如何加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量管理

陳春林

【摘 要】公路工程的建設(shè)對促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著不可替代的作用，確保公路工程施工質(zhì)量顯得尤為重要。為此，必須重視和加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量管理工作。文章分析了影響公路工程施工質(zhì)量管理的因素，并重點闡述了如何加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量管理工作，提出了切實可行的管理措施，希望對公路工程施工質(zhì)量管理工作有所幫助。

【關(guān)鍵詞】公路工程；施工；質(zhì)量管理；影響因素；意義

近幾年來，我國公路工程建設(shè)進(jìn)入了一個新的歷史發(fā)展時期，在為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)與國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展起到了關(guān)鍵作用。但公路工程的基本特點是戰(zhàn)線長、工作面廣，尤其是高等級公路，工程量大、投資高，因此，影響公路工程施工質(zhì)量的因素較多，管理起來也就比較困難。為此，如何加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量管理，搞好公路工程建設(shè)，是擺在各級交通主管部門面前的重要議題。

1.公路工程施工質(zhì)量管理影響因素分析

公路工程的施工質(zhì)量管理工作做不好，直接影響著施工質(zhì)量。影響施工質(zhì)量的管理因素包括：前期工作做不到位，沒有全面了解工程的實質(zhì)性內(nèi)容，造成工程的前期準(zhǔn)備工作不充分，給今后的工程帶來隱患。

1.1路面施工

（1）對原材料檢驗不嚴(yán)，對瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁、油包、松散、露骨、坑槽等。

（2）施工機(jī)械設(shè)備陳舊、不配套，使混合料的配合比計量、拌和均勻性、壓實度、平整度等受到很大影響。

（3）瀝青混合料加熱溫度過高，瀝青和礦料拌和時，瀝青便被礦料的高溫灼焦、瀝青老化，使路面強(qiáng)度不足，產(chǎn)生松散、坑槽等病害。

（4）碾壓溫度過高，造成溫度過高的原因有兩種情況：一是瀝青混合料出廠溫度超過規(guī)范規(guī)定的上限值；二是瀝青混合料出廠溫度雖然在規(guī)定的范圍內(nèi)，但接近高限，如果運(yùn)距較短，攤鋪碾壓又很及時，就會使碾壓溫度超過規(guī)范高限。如果碾壓溫度過高，混合料就壓不實，就會出現(xiàn)推移，發(fā)生微裂。

1.2基層施工

基層是承擔(dān)面層傳遞的車輛荷載的主要承重層?；鶎拥膹?qiáng)度及穩(wěn)定直接關(guān)系面層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。基層施工的主要問題：

（1）基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結(jié)構(gòu)層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層細(xì)料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進(jìn)而波及到瀝青面層表面。

（2）基層松鋪系數(shù)（或基層標(biāo)高）控制不嚴(yán)而導(dǎo)致的二次補(bǔ)加層，因二次補(bǔ)加層與下層基層無法緊密連接，自身厚度又較小，因而極易松散，進(jìn)而引起瀝青層的網(wǎng)裂、松散、坑槽等破壞。因此，建議此補(bǔ)加層用含油瀝青混合料代替。

（3）部分基層壓實度不足的問題。在最大干密度確定的情況下，基層的壓實度與混合料中粗、細(xì)集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關(guān)，當(dāng)粗粒含量很大時，即使壓實度超過100%，并不表示該基層已經(jīng)密實。因此，要適當(dāng)增大碾壓噸位、增加碾壓遍數(shù)，確保基層到規(guī)定壓實密度

2.如何加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量管理

2.1做好施工前的準(zhǔn)備工作

要使公路工程的質(zhì)量有所保障，必須先做好施工的前期準(zhǔn)備工作。施工的材料是施工質(zhì)量的關(guān)鍵性因素，施工材料的優(yōu)劣是施工質(zhì)量的前提條件，要嚴(yán)格保證施工的材料質(zhì)量，嚴(yán)禁使用不符合設(shè)計及規(guī)范要求的材料；要在保證工程質(zhì)量的前提下按照技術(shù)規(guī)范的要求對施工所需機(jī)械設(shè)備進(jìn)行清點及著重從設(shè)備選型、主要性能參數(shù)及使用操作要求給予全面檢查和調(diào)試，使機(jī)械數(shù)量足夠、施工能力配套得到保證，全面確保施工機(jī)械到位；對施工過程進(jìn)行預(yù)估，實地取樣進(jìn)行試驗測試，充分了解分析施工環(huán)境、條件和施工過程中可能會遇到的困難，并做好預(yù)防措施；工程施工過程實施的關(guān)鍵是人，要選擇優(yōu)秀的施工隊伍和專業(yè)的技術(shù)人才，確保工程施工質(zhì)量和進(jìn)度。

2.2明確施工人員職責(zé)義務(wù)，強(qiáng)化質(zhì)量認(rèn)識

公路工程的施工人員，要切實明確崗位職責(zé)義務(wù)。要建立健全的各項工程技術(shù)管理制度和質(zhì)量自檢、質(zhì)量保證體系，認(rèn)真執(zhí)行自檢、互檢、交接檢制度；加強(qiáng)技術(shù)交底制度，在每道工序施工前進(jìn)行書面交底；嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)人員登記備案制度，做到每個正在進(jìn)行施工的工點的施工均有持證的技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場施工管理，使質(zhì)量責(zé)任落到實處、落到每個施工人員身上。

要大力加強(qiáng)對施工人員的培訓(xùn)，使每一個施工人員都樹立質(zhì)量高于一切的意識。要盡最大的可能明確工程施工質(zhì)量建設(shè)的內(nèi)涵、標(biāo)準(zhǔn)，搞好工程質(zhì)量建設(shè)工作，宣傳質(zhì)量建設(shè)的深刻認(rèn)識，做好施工質(zhì)量的宣傳教育培訓(xùn)。從根本上使所有的管理與技術(shù)人員從本質(zhì)上認(rèn)識到施工質(zhì)量的重要意義，切實體會到“質(zhì)量是企業(yè)的生命”，樹立質(zhì)量意識。將復(fù)雜的質(zhì)量理論淺顯化，大眾化，由簡單到系統(tǒng)性的逐步深化，并且逐級地、循序漸進(jìn)的循環(huán)往復(fù)式的定期加以鞏固、灌輸，從思想上保證公路工程的施工質(zhì)量，提高體建設(shè)隊伍的質(zhì)量意識。

2.3施工過程中進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理

對施工過程的管理控制，要綜合完善管理體制。在公路工程的施工過程中要成立質(zhì)量管理小組，嚴(yán)格制定詳細(xì)的質(zhì)量管理方法，建立明確的獎懲制度，細(xì)化各個相關(guān)部門及人員的責(zé)任目標(biāo)，各司其職，各負(fù)其責(zé)。將整個工程建設(shè)隊伍凝聚成一個有機(jī)整體，實現(xiàn)管理制度的嚴(yán)格化、正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化。在施工過程中進(jìn)行定期的考核評比，將考核結(jié)果作為工資、獎勵、晉升等方面實行獎優(yōu)罰劣的依據(jù)。定期召開質(zhì)量分析研究會議，提出存在的問題，討論出合理的改進(jìn)意見，并及時進(jìn)行改進(jìn)措施工作。在施工現(xiàn)場質(zhì)量管理過程中不能拖泥帶水，杜絕質(zhì)量管理人員沒有真正否決權(quán)以及現(xiàn)場管理中技術(shù)與行政分家的現(xiàn)象出現(xiàn)。

施工過程的階段是公路工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵部分，要在施工過程中進(jìn)行嚴(yán)格的旁站與巡視檢查。對工程施工過程中的關(guān)鍵部位、易出現(xiàn)施工缺陷的工程、隱蔽工程以及不易補(bǔ)救的部位必須實行全過程旁站，力求做到工人不收工、技術(shù)、監(jiān)理人員不下班等措施。質(zhì)量管理人員對現(xiàn)場施工過程中的疑難問題做正確的操作示范，并同施工人員一同解決質(zhì)量難題，不能將出現(xiàn)的質(zhì)量問題責(zé)任全部推向施工人員。施工過程中的現(xiàn)場管理人員要切實做到眼勤、手勤、腿勤，及時發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場存在的問題，將質(zhì)量事故扼殺在萌芽狀態(tài)中。在施工過程中必須通過質(zhì)量檢驗獲得大量反映質(zhì)量問題的數(shù)據(jù)，采用質(zhì)量管理統(tǒng)計的方法進(jìn)行科學(xué)分析探究，找出質(zhì)量缺陷所在，并及時的進(jìn)行信息反饋，用及時的反饋信息數(shù)據(jù)對施工人員進(jìn)行指導(dǎo)生產(chǎn)、改進(jìn)工作，防患于未然且提高公路工程的施工質(zhì)量。

2.4加強(qiáng)施工方法的管理

施工過程中的方法是指施工現(xiàn)場采取的技術(shù)方案、組織措施、工藝流程、檢測手段及施工組織設(shè)計等等。在實際操作的工程施工中，要結(jié)合現(xiàn)場工程情況，滿足相關(guān)規(guī)定或臺同要求，制定合理的施工方案，正確的施工操作方法，先進(jìn)的施工工藝，實際指導(dǎo)具體工程以便于保證與提高工程質(zhì)量。還應(yīng)保持思想開放，不斷接受新技術(shù)、新方法和新工藝，成立新技術(shù)推廣應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)小組，做好自我創(chuàng)新工作，根據(jù)工程經(jīng)驗發(fā)展開創(chuàng)新技術(shù)，以使施工方案得到優(yōu)化，技術(shù)難題得以解決，以期公路工程的施工質(zhì)量得到穩(wěn)定快速的提高。

2.5嚴(yán)格質(zhì)量檢驗

質(zhì)量檢驗是評檢施工質(zhì)量能否保證工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)定目標(biāo)的重要手段，也標(biāo)志著質(zhì)量好壞的程度，其關(guān)鍵在于做好下面幾點。

（1）明確質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容和手段

檢驗標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程和質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)。即達(dá)到規(guī)范化、規(guī)程化、標(biāo)準(zhǔn)化、管理制度化。檢驗內(nèi)容主要對原材料、半成品或成品、結(jié)構(gòu)整體和部件進(jìn)行物理、力學(xué)性能檢驗，使質(zhì)量事故盡可能地消滅在施工過程中，這樣使工程質(zhì)量符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。檢驗手段是通過儀具測試和試驗數(shù)據(jù)結(jié)果反映出來。對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工藝較復(fù)雜的項目，其檢驗標(biāo)準(zhǔn)另有設(shè)計規(guī)定的要求，并經(jīng)質(zhì)量監(jiān)理人員檢查后方可簽認(rèn)。

（2）檢驗的組織形式

質(zhì)量檢驗應(yīng)堅持專職檢驗和群眾自檢相結(jié)合、日常檢驗和重點抽驗相結(jié)合、定期和不定期的自檢、互檢和全面檢查相結(jié)合。專檢人員必須從施工準(zhǔn)備、竣工交驗各個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格檢驗。

（3）高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、把好質(zhì)量關(guān)

無論管理制度、工藝措施、規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定要求；還是從平時檢查到具體指導(dǎo)，從關(guān)鍵部位到每道工序，都必須強(qiáng)調(diào)一個“嚴(yán)”字；對出現(xiàn)的質(zhì)量問題，更要嚴(yán)肅認(rèn)真，一絲不苛地進(jìn)行妥善管理，該返工的一定要返工，該停工的也一定要停工，不能遷能。檢查和評定，評估和建議，都是為了提高工程質(zhì)量，各級技術(shù)負(fù)責(zé)人，對質(zhì)量管理，要做到事先指導(dǎo)，中間檢查，成果評審和信息反饋工作，糾正過去往往偏重事后把關(guān)，管結(jié)果，不管中間檢查和因素的習(xí)慣。

3.結(jié)束語

綜上所述，質(zhì)量是公路工程的生命，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理工作是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵所在。為此，質(zhì)量管理部門和相關(guān)負(fù)責(zé)人給予充分的重視，必須標(biāo)準(zhǔn)化操作每—道工序，強(qiáng)化質(zhì)量意識，加強(qiáng)全面質(zhì)量管理，在工程施工過程中要不斷積累經(jīng)驗，加強(qiáng)新材料、新工藝、新技術(shù)的利用。只有這樣才能做好施工質(zhì)量管理工作，使公路工程施工質(zhì)量有所保障。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張金慧.淺談公路工程施工中的工程質(zhì)量管理問題[J].黑龍江科技信息，2012年36期

[2] 紀(jì)宏；紀(jì)文韜.公路工程施工質(zhì)量控制措施探討[J].華章，2012年15期