瀝青路面施工中接縫處理

劉 薇

【摘 要】一條路的質(zhì)量優(yōu)劣，不單純是設(shè)計的好壞，而施工質(zhì)量的優(yōu)劣也至關(guān)重要。其中，接縫問題在施工中顯的尤為突出，也是一直困繞著高等級公路和公路施工的一個難題，結(jié)合教學(xué)，我淺談一下我的看法。

【關(guān)鍵詞】路面施工；接縫處理

近年來，隨著國內(nèi)外高等級公路建設(shè)步伐的加快，公路專家對高等級公路的路面工程，無論是內(nèi)在質(zhì)量還是外觀質(zhì)量，都提出了更高的要求。通過幾年的理論研究和實踐應(yīng)用，瀝青混凝土路面以其抗磨、耐疲勞、穩(wěn)定性好的特點日益占據(jù)高等級公路柔性路面的大部分市場，并已廣泛應(yīng)用于新建高速公路和干線公路上。在施工中，承包商也樂于接受這種簡便的施工工藝；在使用中又以其行車舒適而被駕駛員及乘坐人員所認可，因此瀝青混凝土路面逐漸成為各級公路的首選路面。但瀝青混凝土在實際施工和使用中，也暴露了一些問題，特別是路面縱、橫縫在施工中的處理就是一個棘手的問題。

縱觀我國的瀝青路面的公路，路面顛簸、跳車現(xiàn)象較為普遍，尤以接縫處和構(gòu)造物兩側(cè)為重，特別是高速公路，由于設(shè)計車速高，造成路面顛簸、跳車現(xiàn)象頻繁，不但影響行車速度和行車舒適，嚴重時還可能造成交通事故。因此，提高路面平整度，保證行車平順、舒適，其中，減少和處理好接縫是重要的一項。那么如果在施工中施工縫的設(shè)置及在接縫施工中采取相應(yīng)的措施，并加以注意，會有效的提高路面的平整度，從而為保證行車順，舒適，減少交通事故提供了有效的保障。

一般情況下，路面施工接縫分為縱向接縫和橫向接縫?？v向接縫主要是針對整個路面不能同時鋪筑才會產(chǎn)生；而橫向接縫則是因為攤鋪機提起并重新歸位時才會產(chǎn)生。對這兩種接縫的處理施工規(guī)范中有了詳細說明。但在實際施工中的一些細微環(huán)節(jié)顯得極為重要，并直接關(guān)系著接縫處理的好壞程度，即是否平整、密實，行車舒適。本文正是基于此種考慮，從細微處著手，探索一些實際可行的施工方法。接縫處理不好常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下陷或凸起，以及由于接縫壓實度不夠和結(jié)合強度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散。

不管是橫縫還是縱縫，兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應(yīng)前后一致。

一、 搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。

冷接茬的施工是指新攤鋪層與經(jīng)過壓實后的已鋪層進行搭接。

熱接茬施工一般是指在使用兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)時采用的。此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態(tài)，所以縱向接茬易于處理，且連接強度較好。

二、施工縫的設(shè)置

1.施工縱縫的設(shè)置

1）等級較高的公路在施工中，盡可能采用大型攤鋪設(shè)備進行全幅攤鋪，以消除縱縫，或采用兩臺攤鋪機組成梯隊進行熱接縫聯(lián)合攤鋪，從而做到連續(xù)和平行，使縱接茬易于處理，連接強度好，高速公路不允許冷接縫施工，對于其他的公路，若不能熱接施工，應(yīng)盡可能將縱縫設(shè)置在劃線處。

2）不管冷接法或是熱接法，攤鋪帶的邊緣必須齊整，這樣保證接縫處連接強度好，結(jié)合密實，具備足夠的強度。

2.施工橫縫的設(shè)置

1）采用生產(chǎn)能力較大的拌和設(shè)備并使之保持良好的工作狀態(tài)，同時必須有足夠大的噸位運輸設(shè)備，不得使攤鋪設(shè)備在攤鋪過程中停滯，應(yīng)盡可能減少施工橫縫的設(shè)置。

2）盡可能避免在構(gòu)造物兩端設(shè)置施工橫縫。

3）上，下層及相鄰兩幅的橫向接縫均應(yīng)錯開1m以上，且最好采用垂直的平接縫。鋪筑接縫時，可以在已壓實部分面鋪一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強新舊混合料的粘結(jié)，但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。

三、 接縫施工與幾點看法

1.縱縫施工

1）縱向施工縫熱接茬的處理

此種方法主要應(yīng)用于兩臺以上攤鋪機同時作業(yè)的情形，該方法比較簡單，也易于被施工單位掌握，只要施工人員注意兩臺攤鋪機接茬處平衡梁的攤鋪平整，掌握好虛鋪，壓路機操作手按正常施工碾壓方法碾壓，對路面平整度影響就不大?？傮w來說，熱接縫較好處理。采用兩臺攤鋪機梯隊進行熱接縫作業(yè)時，將已鋪混合料部分留10cm～15cm寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后，最后作跨縫碾壓以消除縫跡。

2）縱向施工縫的冷接茬的處理

在目前二級以上公路路網(wǎng)中，路面寬度一般有9m至18m不等，再加上大多要求是邊施工邊通行，攤鋪機很難一次攤鋪成型，實際中大多采用半幅施工作業(yè)，這就出現(xiàn)了大量縱向縫冷接茬的情況。

①半幅施工不能采用熱接縫時，鋪另半幅前需將邊緣切齊，清掃干凈并涂灑少量粘層瀝青，攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層上5cm～～10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上的混合料鏟走，然后進行碾壓，碾壓時先在已壓實的路面上行走，碾壓新鋪10cm～～15cm不振動，然后壓實新鋪部分，使壓路機盡可能多的位于熱瀝青層上，伸過已壓實路面10cm～～15cm進行振動碾壓，這樣，一不會造成已壓實層因振動而破壞再者將混合料從熱邊壓入相對的冷接邊內(nèi)，二也可產(chǎn)生較高的結(jié)合密度，也易形成平整結(jié)合面。

②對冷接縫，當壓路機碾壓一遍后，應(yīng)用3m直尺及時進行橫向檢測，去高除低，使相鄰兩幅銜接平順，確保在行四過程中不致產(chǎn)生大的顛簸。

③上，下縱縫應(yīng)錯開15cm以上，且保證表面一層的縱縫設(shè)置在車道畫線位置上。從而保證路面的平整度和整體性。

2.橫縫施工

橫向施工縫通常都是冷接茬，因此在攤鋪時無論機械或是人工，其采用的都與縱向沒有什么區(qū)別。只要符合松鋪厚度要求，碾壓平整，密實即可，但其碾壓方法，卻大相徑庭。針對實際施工中情況的不同，主要可用以下的方法來實施。：

（1）常規(guī)法

每次施工結(jié)束時，攤鋪機在接近端部前的1m處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場，在預(yù)定攤鋪段的末端先撒一層簿砂帶，用人工將端部混合料鏟齊后各方面碾壓。

（2）用3m直尺檢查端部平整度，然后垂直刨除或切除端部層厚不足或墊砂部分。

（3）攤鋪機在接縫處的預(yù)熱時間不少于30分鐘，且開始攤鋪的第一車料應(yīng)是剛剛運到工地的最后一車（即是溫度最高的一車），同時攤鋪機的起步要慢。

（4）碾壓時先不橫壓，直接進行縱向碾壓，壓時快進不振，慢出帶振，碾壓一遍后用3m直尺仔細檢查。若發(fā)現(xiàn)高，再重點進行橫向振碾，若低，則應(yīng)篩以細料找補。也可先在縫邊橫壓一遍后改為斜碾壓，然后再檢測，直至達到要求為止。這樣可避免橫向碾壓后，壓路機調(diào)頭時對熱混合料產(chǎn)生剪切推擠。

（5）橫縫鋪筑宜低不宜高。避免跳車。

（6）在橫向施工中，采用毛接縫施工連接，只要施工得當，一般不易發(fā)現(xiàn)，既可避免切割機把石料壓碎，瀝青薄膜脫離，又能避免切縫時灰漿支出路面，造成污染。

（7）在接每個橫縫之前，對已壓實完成的瀝青混合料用6m直尺檢查，凡厚度不夠或不平，形成溜坡的，平整度不滿足時，要找平，直到達到規(guī)范要求為止。

四、結(jié)束語

為了減少顛簸、跳車現(xiàn)象，保證行車順暢，舒適，在施工中應(yīng)盡量做到以下幾點：

1.盡量采用大型攤鋪機，整幅攤鋪以及采用生產(chǎn)能力較高的拌和機，或采用兩臺攤鋪機梯隊聯(lián)合攤鋪，避免或減少施工縫的設(shè)置。

2.對于不能滿足要求的橫縫端部，必須切割。

3.對橫縫先縱壓或斜向碾壓。

4.對中面層接縫及構(gòu)造物端要仔細處理。

總之，瀝青路面在攤鋪、碾壓過程中有許多值得總結(jié)和學(xué)習(xí)的經(jīng)驗，對新鋪路面改善平整度、跳車、外觀質(zhì)量等都有直接影響，會使瀝青混凝土路面在行車舒適上更進一步。

在瀝青路面施工中，特別是高等級公路施工中，增加路面平整度，從而使路面平整度要求達到行車舒適這一要求，除了要做好工作縫的處理，要從路基施工準備階段就開始重視，所有參加公路建設(shè)工程的施工單位，都有義不容辭的責(zé)任，都必須強化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，抓 好每一環(huán)節(jié)的施工，才能從源頭上、根本上解決問題，從而使社會效益和社會質(zhì)量得到保證。

參考文獻：

[1]《路基路面工程》 合肥工業(yè)大學(xué)出版社 朱林

[2]公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范JTJ073.2-2001[S].北京.人民交通出版社.2002.