以汽車產(chǎn)業(yè)為例實證研究產(chǎn)品創(chuàng)新過程的管理

項繼友Xiang Jiyou

（標致雪鐵龍汽車集團亞太總部，上海 200436）

0 引 言

廣泛深入地開展企業(yè)技術創(chuàng)新是實現(xiàn)我國經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變的重要內(nèi)容，技術創(chuàng)新包括產(chǎn)品創(chuàng)新和工藝創(chuàng)新。

企業(yè)技術創(chuàng)新是企業(yè)家抓住市場的潛在機會，以獲取商業(yè)利益為目標，重新組織生產(chǎn)要素，推出新產(chǎn)品或者新工藝的綜合過程，始于研究開發(fā)，終于市場實現(xiàn)[1]。企業(yè)工藝創(chuàng)新源于成本的優(yōu)化、生產(chǎn)效率的提高或者產(chǎn)品質(zhì)量的改進，多數(shù)屬于內(nèi)在驅(qū)動，實現(xiàn)的過程相對簡單；企業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新源于外部市場的誘導，也有企業(yè)內(nèi)部的驅(qū)動，是一個復雜的過程。

一個企業(yè)是參與市場競爭的一個細胞，以賺取利潤為根本目的。有些中央企業(yè)以承擔社會責任為己任，但經(jīng)濟基礎還是企業(yè)必須有能力通過產(chǎn)品銷售賺取利潤。為此，企業(yè)首先要不斷地改進目前產(chǎn)品的設計，優(yōu)化制造成本以確保目前市場份額或者擴大市場份額；同時要追蹤行業(yè)的前沿產(chǎn)品技術研發(fā)的發(fā)展，確保領先或者緊跟技術發(fā)展。有的公司有實力除了所擁有的產(chǎn)品市場外，為了擴大規(guī)模，戰(zhàn)略上向上游或者下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸。這些外部因素都是在誘導企業(yè)進行產(chǎn)品技術創(chuàng)新，產(chǎn)品創(chuàng)新的起點在于市場調(diào)研。

產(chǎn)品創(chuàng)新的目的是開發(fā)出合適的產(chǎn)品并順利投放市場，產(chǎn)品創(chuàng)新的過程管理對于產(chǎn)品創(chuàng)新能否取得成功非常關鍵。對于研究如何管理產(chǎn)品創(chuàng)新過程，首先要明確產(chǎn)品創(chuàng)新的一般過程。

1 產(chǎn)品創(chuàng)新的一般過程

產(chǎn)品創(chuàng)新源于外部誘導，其過程的起點在于市場調(diào)研。通過橫向市場調(diào)研，了解競爭對手和市場消費特點，掌握產(chǎn)品的技術研究趨勢，制定企業(yè)產(chǎn)品研究的方向；通過縱向市場調(diào)研，研究整個產(chǎn)業(yè)鏈的特點、價值鏈和產(chǎn)品特點，根據(jù)企業(yè)自身的條件和發(fā)展需要，選擇向上游或者下游產(chǎn)業(yè)延伸的戰(zhàn)略方向。有了明確的產(chǎn)品開發(fā)的方向后，即可啟動企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新。

首先基于市場調(diào)研的信息，進行產(chǎn)品的概念設計，從功能上構建產(chǎn)品結(jié)構，可提出幾種解決方案，進行科學論證，選擇合適的 1～2種方案，同時定義創(chuàng)新產(chǎn)品的具體要求。

然后開展功能開發(fā)。根據(jù)概念設計，進行產(chǎn)品的細化設計，制作功能樣品，并進行產(chǎn)品功能驗證，并選擇最終方案。

創(chuàng)新的產(chǎn)品設計成功了，但為了能批量生產(chǎn)以投放市場，必須進行工業(yè)化開發(fā)，即按照批量生產(chǎn)的嚴格質(zhì)量控制流程，設計制造工藝，配備合適的生產(chǎn)設備，以可批量的方式生產(chǎn)創(chuàng)新的產(chǎn)品。

最后是投產(chǎn)銷售。這是最后一步，也是最關鍵的。要進行合理的市場策劃和推廣活動，把創(chuàng)新的產(chǎn)品告知到有需求的終端消費者，達到銷售產(chǎn)品的目的。

綜上所述，產(chǎn)品創(chuàng)新的一般過程見圖1：

有的學者提出 2種模型，即技術研究推動型和市場需求拉動型，這兩者本質(zhì)是一樣的，所不同的是外部誘導的因素不同，包含于市場調(diào)研中。通過市場調(diào)研，企業(yè)發(fā)現(xiàn)基礎技術研究領域的新進展并應用到產(chǎn)品創(chuàng)新，是技術推動型。通過市場調(diào)研，發(fā)現(xiàn)新的市場需求，即用戶對當前產(chǎn)品有新的功能需求或者產(chǎn)業(yè)價值鏈的縱向延伸更有利于滿足用戶需求，是市場拉動型。

2 汽車產(chǎn)品創(chuàng)新過程管理

汽車是一個最有代表性的產(chǎn)品，結(jié)構復雜，有上萬個零件。系統(tǒng)要求高，有眾多零部件供應商協(xié)同開發(fā)。生產(chǎn)批量大，質(zhì)量管理嚴格、系統(tǒng)。因此產(chǎn)品開發(fā)過程的管理也最正規(guī)，研究汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新過程具有代表性。

2.1 汽車產(chǎn)品創(chuàng)新過程

汽車產(chǎn)品開發(fā)遵循產(chǎn)品創(chuàng)新的一般過程：市場調(diào)研→概念設計→功能開發(fā)→工業(yè)化開發(fā)→投放市場。

因為汽車產(chǎn)品與人們的生活息息相關，用戶感知最直接、最敏感，起點的市場調(diào)研和終點的市場投放至關重要，中間的產(chǎn)品開發(fā)過程是基礎，確保開發(fā)出滿足用戶功效的產(chǎn)品。

詳細的汽車產(chǎn)品創(chuàng)新過程見圖2，由8個節(jié)點（G8–G1）控制。

· 概念設計：前期研究啟動 →項目啟動 （G8）

o 平臺構架方案

o 構架開發(fā)供應商定點啟動

o 造型相關供應商定點授權

o 造型方向批準

o 項目可行性分析

· 功能開發(fā)：項目啟動（G8）→項目批準（G6）

o 內(nèi)外飾造型凍結(jié)

o 產(chǎn)品配置凍結(jié)

o 項目經(jīng)濟性凍結(jié)

o 批量制造模具和生產(chǎn)設備的投資批準

· 工業(yè)化開發(fā)：項目批準（G6）→正式投產(chǎn)（G1，SOP）

o 試生產(chǎn)車輛質(zhì)量、性能評審

o 試生產(chǎn)管理層試車

o 新車型發(fā)布批準

o 項目經(jīng)濟性

由于汽車產(chǎn)品創(chuàng)新開發(fā)投資成本大，一個新車型平臺的研發(fā)費用約10億，包括發(fā)動機，工業(yè)化約10～20億，取決于產(chǎn)能的規(guī)劃。周期長，需要約46個月。因此需要嚴格的過程管理，每一個計劃節(jié)點都是一個里程碑，根據(jù)不同的重要性，需要上報不同級別，經(jīng)批準，方可讓項目繼續(xù)推進。表1是一個過程控制的實例[2]。

2.2 實例分析汽車企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新過程

圖 3是一個歐洲大型汽車集團公司整車產(chǎn)品研發(fā)的過程控制流程圖，比較詳細規(guī)定了整個產(chǎn)品開發(fā)過程的每一個計劃節(jié)點，可以分為概念設計、功能開發(fā)和工業(yè)化3個階段。

由于集團化企業(yè)分工比較細，市場調(diào)研和投產(chǎn)銷售隸屬于規(guī)劃部門或者市場部門，屬于產(chǎn)品創(chuàng)新的輸入和輸出階段。產(chǎn)品創(chuàng)新過程的管理重點在中間的3個階段。

表1 過程控制

2.3 不同企業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新過程類比

圖4是幾個汽車集團公司的新產(chǎn)品研發(fā)過程管理流程對比。

從圖中可以看出，雖然這幾家公司的產(chǎn)品差異比較明顯，但產(chǎn)品研發(fā)過程管理基本一致，這也體現(xiàn)汽車產(chǎn)品經(jīng)過100多年的發(fā)展與市場競爭，產(chǎn)品結(jié)構上和功能上基本趨于雷同。

2.4 整車與零部件企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新

汽車產(chǎn)品是一個復雜的系統(tǒng)，需要眾多的零部件企業(yè)參與協(xié)同研發(fā)，進行產(chǎn)品技術創(chuàng)新。一般零部件企業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新既有領導自身領域的技術研究創(chuàng)新，然后向整車企業(yè)推廣，如博世、德爾福、法雷奧、霍尼韋爾、博格華納、麥格納等國際著名企業(yè)，也有一些企業(yè)是按照整車的設計制造產(chǎn)品，如整車鈑金、發(fā)動機缸體缸蓋鑄造等，他們的技術創(chuàng)新主要體現(xiàn)在制造工藝方面。

整車與零部件企業(yè)之間通過TS16949或者其他的質(zhì)量管理體系來組織協(xié)同產(chǎn)品創(chuàng)新。以TS16949為例，其中的APQP和PPAP兩種工具就是用來管理所有供應商的協(xié)同產(chǎn)品研發(fā)。

· APQP：Advanced Product Quality Plan產(chǎn)品先期質(zhì)量策劃

這是整車企業(yè)管理零部件企業(yè)協(xié)同開發(fā)的流程，與我們討論的產(chǎn)品創(chuàng)新的一般過程一致，從產(chǎn)品概念（結(jié)構設計）、功能開發(fā)到工業(yè)化，每一步都與整車計劃相協(xié)同。

· PPAP：Production Part Approval Procedure生產(chǎn)件投產(chǎn)批準流程

零部件企業(yè)在做完工業(yè)化開發(fā)后，參與整車批量生產(chǎn)，需要整車批準，即PPAP流程[3]。

通過這兩個流程工具，整車廠有效地組織眾多的零部件企業(yè)一起協(xié)同產(chǎn)品研發(fā)，共同進行汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新。

3 結(jié) 論

根據(jù)經(jīng)濟變遷的演化理論，企業(yè)對產(chǎn)品創(chuàng)新的投入是驅(qū)動企業(yè)增長的根本動力，是企業(yè)可持續(xù)核心競爭力的關鍵所在。產(chǎn)品創(chuàng)新過程的系統(tǒng)化管理則是企業(yè)有效開展產(chǎn)品創(chuàng)新的根本保證。汽車產(chǎn)品具有代表性，此實證研究具有重要意義，產(chǎn)品創(chuàng)新的一般過程模型具有合理性、代表性和一般性。

另外，工藝創(chuàng)新從一般性方面講，也可以按照1+3+1模型來管理實施過程。

總之，技術創(chuàng)新是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動力，過程管理則是有效實施的根本保證。

[1]傅家驥. 技術創(chuàng)新學[M]. 北京：清華大學出版社，1998.

[2]整車開發(fā)流程[EB/OL]. http：//www.docin.com/ p-148978127.html.

[3]ISO/TS16949：2009質(zhì)量管理體系[S].