道路施工常見質(zhì)量問題及預(yù)防管理措施

邢萬里

【摘 要】在道路施工中，“常見質(zhì)量問題”泛指發(fā)生在建筑工程上，且影響使用功能的一些質(zhì)量問題，它不但包括了工程質(zhì)量通病和質(zhì)量事故，而且還包括未被發(fā)現(xiàn)使用的：工程質(zhì)量隱患。由于設(shè)計或施工不合理或錯誤，而影響使用安全問題，以及由于自然災(zāi)害或使用不當(dāng)?shù)仍驅(qū)こ淘斐傻膿p害等。 本文簡述了道路施工中幾個常見的質(zhì)量問題，提出了相對應(yīng)的預(yù)防措施。

【關(guān)鍵詞】道路；施工；常見質(zhì)量問題；預(yù)防管理措施

在道路施工中，工程質(zhì)量就是反映工程產(chǎn)品滿足明確或隱含需要能力和特性的總和工程的特征和特性，同時施工工程質(zhì)量是形成工程實(shí)體的階段。它主要表現(xiàn)是壽命、性能、安全性、可靠性以及經(jīng)濟(jì)性。一般來說， 影響道路質(zhì)量的因素很多，如果要滿足施工驗(yàn)收規(guī)范或質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定要求，工程就必須滿足各種技術(shù)規(guī)程、規(guī)范來明確最終產(chǎn)品質(zhì)量。當(dāng)前伴隨著道路的質(zhì)量問題有著許多錯綜復(fù)雜的因素。我們必須認(rèn)真分析，確定處理方案。

1.道路土基施工中產(chǎn)生的質(zhì)量問題

道路土基是道路質(zhì)量的根基，無論是填土路堤，還是挖方路槽，如果土基處理不好，道路的施工質(zhì)量就根本談不上常見的問題主要集中以下兩個方面：

在道路施工過程中，往往會遇到某些溝槽回填，在回填覆土中，經(jīng)常不按相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求施工，給道路質(zhì)量留下嚴(yán)重的隱患 溝槽內(nèi)的水未處理干凈就回填土，使得槽內(nèi)回填土含水量過高，將翻建的瀝青路面油塊 混凝土塊及其它大塊舊料填入溝槽內(nèi)，造成大塊間空隙很大，溝槽根基土方?jīng)]有經(jīng)過壓實(shí)處理或處理不合格就回填 造成很多道路建成后不久，溝槽部位在行車作用下發(fā)生沉陷，出現(xiàn)溝槽兩邊縱向裂縫及溝槽部位明顯凹槽。要解決這類問題，嚴(yán)格要求施工人員，不準(zhǔn)帶水填土，舊瀝青路油塊不準(zhǔn)填入溝槽內(nèi)，有條件的應(yīng)進(jìn)行撼砂方法處理 填入粘土或其它材料，都必須分層夯實(shí)。

道路施工中，對于土路基的橫坡整理及碾壓，認(rèn)為土基不需要花大精力去規(guī)規(guī)矩矩地按標(biāo)高去整平碾壓，更不用說整出路拱來，因而只是用推土機(jī)推完路槽，用壓路機(jī)碾壓一遍，就開始鋪筑路面底面結(jié)構(gòu)材料，同時對絕對標(biāo)高較低的土路不加修整只顧搶進(jìn)度，而不考慮路基的排水。這樣施工，導(dǎo)致土基平整度很差，標(biāo)高不準(zhǔn)，低的地方造成筑路材料浪費(fèi)，高的地方承重層厚度不夠，而引起承重層強(qiáng)度不足，使路面出現(xiàn)龜裂。由于土基平整度差，造成承重層厚度不均，因而影響道路使用年限或者達(dá)不到設(shè)計年限的要求。由于土基橫坡未做好， 整平后未當(dāng)天碾壓以及排水不暢，大量水分被土基吸收，使土基在水中浸泡，大量水分被土基吸收，使土基在水中浸泡，而無法碾壓，成為彈簧土，使路基出現(xiàn)局部翻漿現(xiàn)象，嚴(yán)重影響道路路面的綜合質(zhì)量。

為解決這些問題，需要控制土基的標(biāo)高及橫坡，使土基達(dá)到要求的平整度，土基標(biāo)高若低于四周地面時，必須設(shè)置排水溝，雨天能夠?qū)⒌孛嬗晁皶r排出，凡墊土或松土地段，必須碾壓不過夜，隨時填 隨時壓，在施工中如遇地下設(shè)施，覆土太淺，影響碾壓，要采取特殊措施，確保土基壓實(shí)。

2.穩(wěn)定砂礫施工

目前，道路施工所使用的筑路材料種類較多，筆者就穩(wěn)定砂礫施工提幾點(diǎn)粗淺看法。

穩(wěn)定砂礫的施工。穩(wěn)定砂礫的施工質(zhì)量是我們道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，而又是道路結(jié)構(gòu)層的主要層（承重層）， 在施工中常見問題：a.不是整片攤鋪、平整、輾壓，而是邊挖土基，隨時攤鋪砂礫石（撼沙），攤鋪層次不清，標(biāo)高，平整度基本上不予控制， 有的名曰撼沙（水穩(wěn)定）而實(shí)際上是干壓砂礫，成型后的坑塘嚴(yán)重，孤石較多，有的相互松散，不成板體。b.撼沙的厚度一般在20至30厘米以上，按現(xiàn)在靜力壓路機(jī)應(yīng)分層攤鋪碾壓，有的偷掉了一道工序，成為一次攤鋪，一次碾壓，使底基層砂礫密實(shí)度不易達(dá)到要求。如用輾動式壓路機(jī)配合，碾壓效率會更可觀些。c.承重層上層（表層）穩(wěn)定砂礫施工不是在底層撼沙基礎(chǔ)上施工，而是在撼沙和穩(wěn)定層次不分，厚度控制不嚴(yán)，有的底層和上層一次攤鋪，碾壓后再把表層劃松加入穩(wěn)定化合物，灑水碾壓成型。由于標(biāo)高厚度沒有控制好，除了影響面層的平整度外，使穩(wěn)定層本身厚度不足，達(dá)不到設(shè)計技術(shù)要求，有的甚至密實(shí)度達(dá)不到，而使板體強(qiáng)度不夠，反映到路面就會出現(xiàn)凹凸、龜裂等現(xiàn)象。

因此在施工穩(wěn)定層時必須：a.在有條件情況下最好大面積施工（半幅或全幅，長度宜長不宜短）攤鋪，嚴(yán)禁邊挖土邊攤鋪。穩(wěn)定層次清楚碾壓密實(shí)度要達(dá)到要求。b.控制好穩(wěn)定層設(shè)計高程（標(biāo)高），注意松鋪系數(shù)，盡量做好一次成型。避免成型后再挖再補(bǔ)，施工人員必須隨時帶好 “三角板”，以補(bǔ)出所需要的各點(diǎn)標(biāo)高。c.嚴(yán)格控制穩(wěn)定料（添加劑）配比和含水量。

3.瀝青面層的常見病害

3.1病害種類

橫向裂縫由基層或路基裂縫的反射或由低溫收縮造成的；縱向裂縫。 由路基、基層沉降，或結(jié)構(gòu)承載力不足引起；塊狀裂縫。由面層材料的收縮和溫度的周期性變化所致；車轍。由行車荷載作用下路面各結(jié)構(gòu)層的永久變形累積或材料側(cè)向位移引起；搓板。由瀝青混合料的熱穩(wěn)定性不足引起；等等。

3.2原因分析及預(yù)防措施

荷載型裂縫產(chǎn)生的原因：在車輪荷載作用下，半剛性基層的底部產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力大于基層材料強(qiáng)度時，基層的底部很快開裂，在行車荷載的反復(fù)作用下，底部的裂縫會逐漸擴(kuò)展到上部，使瀝青面層開裂措施：在半剛性基層與瀝青面層之間設(shè)置一道玻纖格柵，格柵可承受底部傳來的拉應(yīng)力，并對應(yīng)力重分配，從而減少面層開裂，甚至避免；或在瀝青混凝土中添加纖維，可增大瀝青混合料本身的抗拉強(qiáng)度，加大瀝青混合料的內(nèi)聚力，從而減少面層開裂。

非荷載型裂縫產(chǎn)生的原因：溫度裂縫。溫度裂縫主要為橫向裂縫：在冬季氣溫驟降時，瀝青材料開始收縮，當(dāng)瀝青面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)變超過瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度或極限拉應(yīng)變時，瀝青面層就會開裂。另外，石灰土基層因低溫收縮或干縮產(chǎn)生裂縫，裂縫反射到面層上導(dǎo)致面層開裂。

荷載型裂縫措施：在基層與面層之間或下面層與上面層之間鋪設(shè)一道玻纖格柵或在瀝青混合料中加入纖維，格柵或纖維可以承受由于溫差引起的拉應(yīng)力，從而避免裂縫。搓板產(chǎn)生的原因。由于瀝青混合料的熱穩(wěn)定性不足，在行車作用下，沿車輪前進(jìn)的方向，產(chǎn)生向前的推移波浪。

非荷載型裂縫措施：基層頂面或面層之間鋪一層格柵，格柵可將瀝青混合料中的集料較為牢固地嵌鎖在一起，防止集料的位移，使施工中瀝青混合料得到更好地壓實(shí)，可提高混合料的承載能力。

3.3瀝青混凝土路面不平整的處理措施

一是嚴(yán)格工序間的交驗(yàn)制度， 路面各個結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)嚴(yán)格控制；二是現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專人指揮運(yùn)輸車輛，不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)的行駛速度，以保證攤鋪機(jī)不在途中停頓，攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè)；三是先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫，這樣可以改進(jìn)瀝青路面與構(gòu)造物伸縮縫銜接部位的平順及牢固。四是在攤鋪機(jī)及找平裝置使用前，根據(jù)實(shí)鋪效果進(jìn)行隨時調(diào)整，應(yīng)使其處于良好的工作狀態(tài)，仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整；五是確定壓路機(jī)的機(jī)型及重量， 針對混合料中瀝青性能特點(diǎn)，合理地選擇碾壓速度，并確定出施工的初壓溫度，選擇合理的振頻、振幅，嚴(yán)禁在未成型的油面表層急速起步及急剎車。

綜上所述，道路常見的質(zhì)量問題已成為應(yīng)影交通安全的主要危害之一，各級公路管理部門都應(yīng)引起足夠的重視，必須建立健全的質(zhì)量保證體系，從管理部門、設(shè)計部門到施工部門，層層重視、層層控制、 層層落實(shí)。只有這樣，才能從根本上減少質(zhì)量問題，使公路建設(shè)質(zhì)量全面提高，更上新臺階。

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