地鐵廣告系統(tǒng)的無線通信技術(shù)應(yīng)用

郭佳

【摘 要】隨著城市地鐵的發(fā)展，地鐵廣告的無線通信技術(shù)得到了的廣泛的應(yīng)用。本文從地鐵廣告系統(tǒng)無線通信架構(gòu)與子系統(tǒng)出發(fā)，論述了基于無線路由器的廣告發(fā)布流程，并詳細(xì)的分析了地鐵廣告系統(tǒng)無線通信技術(shù)應(yīng)用存在的問題及解決辦法。

【關(guān)鍵詞】地鐵廣告；無線通信；技術(shù)

地鐵媒體廣告是地鐵乘客主要觀看的目標(biāo)，因其色彩明艷信息內(nèi)容多變，比較適合乘客瀏覽。在地鐵視頻媒體廣告中主要依靠等離子顯示屏PDP和高亮全彩LED屏進(jìn)行廣告信息的顯示，而信息的替換和傳遞就需要利用無線通信技術(shù)。在地鐵中每個(gè)LED的節(jié)點(diǎn)信息都要依靠無線通信技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，但地鐵隧道空間狹長，不允許每個(gè)無線專網(wǎng)或公網(wǎng)子系統(tǒng)敷設(shè)傳輸電纜，所以必須對(duì)廣告系統(tǒng)的無線通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。本文從地鐵廣告系統(tǒng)無線通信架構(gòu)與子系統(tǒng)出發(fā)，論述了基于無線路由器的廣告發(fā)布流程，并詳細(xì)的分析了地鐵廣告系統(tǒng)無線通信技術(shù)應(yīng)用存在的問題及解決辦法。

1.地鐵廣告系統(tǒng)無線通信的架構(gòu)與子系統(tǒng)

地鐵廣告的無線通信系統(tǒng)主要包括：控制中心子系統(tǒng)、備用中心子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)、站臺(tái)子系統(tǒng)。控制中心主要負(fù)責(zé)對(duì)廣告信息的收集、整理、分發(fā)，并以根據(jù)顯示設(shè)備的要求，進(jìn)行信息源的處理，其中包括：電視信息、視頻信息、文字信息、數(shù)據(jù)信息、圖片圖像等。網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)控制中與各站臺(tái)AP，隧道AP、列車AP的網(wǎng)絡(luò)連接。站臺(tái)子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)負(fù)責(zé)中心下發(fā)的多媒體信息，由各子系統(tǒng)負(fù)責(zé)處理并下發(fā)到各個(gè)終端制器中，然后經(jīng)終端控制器進(jìn)行解碼后，傳到各顯示終端上（LED或PDP）。車載子系統(tǒng)的的信息傳遞是依靠隧道內(nèi)的無線AP進(jìn)行信息的傳遞，在列車運(yùn)行過程中車載系統(tǒng)會(huì)通過無線網(wǎng)絡(luò)下發(fā)多媒體信息，然后經(jīng)車載視頻控制器對(duì)視頻信息解碼，疊加文字信息、圖片信息，時(shí)鐘信息，之后對(duì)視頻信息重新編碼并通過車載網(wǎng)絡(luò)輸出到各車廂視頻分配器，并能各車廂內(nèi)的LCD顯示廣告。

2.基于無線路由器的廣告發(fā)布流程

地鐵廣告的發(fā)布是以無線路由技術(shù)為基礎(chǔ)，其發(fā)布流程主要包括三個(gè)部分：無線路由器、客戶端、服務(wù)器。

2.1客戶端流程

客戶端流程主要是依靠客戶的電腦來連接到無線路由器，并由客戶打開瀏覽器進(jìn)行網(wǎng)頁查詢，查詢后經(jīng)瀏覽器提交廣告請(qǐng)求。

2.2無線路由器流程

無線路由器主要是負(fù)責(zé)截獲客戶端發(fā)出的HTTP請(qǐng)求，并經(jīng)服務(wù)器得知客戶端的具體位置和訪問記錄來添加相應(yīng)的廣告代碼，然后反饋給客戶端，從而將廣告信息傳遞給客戶。從流程上來看關(guān)鍵點(diǎn)是無線路由的連接和傳遞，在廣告發(fā)布系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)就要對(duì)無線路由的功能進(jìn)行充分的考慮，首先應(yīng)保證無線路由收到客戶的HTTP請(qǐng)求，然后判斷廣告信息是否發(fā)布，如請(qǐng)求屬實(shí)則發(fā)布廣告信息，否則將請(qǐng)求通過網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)發(fā)給代理程序，代理程序先代替客戶端向目標(biāo)服務(wù)器發(fā)起HTTP請(qǐng)求，得到原始頁面代碼，即HTTP請(qǐng)求結(jié)果后，讀取無線路由器中的配置，確定是否需要針對(duì)該HTTP請(qǐng)求添加發(fā)布信息的腳本，如果不需要，直接將原始頁面代碼，即HTTP請(qǐng)求結(jié)果返回給客戶端。

2.3服務(wù)端流程

服務(wù)器端主要通過路由器給出的客戶位置對(duì)用戶的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘并生成相應(yīng)的廣告返回給客戶端瀏覽器。服務(wù)器端的發(fā)布流程主要先由WEB服務(wù)器對(duì)客戶給出的信息進(jìn)行處理，其中包括：客戶端地址、帶寬、歷史廣告、媒體廣告的用量等，然后由WEB服務(wù)器進(jìn)行廣告信息的查詢，找出符合客戶端要求的廣告，并得出廣告內(nèi)容和廣告的表現(xiàn)形式之后，生成最后的頁面內(nèi)容返回給客戶端。

3.地鐵廣告系統(tǒng)無線通信技術(shù)應(yīng)用存在的問題及解決辦法

地鐵廣告系統(tǒng)的無線通技術(shù)在應(yīng)用過程中會(huì)遇到一些問題，為此需要我們通過論證、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)來進(jìn)行分析，以使得問題逐步得到解決。

3.1無線AP的切換問題

地鐵列車在高速行進(jìn)時(shí)，無線AP的連接和切換非常重要，一般隧道內(nèi)的AP切接保持在200米一個(gè)AP左右，由于車載無線AP需要重新接入并下載UDP數(shù)據(jù)包，有時(shí)在列車行進(jìn)過程中視頻播放終端會(huì)出現(xiàn)短暫馬賽克現(xiàn)象，這時(shí)控制中心會(huì)重新發(fā)送數(shù)據(jù)包，這種方式會(huì)保證傳遞數(shù)據(jù)的完整性，但從播出效果來看，圖像的順暢度得不到滿足，為了保證播出不出現(xiàn)延遲，需要對(duì)視頻播放器進(jìn)行調(diào)整，可以調(diào)整播放器接收數(shù)據(jù)的緩存，并結(jié)合丟包重傳機(jī)制，徹底解決了AP切換對(duì)播出質(zhì)量的影響。

3.2車載無線單元故障

車載無線單元故障主要是指各節(jié)列車的無線AP單元，如果一節(jié)車廂的元線AP出現(xiàn)故障，則整個(gè)列車的無線AP都不能進(jìn)行有效的信息傳遞，造成廣告圖像中斷。在設(shè)計(jì)時(shí)我們可以利用2套無線系統(tǒng)的雙備來避免單點(diǎn)故障，一般采用車頭和車尾各設(shè)一套獨(dú)立的車載無線AP來實(shí)現(xiàn)，因?yàn)锳P在信號(hào)斷開后會(huì)搜索信號(hào)較強(qiáng)的AP，在列車未到達(dá)下一個(gè)AP點(diǎn)時(shí)，可以連接車頭或車尾的AP，實(shí)現(xiàn)信號(hào)的切換。所以在無線AP設(shè)置時(shí)，車頭和車尾設(shè)置AP會(huì)更好的方便于網(wǎng)絡(luò)的切換，同時(shí)當(dāng)車尾無線單元故障時(shí)，車載系統(tǒng)無法從車尾連通控制中心，這時(shí)列車試圖通過車頭設(shè)備連接控制中心。若連通，則通過車頭無線單元連通控制中心，接收數(shù)據(jù)，若無法連接網(wǎng)絡(luò)，則系統(tǒng)進(jìn)入本地播放模式，直到無線網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)連通。

3.3大面積AP故障

如果交換機(jī)、光纖、電纜出現(xiàn)故障引發(fā)大面積AP故障時(shí)，列車的內(nèi)的無線AP將無法正常連接到廣告系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，這時(shí)車載系統(tǒng)會(huì)同時(shí)檢測(cè)車頭或車尾的網(wǎng)絡(luò)狀況，如果車頭和車尾都不能進(jìn)行有效的網(wǎng)絡(luò)連接，不能進(jìn)行主備切換，車載視頻控制器自動(dòng)播放本地預(yù)制的缺省視頻文件，保證視頻播放不中斷；如果車載系統(tǒng)檢測(cè)車尾的網(wǎng)絡(luò)連接不通，而車頭可以連接無線網(wǎng)絡(luò)，則啟動(dòng)主備切換程序，切換到車頭接收，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)連接恢復(fù)，車載視頻控制器恢復(fù)播放視頻信息。

【參考文獻(xiàn)】

[1]姜連青.軌道交通無線通信系統(tǒng)的引入與場(chǎng)強(qiáng)覆蓋分析[J].鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)，2010，6.

[2]張加桐，張凌云.城軌交通無線公網(wǎng)多系統(tǒng)接入平臺(tái)（POI）方案探討[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2009，4.

[3]周杭.對(duì)地鐵無線通信公網(wǎng)與專網(wǎng)相互干擾的研究[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2007，5.

[4]崔建樂.地鐵無線通信系統(tǒng)選型與公網(wǎng)引入的探討[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2005，3.