及時有效遞交NOR的方法和注意事項

青島遠洋船員職業(yè)學院航海系 賈在明

及時有效遞交NOR的方法和注意事項

青島遠洋船員職業(yè)學院航海系 賈在明

如何及時有效遞交NOR是船長的一項基本業(yè)務(wù)，但是在實踐中卻有很多因為沒有正確遞交NOR而導(dǎo)致索賠的案例。根據(jù)多年的實踐經(jīng)驗，綜合分析在遞交NOR方面承運人和船長應(yīng)盡的義務(wù)與責任，詳細列舉船長及時有效地遞交NOR的時機和方法，希望對于船長，尤其是初做船長者有所借鑒。

NOR；有效遞交；遞交方法

在航次租船合同下，船舶到達裝貨港、卸貨港都必須遞交NOR（Notice of Readiness，準備就緒通知書）。正常情況下，船舶必須按照合同規(guī)定做好裝卸準備以后才能遞交NOR，但是也有少數(shù)租約約定船舶不論是否準備就緒，只要一到港就可以遞交NOR，船舶在實際裝卸貨時準備就緒就可以了。

如何遞交NOR，一般租約里面會有明確的規(guī)定，船長只要按照規(guī)定遞交就可以了。但是，有時候可能會遇到與租約相悖，或者說不能按照租約履行的情況。船長在處理具體問題的時候，首先要明確租約條款的規(guī)定，再就是要及時和承運人溝通確認，不要因為NOR的遞交不當影響租約的履行，造成不必要的損失。

一、NOR遞交和被接受的條件

按照一般要求，遞交NOR要滿足三個必要的條件。船舶如何才能在到港前及時滿足這三個條件的要求，以及一旦在沒有完全滿足這些條件的情況下，船長怎樣去采取措施盡快達到遞交的條件，這對航次的正常運營和疏港起到至關(guān)重要的作用。

首先，船舶必須是到達船舶，即WITHIN THE COMMERCIAL LIMITS OF THE LOADING OR DISCHARGING PORT。這里指的界限可以認為是港界，但是和海圖上的港界會有所區(qū)別，甚至有的港口就沒有標注港界，在這種情況下，港界可以認為是等泊錨地、引航站、第一個港口報告點或者SEA BUOY，與真正的港界關(guān)系不是很密切。但是這里有時會存在一些問題，因為有些港口的等泊錨地不在港界之內(nèi)，在這種情況之下，就要在合同中增加其他條款予以改變。船長在遇到這樣的港口時，要認真研究合同的有關(guān)條款，如果沒有相應(yīng)的增加條款，或者有其他相悖的條款，要及時和有關(guān)部門溝通，確定正確的等泊錨地，防止提交無效的通知書。另外，根據(jù)合同的不同，可能會有“港口合同”與“泊位合同”之分。港口合同的抵達地點就是上面說的等泊錨地；如果沒有特別的說明，“泊位合同”是要船舶靠泊以后才算到達，這種情況對承運人的風險就非常大，一般情況下承運人會在租約中附加一些條款來減少這種風險，例如附加“不論靠泊與否”和“待泊時間照算裝卸時間”等。船長在遞交通知書之前一定要仔細研究這些條款。

其次，船舶已經(jīng)在各方面做好裝/卸貨準備。關(guān)于“船舶備妥”沒有一個明確的標準，通常認為只要船舶運轉(zhuǎn)良好，隨時可以進行裝卸貨作業(yè)就算已經(jīng)備妥。這期間最常見的一個問題是驗艙，雖然船方已經(jīng)盡了自己最大的努力去備艙，同時自己也感覺已經(jīng)滿足租約的要求，但是畢竟要通過岸上人員驗艙通過才能算數(shù)。在驗艙不通過的情況下，根據(jù)合同的規(guī)定有所區(qū)別：使用GENCON合同，有效遞交NOR后到第一次驗艙開始的時間記入LAYTIME，如果驗艙沒通過，從第一次驗艙開始到第二次驗艙通過的時間不記入LAYTIME。值得高度重視的是，在承運美灣-日本的糧食時，使用的是北美谷物合同，明確規(guī)定通過美國國家貨物局NCB和農(nóng)業(yè)部USDA的檢驗才算準備就緒。所以能否保證一次性驗艙通過對承運人至關(guān)重要。還有就是熏艙的問題，如果在裝港出現(xiàn)熏艙的問題，時間會算在承運人的頭上，如果是在卸港，因為貨物有蟲等引起的熏艙，就是租船人的問題了。驗艙不通過是租船人經(jīng)常用以拖延起算LAYTIME的手段，尤其是沒有備妥貨物的情況下。船長一定要根據(jù)合同據(jù)理力爭，同時又要做好隨時應(yīng)對的準備，對驗艙人員提出的問題馬上安排人員解決。

最后，船舶已經(jīng)通過聯(lián)檢手續(xù)。世界各港口基本上實行電報聯(lián)檢，所以本項已經(jīng)不成為遞交NOR的限制，可以把它理解成為例行手續(xù)。類似的例行手續(xù)還包括清關(guān)、檢疫和靠泊前是否打開艙蓋和拉起吊桿等等。但是在某些情況下，合約中可能會明示要通過這些例行手續(xù)才能遞交NOR，這種情況承運人一般會避免，但是不排除在市場不景氣的情況下承運人會做出一些妥協(xié)，在這種情路況下，船長就得嚴格按照合同的要求，盡快通過這些例行手續(xù)，尤其是涉及檢疫。另外，如果某些例行手續(xù)實際占用的時間比較長，就可能不會把它當作例行手續(xù)對待。例如，像The“Apollo”（1978）1 Lloyd’s Rep.200的檢疫就不能視作例行手續(xù)，該船在意大利Naples港被懷疑有傷寒船員，結(jié)果經(jīng)過30 h消毒后才發(fā)給檢疫證書。

為了避免港口的上述限制，合同中通常增加WWWW CLAUSE：WHETHER IN BERTH OR NOT（WIBON）， WHETHER IN PORT OR NOT（ WIPON）， WHETHER FREE PRATIGUE OR NOT（WFPON）， WHETHER CUSTOM CLEARENCE OR NOT （WICON）， NOR TO BE TENDERED ON ARRIVAL。及時遞交NOR，保證有效遞交NOR，都必須嚴格按租船合同的要求，否則可能是無效遞交。

二、遞交NOR的時間

按照GENCON金康合同，上午（12：00前）遞交，下午（13：00）起算；下午遞交，第二天上午（06：00）起算。上午為12：00前包括昨天的17：00—24：00；下午必須是在辦公時間內(nèi)（OFFICE HOURS），如12：00—17：00，17：00之后仍為第二天上午遞交。按照北美谷物合同NORGRAIN，NOR必須是在09：00—17：00向租船人、托運人、收貨人（或他們的代理）遞交，星期天和節(jié)假日除外，星期六只能在09：00—12：00遞交，第二天08：00起算。無論如何，最終的遞交和起算時間以租船合同為準。

也有的合同中規(guī)定，在遞交NOR 24 h之后起算LAYTIME，但這種合同條款不常用。值得注意的是目前在仲裁庭上對工作時間以外遞交的NOR存在著很大的爭議，所以在航次任務(wù)指示上，要求船長抵達后立即遞交NOR，當?shù)焦ぷ鲿r間時和靠泊后立即重復(fù)所遞交的NOR，并注明本次遞交的NOR不影響前面所遞交的NOR。（DUE TO A RECENT HIGH COURT RULING,PLS TENDER NOR ON ARRIVAL AT EACH PORT AND THEN AGAIN ONCE ALONGSIDE THE BERTH WITH CLAUSE“WITHOUT PREJUDICE TO THE VALIDITY OF ANY PREVIOUS NOR”.）

再就是能否在LAYCAN 之前遞交NOR。除非租約有明確規(guī)定通知書只能在LAYCAN之內(nèi)遞交（這種規(guī)定不常見），一般可以提前遞交，主要看所遞交的NOR必須保證起算LAYTIME的時間能夠落在LAYCON之內(nèi)。比如使用GENCON合同時，在LAYCON前1天的下午工作時間內(nèi)遞交，第二天上午起算LAYTIME 為有效遞交，如果上午遞交則為無效的NOR。如果使用北美谷物合同，在LAYCON前一天的09：00—17：00遞交的NOR仍為有效遞交。

三、幾種常見的遞交方法

根據(jù)前面講到的條件，船舶既要到達，時間還要合適，站在承運人的立場上就是時間要盡可能早，那么這兩者之間就存在矛盾。遞交時只考慮確保達到，可能會損失時間；單單搶時間遞交，可能會造成遞交的時候船舶未到達，造成無效NOR。那么怎么來協(xié)調(diào)這兩者的關(guān)系呢？根據(jù)本人的經(jīng)驗和一些案例，還是要先保證到達，然后再爭取盡早遞交，畢竟這期間相差的時間不是很長。根據(jù)船舶到港后不同的動態(tài)，可以考慮以下幾種遞交方法：

（1）拋錨：錨地在引航站外，達到錨地邊緣即可遞交；錨地在引航站以內(nèi)，到達引航站遞交。

（2）靠泊：到達引航站遞交，如果引航員在引航站以外登輪，其登輪時遞交。

（3）港界：如果海圖上有明確的港界，到達港界即可遞交。

（4）SEA BUOY：如果有港口SEA BUOY，正橫這個燈浮的時候即可遞交。

（5）報告點：如果港口有報告點，尤其是在進港指南里明確表明必須報告的，到達即可遞交，但是在有幾條報告線的情況下，一般認為是指最后一條。

（6）限速點：如果港口有明確的限速點，通常這一點被認為是結(jié)束海上航路點，到達這一點即可遞交。

（7）指定點：有的港口會指定到達某個位置才能遞交，那就要嚴格按照規(guī)定遞交，一般這樣的港口進港航道會比較長，如阿根廷的BAHIA BLANCA，要到達NO.11號燈浮才能遞交。

（8）內(nèi)外錨地：如果在外錨地拋錨，肯定是到達外錨地時遞交，但是大部分情況下如果內(nèi)錨地可用，在外錨地拋錨遞交是無效的，除非在租船合同里有專門的規(guī)定可以這樣遞交。所以在這種情況下，首先要明確合同的要求，嚴格按照合同的要求拋錨。如果確實無法滿足合同的要求，一定要在之后的任何船位變動后重新遞交，并注明前后遞交的NOR相互不影響效力。

不管在哪種情況下遞交，有一點是確定的，要有理由解釋船舶已經(jīng)到達指定港口，在遞交NOR之后，船舶的行動不再只有船方?jīng)Q定，或者說從這個點開始船舶要按照港口的要求操縱船舶，這個轉(zhuǎn)折點就是正確遞交NOR的地點。如果確實不能確定在哪個點遞交，那么就盡早遞交，然后在任何變換船位之后重新遞交，這樣做一是可以保證肯定會有一份NOR是有效的，再就是即便最早的一份不符合合同的要求，根據(jù)航運界的做法，如果接受方?jīng)]有明確拒絕接受這份NOR，就可以形成事實接受，使租船人喪失主張無效的權(quán)利。

四、結(jié)束語

作為船長，首先要熟悉租船合同的條款，要完全按照合同的要求，盡早完成宣載、備艙，及時提交NOR。如果有不明確，或者感到有不妥甚至可能是錯誤的時候，一定要及時和公司有關(guān)人員溝通，得到明確的答復(fù)，避免遞交無效的NOR。如果確實無法確定何時遞交，就不管合同怎么規(guī)定的，只要船舶到港，就馬上提交NOR，隨后及時更新并且聲明相互不沖突，只要對方收到任何一份都會是有效的，或者形成事實遞交。

[1]楊良宜.程租合約[M].大連:大連海事大學出版社,1998.

[2]郭萍.租船實務(wù)與法律[M].大連:大連海事大學出版社,2002.