電務(wù)專業(yè)大件運輸安全工作的實踐與思考

葉海貴 上海鐵路局電務(wù)處

1 大件運輸工作現(xiàn)狀

鐵路大件運輸屬于專、特運工作范疇，各級各部門都十分重視。就路局運輸層面而言，為完成此項工作，運輸部門不惜犧牲運能和效益，扣停部分客、貨車，保證大件專列按計劃順利、安全到達(dá)。在運輸組織上，由路局調(diào)度所牽頭，機、車、工、電、輛、貨運、房建、建設(shè)、公安等單位配合，成立以分管運輸副局長為組長的專運指揮小組，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、調(diào)度指揮。

大件運輸畢竟是超限、超重、遠(yuǎn)距離、非正常的運輸方式和過程，涉及多家單位協(xié)調(diào)和配合，想要完全杜絕險情難度很大。2012年5月4日廣鐵集團京廣線源潭站事故是最近的一次全路范圍內(nèi)通報的大件運輸事故，造成一定的損失和不良影響。為減少類似情況的發(fā)生，立足路局層面和角度，緊貼電務(wù)部門的特點，對電務(wù)系統(tǒng)落實大件運輸工作進行分析、思考并付諸一些實踐進行檢驗，以有效提升大件運輸安全工作。

2 大件運輸工作中電務(wù)系統(tǒng)存在的安全風(fēng)險源分析

（1）在大件運輸工作長時間安全穩(wěn)定的情況下，安全警惕性容易放松，尤其是經(jīng)過幾次大件運輸后的線路，個別管理人員想當(dāng)然認(rèn)為安全已有保障，就疏忽大件運輸細(xì)節(jié)的變化。如大件運輸徑路的微調(diào)，大件設(shè)備類型的改變，運輸車輛的改變，線路的狀況及維修養(yǎng)護后線路限界的變化等。安全思想松懈，臆測行車是鐵路運輸大忌，這方面事故教訓(xùn)很多。廣鐵集團源潭站事故相關(guān)部門把關(guān)不嚴(yán)，與此有很大關(guān)系。

（2）大件運輸工作中，電務(wù)部門對新技術(shù)、新設(shè)備的運用工作落后。以設(shè)備保安全，在安全生產(chǎn)工作中盡可能減少對人的依賴已經(jīng)是共識。電務(wù)目前的測量工具是一把卷尺，幾十年未變。設(shè)備限界管理系統(tǒng)，按規(guī)定每年更新一次，不僅時效性差，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性也存在問題。設(shè)備測量的基準(zhǔn)線是用眼睛衡量，完全靠個人判斷，兩個人測同一設(shè)備，有偏差，即使同一個人測兩次，數(shù)據(jù)也可能有細(xì)微差別。由于測量工具、方法的原始落后，及設(shè)備限界管理系統(tǒng)時效性差，造成對相關(guān)設(shè)備限界數(shù)據(jù)不能完全相信和放心使用。

（3）多級管理，部門協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)較多，容易產(chǎn)生管理漏洞。大件運輸工作從總公司、路局、站段到車間，協(xié)調(diào)、下文，層層布置、卡控，最終工區(qū)落實，經(jīng)過多級部門。這就要求，上級的工作布置、部門間協(xié)調(diào)的細(xì)節(jié)，能夠準(zhǔn)確無誤傳達(dá)到執(zhí)行層，下級工作落實情況，也要及時反饋到上級部門，任何一環(huán)節(jié)都不能有差錯，這需要不斷完善和健全管理制度。

（4）設(shè)備限界管理工作無論在日常維護，還是檢查、考核上都相對薄弱。設(shè)備限界管理在電務(wù)系統(tǒng)不涉及技術(shù)問題，目前沒有運用到高科技產(chǎn)品，沒有技術(shù)含量和難度，維護要求是每年秋鑒核對一次，非特殊運輸情況下，極少在設(shè)備限界上出現(xiàn)問題。因此，管理人員關(guān)注少，日常檢查材料很少涉及，考核材料基本沒有，對此項工作的過程控制管理屬薄弱環(huán)節(jié)。

（5）電務(wù)系統(tǒng)在大件運輸工作中有自身不利因素。 電務(wù)軌旁設(shè)備數(shù)量大、種類多，檢查時容易遺漏。點多線長，設(shè)備分布地點范圍廣，不易于電務(wù)職工全面檢查和掌控。同時環(huán)境和人為因素也有一定影響和干擾，如洪水可能導(dǎo)致路基坍塌，信號機傾斜；道床清篩或撥道，造成設(shè)備限界的改變等。需要電務(wù)工作人員在日常設(shè)備檢查和養(yǎng)護中，必須清楚知道管內(nèi)設(shè)備的運用質(zhì)量，特別是關(guān)鍵點和關(guān)鍵部位。

（6）電務(wù)系統(tǒng)在大件運輸工作中的安全隱患大多數(shù)在于工程的設(shè)計、施工源頭控制不到位。這其中，有部分線路是歷史原因，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低；有部分設(shè)備是地理環(huán)境限制，造成施工后設(shè)備限界不能達(dá)到大件運輸要求。這些不達(dá)標(biāo)設(shè)備的存在，造成大件運輸過程中電務(wù)系統(tǒng)臨時施工頻繁，安全措施難度增加，成為大件安全運輸?shù)淖畲箫L(fēng)險源之一。

3 存在問題的應(yīng)對措施和建議

（1）要從思想上樹立大件運輸安全無小事的理念。大件本身重達(dá)數(shù)百噸，一旦出現(xiàn)重大問題，救援工作非常困難，勢必給國家、社會帶來不良影響，給業(yè)主帶來巨大經(jīng)濟損失，也會影響鐵路運輸?shù)陌踩珪惩?。事后的?zé)任追究，也是嚴(yán)肅和認(rèn)真的。因此，在大件運輸工作的思想認(rèn)識上必須警鐘長鳴，以實事求是的態(tài)度，勇于自揭傷疤，用自身事故教訓(xùn)和他人的事故案例提醒、說服大件運輸參與工作人員消除麻痹大意思想，牢固樹立大件運輸安全無小事的理念。

（2）加大科技投入，創(chuàng)新監(jiān)測、檢查手段?？萍急０踩?，是一種趨勢，也是行之有效的方法。如鐵道部科學(xué)研究院曾利用先進監(jiān)測手段、工具，對大件貨物運輸過程進行全程監(jiān)測，收到良好效果。鐵道部運輸局運營專業(yè)電[2012]1081號明確要求，加快推進限界管理信息化建設(shè)，這對目前電務(wù)系統(tǒng)大件運輸檢查仍以人工檢查為主，限界數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)為參考的方法提出新的課題和要求。

電務(wù)設(shè)備的檢查應(yīng)以安全距離為核心，一把卷尺定安全距離做法太落后。保證電務(wù)設(shè)備和大件貨物不接觸，對應(yīng)的檢查、監(jiān)測手段還比較多，實踐效果也非常好，基本掌握了大件運輸徑路上電務(wù)設(shè)備安全距離的真實情況，而且有的檢查手段簡單易行，成本相當(dāng)?shù)汀?/p>

①路局調(diào)度所電報明確要求，大件運輸安全距離不小于100 mm。目前只能人工地面測量，計算出來，缺少實際驗證。可以用一根筷子和一個綁扎扣，組合成簡單的安全距離檢查器。具體做法：截取一根筷子，頂端到綁扎扣邊沿長100 mm，其間刻易斷缺口，安裝在大件邊沿。模型見圖1，實際應(yīng)用見圖2。

圖1 簡單的安全距離檢查器模型

圖2 簡單的安全距離檢查器實際應(yīng)用圖片

實際應(yīng)用中為增加折斷靈敏度，可考慮將缺口處碳化。當(dāng)缺口處未折斷，伸出大件的筷子長度，可以作為安全距離來參考。該辦法缺點是，如果折斷，不能定位，也不能證實何種原因造成的折斷。

②在實際應(yīng)用過程中，經(jīng)過不斷改進安全距離檢查手段，目前已具備碰撞計數(shù)和全過程記錄功能（如圖3）。

圖3 改進的安全距離檢查設(shè)備實際應(yīng)用錄像截圖

系統(tǒng)由檢測裝置、控制系統(tǒng)、計數(shù)模塊、錄像系統(tǒng)和移動電源等組成。當(dāng)有物體碰到設(shè)置安全距離的檢測裝置，計數(shù)器將計數(shù)。錄像系統(tǒng)全程記錄。便于分析和事后查找、處理。該辦法缺點是預(yù)防工作沒有提前做，前瞻性不強；基于電務(wù)軌旁設(shè)備外觀輪廓比較規(guī)則，安全距離檢查設(shè)備以點帶面檢查，還不夠嚴(yán)謹(jǐn)、周密。

③建議科研部門采用激光區(qū)域掃描及輪廓測量、高速攝像及網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)，研發(fā)非接觸式限界測量系統(tǒng)，安裝在檢測車上，將電務(wù)設(shè)備限界納入日常檢查中，達(dá)到早發(fā)現(xiàn)，早處理，提前預(yù)防的目的，使電務(wù)設(shè)備限界始終處于可控狀態(tài)。

（3）逐步完善管理制度，層層落實安全責(zé)任。大件運輸徑路中每個設(shè)備都記名檢查、每個報告都有責(zé)任人可循。電務(wù)部門要求：工長必須抓大件運輸徑路上設(shè)備檢查落實情況，設(shè)備檢查、測量數(shù)據(jù)必須建檔；車間上報電務(wù)段的檢查結(jié)果，主管工程師必須審核，車間主任審批；電務(wù)段主管工程師要落實細(xì)化電務(wù)處通知要求，上報電務(wù)處資料要求科長簽字審核同意，主管段長簽字審批同意，并加蓋電務(wù)段公章。路局各專業(yè)管理部門內(nèi)部也有一套嚴(yán)密的程序。

（4）強化管理過程控制，加強工作質(zhì)量檢查。大件運輸管理過程必須落實好標(biāo)準(zhǔn)化、程序化模式。電務(wù)處從接到任務(wù)起，首先關(guān)注大件本身尺寸、重量及裝車車型，掌握限界偏差量。其次開好大件運輸協(xié)調(diào)會，掌握大件專列計劃時間、徑路，檢查是否為規(guī)定的徑路，與以前徑路是否有改變。然后根據(jù)該次大件運輸特點，以電通形式有針對性布置，與相關(guān)段大件運輸分管工程師落實過程中不斷溝通，掌握進度，商討、解決遇到的工作問題。最終根據(jù)相關(guān)電務(wù)段上報的材料，決定大件運輸過程中采取的安全措施。電務(wù)處明確要求：電務(wù)段要根據(jù)電務(wù)處電通的要求，結(jié)合本段具體實際，細(xì)化布置檢查任務(wù)。電務(wù)處在整個大件運輸過程中，全程跟蹤把關(guān)，在規(guī)定停車地點拍照、檢查大件外觀，注意外表是否有擦傷痕跡等。電務(wù)處日?？荚u檢查中，將大件運輸工作納入其中，檢查落實質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題，嚴(yán)肅處理相關(guān)人員。

（5）卡控住關(guān)鍵點、關(guān)鍵部位。電務(wù)部門落實大件運輸工作的工作量雖然大，但經(jīng)過分析，主要為設(shè)備限界，其次為路料，道岔區(qū)段是否病害嚴(yán)重、設(shè)備桿件的機械強度，也是卡控的關(guān)鍵點。電務(wù)相對比較小巧，通常都是受害者，但稍有不慎，也可能轉(zhuǎn)為施暴者。施工路料或設(shè)備外罩的綁扎不牢，導(dǎo)致侵入車輛限界的事也曾發(fā)生過。因此，必須全面對電務(wù)設(shè)備風(fēng)險點全面梳理，找出最不利設(shè)備，制定出應(yīng)對方案。

（6））從源頭消除安全隱患。從線路設(shè)計階段，相關(guān)設(shè)備管理單位就應(yīng)關(guān)注線間距、地理環(huán)境限制的特殊區(qū)段，提出要求，按高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。施工中要敦促施工單位克服困難，使設(shè)備限界符合大件運輸要求；對既有老線，電務(wù)設(shè)備管理單位要多方面籌集資金，加大投入，對不符合現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備逐步更新改造。

（7）探索安全管理新模式。走專業(yè)化管理之路，這一直是電務(wù)系統(tǒng)管理的思路之一。中特物流有限公司在大件運輸過程中，聘請中南大學(xué)技術(shù)人員全程參與車輛關(guān)鍵部位的監(jiān)控，利用一套檢測系統(tǒng)，自動采集分析數(shù)據(jù)，確保大件運輸車輛處于安全狀態(tài)。這對電務(wù)系統(tǒng)在大件運輸方面不斷探索安全管理新模式是啟發(fā)，也是壓力。電務(wù)系統(tǒng)需要行動起來，積極嘗試專業(yè)化管理的新模式。

4 結(jié)束語

鐵路企業(yè)是一個對安全管理工作極其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠髽I(yè)，不能用技術(shù)解決的問題，就用規(guī)章制度來卡控。人的疏忽、補救措施可能存在的疏漏，會導(dǎo)致不安全因素幾率增加。歷史證明：人參與或主導(dǎo)的安全，人的風(fēng)險相應(yīng)會大增；實踐證明：擠岔事故現(xiàn)已鮮見，是因為取消了扳道員，道岔納入聯(lián)鎖，采用了當(dāng)時比較先進的技術(shù)。

綜上所述，科技是生產(chǎn)力，管理也是生產(chǎn)力，實施科技創(chuàng)新是最終降低大件運輸安全風(fēng)險的決定因素，也是踐行科技保安全最直接最有效的方法。