淺談客運專線特大橋墩身施工

田野

摘要：本文結合云桂鐵路田陽雙線特大橋施工實踐，就客運專線特大橋墩身施工關鍵工序的技術控制進行了簡要闡述。

關鍵詞：客運專線；特大橋；墩身施工；技術控制

近年來，隨著我國鐵路事業(yè)的發(fā)展，“以橋代路”的客運專線廣泛應用，本文以云桂鐵路田陽雙線特大橋為例，就客運專線橋梁的各種墩身施工關鍵工序的技術控制進行闡述。田陽雙線特大橋全長4832.527m。墩身均采用圓端形實體橋墩和空心墩兩種形式。

1 實體墩

實體墩施工工藝流程：墩身平面放樣→基礎頂鑿毛→模板底墊層→輔助腳手搭設→墩身鋼筋綁扎→墩身模板安裝→垂直度、平面位置檢查→安設漏斗、串筒等→混凝土澆筑→混凝土養(yǎng)護→模板拆除

1.1 模板工程

本工程橋梁墩臺小于30m為實體墩設計，墩身施工當墩高H≤15m時采用一次澆筑的施工方法；當橋墩高H>15m時，采用分節(jié)澆筑的施工方法。

1.2 鋼筋工程

鋼筋在加工場按設計圖紙集中下料、分型號、規(guī)格堆碼、編號，平板車運到現場，在橋墩鋼筋骨架定位模具上綁扎。結構主筋接頭采用直筒螺紋連接，主筋與箍筋之間采用扎絲進行綁扎。綁扎或焊接的鋼筋網和鋼筋骨架不得有變形、松脫現象?；炷帘Ｗo層墊塊采用高聚脂UPVC墊塊。

1.3 混凝土澆筑

混凝土采用集中拌和，混凝土輸送車運輸，輸送泵泵送入模，分層澆筑，連續(xù)進行，插入式振搗器搗固。

澆筑時在墩身整個平截面內對稱水平分層進行，澆筑層厚控制在30cm以內，同時注意糾正預埋鐵件的偏差，保證混凝土密實和表面光滑整齊，無墊塊痕跡。

混凝土澆至支座墊石頂面時注意抹平壓實，并特別注意錨栓孔的預留。如果支座高度與設計預留的高度有變化，則要注意根據支座中心處的梁底標高調整支座墊石的高度，支座墊石的標高按負公差控制。

混凝土澆筑期間設專人看護模板，觀察支架、模板、鋼筋和預埋件等的穩(wěn)固情況，發(fā)現松動、變形、移位時，及時處理。

1.4 混凝土養(yǎng)護

當新澆結構物與流動水接觸時，采取防水措施。拆模后的混凝土立即使用保溫保濕的無紡土工布覆蓋，外貼隔水塑料薄膜，使用自動噴水系統(tǒng)和噴霧器，不間斷養(yǎng)護，避免形成干濕循環(huán)，養(yǎng)護時間不少于7d后，拆除養(yǎng)生毯，再用塑料薄膜緊密覆蓋，保濕養(yǎng)護14d以上。

養(yǎng)護期間混凝土強度未達到規(guī)定強度之前，不得承受外荷載。當混凝土強度滿足拆模要求，且芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環(huán)境之間的溫差均≯15℃時，方可拆模。

1.5 墩帽施工

高墩墩帽采用在墩身上設置預埋牛腿，低墩墩帽采用支架法施工，施工采用專用鋼模，混凝土一次灌注完成。

墩帽的底模、側模均采用工廠加工的專用鋼模板，嚴格控制模板的加工精度和拼裝精度，滿足強度和剛度要求。模板安裝之前必須清理并涂涮脫模劑，測出墩頂相垂直的兩條中心軸線，并據此以豎立墩帽模板，安裝錨栓孔、鋼筋等。

鋼筋的規(guī)格、數量、形狀等符合設計圖紙要求，原材料進場后按規(guī)范進行抽樣試驗和接頭焊接試驗，鋼筋車間下料成型，按圖紙要求現場綁扎，安裝預埋件。安裝墩帽鋼筋時注意留出錨栓孔位置。

混凝土灌注前再次復核預埋件及錨栓孔位置、支承墊石水平標高。混凝土澆注應均勻進行，分層、對稱，混凝土質量要求及施工方法同墩身，每一墩帽一次連續(xù)澆注，澆注時間不宜過長，應在混凝土初凝前完成。

2 空心墩施工

空心墩施工工藝：施工準備→測量定位→依次立模灌注3節(jié)基本節(jié)→提升卸料平臺拆模吊籃→拆底節(jié)模板、支架→整修模板→立模，調整加固→灌注砼→橋墩頂部實心段→托盤墩帽施工

2.1 模板設計

根據墩的大小，委托有專業(yè)資質、經驗豐富的工廠加工制作。

模板：由3mm厚鋼板和角鋼組合成企口式模板，每套模板分三節(jié)，每節(jié)模板高1.5m，模板背面設絲杠以調整曲率。模板設計有收分模板、楔形模板兩種，通過減少收分模板塊數的方式完成收坡。收分模板為矩形，楔形模板隨整套模板翻至墩頂，墩身不足一節(jié)高度的部分在底節(jié)用木模包鐵皮補齊。根據墩身高度，底節(jié)為0.5m，然后翻模到墩頂。

三角支架：由角鋼組合而成，用以加固模板、張掛安全網、安設拆模吊籃及作為工作平臺供安裝模板使用。

斜拉索具：用以聯接上下層模板及調整和固定內外模板。

卸料平臺：由工字鋼及鋼板組成，支承在附于內模背面的角鋼支腿上，用于存放砼及鋼筋等，并在灌至頂部實心段時作底模平臺。

2.2 翻模法施工橋墩

先施工完找平層，而后每次立1.5m模板，灌注1.5m砼，依次組裝三節(jié)翻模，且灌注完3節(jié)砼后，按如下施工作業(yè)順序逐節(jié)施工完橋墩：

卸料平臺提升：間隔拆除一半卸料平臺支腿，提升一節(jié)模板高度重新與內模聯接，用倒鏈將卸料平臺落在第一批提升后的平臺支腿上，拆除、提升剩余支腿，加固好整個卸料平臺。

拆除底層模板：先將掛于底層模板、支架上的安全網、拆模吊籃等提升一節(jié)模板高度重新張掛好，再將底層模板、支架沿圓周對稱拆除。

模板安裝：首先以垂球控制中心在已成砼上做出記號，根據墩身直徑計算出模板塊數，按內外模對應、收分模板與楔形模板均勻錯開的原則依次支立內外模。隨時用對拉螺栓將內外模和支架聯接牢固，最后用斜拉索具校正模板，墩壁厚用砼支撐塊保證尺寸。

鋼筋安裝：鋼筋安裝可以和拆模、立模等工序穿插進行，主筋采用對焊接長，箍筋及架立筋采用綁扎連接，鋼筋安裝完畢后檢查鋼筋保護層。并用同標號砼以自由鋼筋采用圓形架立筋固定，并綁扎均勻。鋼筋接頭錯開，每個截面鋼筋接頭數不大于總鋼筋數的1/2。

灌注砼：灌注砼前，對砼接灌面鑿毛，清洗干凈，核對通風孔，墩內檢查設備預埋件等的位置。砼采用塔吊或輸送泵送到卸料平臺上，以人工均勻地將砼倒至模內，插入式振搗器分層搗實。

墩身線型控制：為保證墩身結構尺寸，中線位置，每次模板安裝后進行精確放樣，利用大橋控制網用全站儀測量橋墩軸線和標高。

砼養(yǎng)護：拆模后，立即對砼做薄膜覆蓋灑水養(yǎng)護。

3 橋臺臺身

3.1 支立模板

橋臺模板采用大塊組合鋼模板，由具有專業(yè)資質的廠家制作，保證加工精度。根據梁端線和梁縫準確定出胸墻位置，胸墻必須充分加固，保證其豎直。防止架梁時出現梁縫與設計相差較大，難以處理的情況。臺身、臺頂施工縫要嚴格按設計和規(guī)范進行。并作好施工縫

處理。

3.2 橋臺鋼筋

鋼筋集中在鋼筋加工廠加工，現場綁扎焊接成型。依照設計及相關技術標準進行施工，嚴把質量關。

3.3 澆筑混凝土

鋼筋、模板經檢查合格后，進行混凝土澆注?；炷恋陌韬汀⑦\輸、澆注方法同橋墩混凝土施工方法。拆模后及時進行養(yǎng)護。

3.4 支承墊石和墩頂預埋件

墩臺支承墊石和墩頂預埋件位置控制應采用模架法固定成型。當澆筑完墩臺帽，吊裝模架并與墩臺頂部控制角鋼螺栓連接，精確測量墊石頂標高后，一起澆筑混凝土。澆筑支承墊石混凝土時，注意預留孔的位置。頂帽排水坡在混凝土初凝前應人工抹平壓光。支撐墊石的標高要嚴格控制。混凝土澆筑完后及時覆蓋，并按時澆水養(yǎng)護。

墩臺施工完成后，對全橋進行中線、水平及跨度貫通測量，并用墨線劃出各墩臺的中心線，支座十字線、梁端線以及錨栓孔的位置。暫時不架梁的錨栓孔或其它預留孔，應排除積水將孔口封閉。

3.5 沉降觀測

進行系統(tǒng)立體觀測網絡設計，根據既有實測沉降資料采用數學方法推測后期沉降趨勢和總沉降量，以控制墩臺工后沉降符合設計

要求。

4 結語

通過對以上關鍵工序進行了嚴格的技術控制，田陽雙線特大橋所有實體墩和空心墩施工合格率100%，完全滿足了設計要求。