多萬元。租罐費在2007年只發(fā)生了42萬元，隨后幾年逐年上升以致成為第二大成本項目，2011年租罐費的支出達到1000多萬元。保險費和倉儲費發(fā)生金額相對很小，2007年到2010年均沒有發(fā)生倉儲費，2011年發(fā)生了80萬元的支出。

冷凍機油的主要成本項目是鐵路運費、鐵路雜費、公路運費。鐵路運費發(fā)生金額在1500萬元左右，鐵路雜費和公路運費都是數(shù)百萬元?；乜召M、租罐費和保險費發(fā)生金額相對前幾項來說都很小。倉儲費只在2011年發(fā)生了近17萬元，而檢修費只在2007年發(fā)生了3萬多。

其他潤滑油作為本廠的新產(chǎn)品銷量較小，物流成本費用發(fā)生不多。主要成本費用項目有鐵路運費、公路運費、租罐費和鐵路雜費。其中鐵路運費800萬元左右，租罐費在2011年發(fā)生較多，將近300萬元?；乜召M、保險費、倉儲費和檢修費相對前幾項費用來說金額較小。

總體來看，鐵路運費、公路運費和鐵路雜費是各類產(chǎn)品均發(fā)生較多的物流成本項目。除了冷凍機油外，其他各類產(chǎn)品的租罐費從2008年開始也成為一項金額很大物流成本。租用外部的集裝箱灌，在2008年以后成為一項很大的成本項目?；乜召M、保險費、倉儲費和檢修費是各類產(chǎn)品均發(fā)生金額較小的成本項目。除了變壓器油外，其他四類產(chǎn)品的倉儲費在2007年到2010年均沒有發(fā)生，都是在2011年才發(fā)生。2011年之前本廠只在連云港有一個倉庫，用于存放變壓器油，2011年8月本廠又在浙江新租賃了一個倉庫用于存放各種潤滑油。而本廠在連云港租用的倉庫利用率極低，高額的倉儲費卻發(fā)生了，這是一個物流成本管理不到位導(dǎo)致的浪費。

2.物流成本構(gòu)成結(jié)構(gòu)分析。（1）橡膠油的物流成本占總成本的40%左右，其成本項目中鐵路運費、公路運費、鐵路雜費一直占較大比重。鐵路運費的支出比例最大，每年都在60%左右，加上伴隨著鐵路運輸必須發(fā)生的鐵路雜費，比例達到將近70%。租罐費在2007年只占2%，從2008年向外部租賃集裝箱灌后，這項費用上升到了15%，隨后幾年也都在15%以上。這樣，租罐費超過公路運費和鐵路雜費，成本第二大成本項目。所以，本廠應(yīng)該加強對租罐費的管理以降低這部分費用，對外租來的集裝箱罐充分利用，避免閑置，嚴(yán)格監(jiān)督，高效租賃。檢修費、保險費、回空費和倉儲費之和占橡膠油總物流成本的比例不到3%，由于橡膠油的物流成本最高，這部分費用所占比例雖然很小，但也應(yīng)該對其加強管理避免浪費。例如，2007年至今，本廠在江蘇連云港租用了8500立方的油庫，計劃做橡膠油產(chǎn)品的出口業(yè)務(wù)，由于種種原因業(yè)務(wù)一直未能開展，但每年仍需付320萬元的租賃費，這就是沒有對物流成本高度重視而導(dǎo)致的浪費。

（2）變壓器油。變壓器油的物流成本占總成本的30%左右，是產(chǎn)生物流成本次于橡膠油的第二大產(chǎn)品。從上面的圖中可以看出，鐵路運費、租罐費、公路運費和鐵路雜費四項費用涵蓋了90%多，和橡膠油成本項目的結(jié)構(gòu)類似。鐵路運費仍然最多，不到60%，公路運費每年都在10%以上。有時會由于管理不到位，本應(yīng)由鐵路運輸?shù)牡胤街荒芄愤\輸代替，公路運輸較鐵路運輸昂貴很多，這就產(chǎn)生了一項金額不小的開支。例如2010年、2009年供國內(nèi)大型輸變電項目，由于裝機任務(wù)緊，鐵路運輸無法保證及時到貨，為不耽誤總體工程進度，有部分采用了長途緊急公路運輸，因此，本廠相關(guān)部門應(yīng)預(yù)先規(guī)劃，預(yù)先協(xié)調(diào)運輸，或采取提前備貨的方式，杜絕這種現(xiàn)象的發(fā)生。

（3）基礎(chǔ)油?；A(chǔ)油的物流成本占總成本的20%左右，克拉瑪依廠生產(chǎn)的KH150BS基礎(chǔ)油中80%均作為本廠及各生產(chǎn)分廠的基礎(chǔ)料，進行內(nèi)部供應(yīng)，主要供應(yīng)華東廠、蘭州廠等。鐵路運費占基礎(chǔ)油物流成本的50%多，類似于橡膠油和變壓器油，公路運費、鐵路雜費和租罐費是次于鐵路運費的較大的成本項目?？梢钥闯?，回空費所占比重4%，跟前兩類產(chǎn)品的回空費比較這個比例較大。這是由于基礎(chǔ)油全部采用自備罐車運輸，自備罐車全部需要回空，因此基礎(chǔ)油回空費的比例較大。

（4）冷凍機油。冷凍機油的物流成本占總成本的6%左右，歷年來其成本項目中鐵路運費一項均在70%以上，公路運費占到10%。冷凍機油的租罐費很少，近乎為零，這是因為冷凍機油的用量小，市場需求量少，產(chǎn)銷量也少，自有罐車就能滿足其運輸需求。因此，運輸冷凍機油不必從外部租賃集裝箱灌，進而不會發(fā)生高額的租罐費。倉儲費、保險費、回空費這幾項費用在冷凍機油物流成本中所占比例都近乎為零，因此不是控制的重點。

（5）其他潤滑油。其他潤滑油的物流成本占總成本的3%左右，是克拉瑪依廠發(fā)生物流成本最小的一類產(chǎn)品。在其他潤滑油的成本項目構(gòu)成中，鐵路運費占到60%左右，公路運費占10%，租罐費所占比例較大，近三年均在20%以上?？死斠缽S的散裝油品目前運輸使用自備罐車和集裝箱罐，自備車的租罐費較低，集裝箱罐的租罐費是自備車的一倍還要多，而其他潤滑油全部使用集裝箱罐來運輸?shù)模虼俗夤拶M用相對較高。

3.物流成本構(gòu)成趨勢分析。從橡膠油各項物流成本的變化趨勢來看，鐵路運雜費、公路運費和租罐費都是在2008年有較大幅度上升，2009年和2010年一直處于高水平，由于2011年只統(tǒng)計了前10個月，實際上本年的費用仍然較高。

變壓器油的鐵路運雜費、公路運費和租罐費都在2008年有所上升，其中鐵路運費上升最多，由于2008年以來變壓器油產(chǎn)量及銷量翻了一番，鐵路運費和公路運費繼而在2009年變壓器油銷量有所下降，因此費用也略有下降，2010年、2011年費用又有所上升也是因為銷量提升的緣故。

冷凍機油和變壓器油的回空費、保險費、倉儲費和檢修費都很小，從趨勢圖上很難體現(xiàn)出其金額。而基礎(chǔ)油的回空費和檢修費相對來說較大，因為基礎(chǔ)油全部使用自備罐車運輸，而自備車需要發(fā)生回空費和檢修費，因此基礎(chǔ)油的回空費和檢修費相對來說較大， 鐵路運雜費在2008年大幅上升后，在2009年和2010年略有下降，而在2011年又略有上升。公路運費是在2008年大幅上升后，2009年和2010年、2011年均保持較高水平。2008年費用的大幅上升，是因為產(chǎn)量和銷售量的大幅提高。

冷凍機油的回空費、租罐費、保險費、倉儲費和檢修費都近乎為零，只有三項費用體現(xiàn)在趨勢圖上，即鐵路運費、鐵路雜費、公路運費。鐵路運費和公路運費在2008年的上升幅度較前幾種產(chǎn)品小，在2010年有較明顯的上升，原因是2010年，冷凍機油銷售量較大。

其他潤滑油的鐵路運費在2010年、2011年有很大幅度的上升。原因是2010年及2011年其它潤滑油的銷售量與運輸量增加了，租罐費是逐年上升。公路運費和鐵路雜費四年來較為平穩(wěn)。檢修費2009年發(fā)生了不少支出，因為，2008年和2009年的其它潤滑油主要用自備車來運輸，因而發(fā)生了一定比例的自備車檢修費用。

三、結(jié)束語

通過對近年各類產(chǎn)品物流成本項目的分析，發(fā)現(xiàn)克拉瑪依廠的物流成本管理存在一些不足，總結(jié)如下：

1.克拉瑪依廠目前沒有單獨的物流成本統(tǒng)計報表及分析數(shù)據(jù)，物流成本核算沒有細分。

2.在油品物流運作中，對于節(jié)約物流成本沒有系統(tǒng)的規(guī)定及考核要求。

3.對于倉儲費用控制不足，對于外租倉儲，利用率低。例如，連云港庫，只是在2007、2008、2009年使用了幾個月，剩余的時間，均為閑置狀態(tài)，但每年仍需付320萬元的倉儲費，這無形之中增加了很大一部分倉儲費用。

4.在油品物流運輸中，存在著由于鐵路運輸緊張，而采取長途汽車運輸?shù)那闆r，2007年—2010年均發(fā)生過此類費用，這也增加了物流成本。

5.自備車存在超期滯留現(xiàn)象，造成自備車周轉(zhuǎn)率低，自備車的總物流費用低于集裝箱罐，自備車使用率提高，可以大大節(jié)約物流成本。只有努力提高自備車周轉(zhuǎn)率，降低租罐費用，進而降低成本，才能相應(yīng)降低總的噸油運費。