公路水泥混凝土施工技術(shù)質(zhì)量控制探析

楊亮

【摘 要】隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制改革不斷深化，公路交通流量與荷載不斷提高，對路面的使用性能、行車的舒適度要求也越來越高。本文從水泥混凝土原材料指標(biāo)、路基施工技術(shù)、平整度、振搗方法及路面板厚等方面來分析水泥混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制要點(diǎn)，以期能夠?yàn)槲覈方ㄔO(shè)事業(yè)的發(fā)展提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

【關(guān)鍵詞】混凝土；質(zhì)量控制；施工技術(shù)

隨著我國公路建設(shè)及社會主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對公路的使用性能、行車的舒適度要求越來越高。因而提供高性能安全舒適的公路使用環(huán)境，是擺在公路建設(shè)者面前的重要課題。水泥混凝土路面是一種剛度大、擴(kuò)散荷載能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好的路面結(jié)構(gòu)，目前廣泛的應(yīng)用于高等級重交通的道路工程中。水泥混凝土路面是行車荷載的直接承受體，其施工質(zhì)量的好壞直徑影響到行業(yè)的舒適性、安全性、行車速度、通過能力、使用年限、運(yùn)營收益等技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。影響混凝土路面質(zhì)量的因素很多，有設(shè)計(jì)方面因素，有建材的品質(zhì)因素，有施工技術(shù)的及操作機(jī)械等因素。因此只有從設(shè)計(jì)到施工各階段全方位的進(jìn)行質(zhì)量控制，才能確保公路使用性能和交通安全。

1.水泥混凝土原材料的質(zhì)量要求

水泥混凝士路面原材料的路用品質(zhì)對路面質(zhì)量有決定性的影響，這些檢驗(yàn)項(xiàng)目是控制原材料質(zhì)量指標(biāo)所必需的。因此對原材料提出一定的要求。

（1）水泥應(yīng)采用強(qiáng)度高、收縮性小、耐磨性強(qiáng)、抗凍性好、其物理性能和化學(xué)性能符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的水泥，基層面水泥采用普通硅酸鹽水泥。所進(jìn)水泥標(biāo)號為42.5號；采購水泥應(yīng)有產(chǎn)品合格證及化驗(yàn)單。施工中應(yīng)對水泥的體積安定性和強(qiáng)度按進(jìn)貨日期進(jìn)行必要的抽檢和試驗(yàn)。

（2）砂料采用質(zhì)地堅(jiān)硬、潔凈、細(xì)度模數(shù)在2.5以上的中粗砂，砂的含泥量不大于3%，顆粒級配符合規(guī)范中的標(biāo)準(zhǔn)級配要求。

（3）碎石基本要求：碎石應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬、強(qiáng)度≥3級、壓碎值<25%、最大粒徑不大于4cm；要求雜質(zhì)的含量小于1%。顆粒的形狀近于正方形或球形，針片顆粒含量不超過15%。

（4）混凝土攪拌和養(yǎng)護(hù)用水應(yīng)使用硫酸鹽小于2.7mg/cm3、含鹽量小于5 mg/cm3、ph值不得小于4的水。

2.路基施工技術(shù)的質(zhì)量要求

路基是道路的重要組成部分，它是路面的基礎(chǔ)，是關(guān)系到整個道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。因此。路基的密實(shí)、均勻、穩(wěn)定及排水是路基設(shè)計(jì)、施工時必須妥善處理和解決的問題。

施工前先根據(jù)設(shè)計(jì)路基高程，確定各斷面的開挖深度及寬度，并作出控制樁標(biāo)志。新老路面相接處應(yīng)挖臺階，臺階寬為80cm，高20cm左右，保證路基質(zhì)量要求。根據(jù)試驗(yàn)確定的下沉值，進(jìn)行控面標(biāo)高預(yù)留，對其CBR值進(jìn)行測定達(dá)到設(shè)計(jì)要求時進(jìn)行路床碾壓，快車道壓實(shí)度≥95%，慢車道、人行道壓實(shí)度≥93%。因不同種類的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實(shí)有不同效果。這就決定同一壓路機(jī)對不同土質(zhì)碾壓采用不同的壓實(shí)遍數(shù)。確保壓實(shí)度一致，不允許出現(xiàn)一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現(xiàn)象。

控制路基排水系統(tǒng)的質(zhì)量對確保路基工程的質(zhì)量非常必要。路基排水包括兩個方面，一方面是路基與周圍排水系統(tǒng)的相關(guān)聯(lián)系，不能因汛期的到來而使路基長時間受水浸蝕，應(yīng)形成排水流暢的完整的排水系統(tǒng)。另一方面是公路本身的排水體系必須完善，如邊溝、急流糟、縱橫坡、中央分隔帶縱向及橫向排水管等，能使公路本身的雨水得到及時排出，保持路基干燥。

3.路面施工技術(shù)的質(zhì)量要求

3.1混凝土拌和操作規(guī)范。

投入攪拌機(jī)的每種原材料的數(shù)量應(yīng)按施工重量配合比和攪拌機(jī)的容量確定。每種材料均應(yīng)過稱；攪拌機(jī)裝料順序應(yīng)是砂、水泥、碎石。進(jìn)料后邊攪拌邊加水。每盤的攪拌時間應(yīng)根據(jù)攪拌機(jī)的性能和拌和物的和易性確定但不小于2.5min，離析的混合料應(yīng)廢除。

3.2混凝土混合料的攤鋪。

攤鋪前應(yīng)對模板的間距、高度、潤滑、支撐穩(wěn)固性情況以及鋼筋傳力桿、拉桿安裝位置等進(jìn)行全面檢查；人工攤鋪時，應(yīng)用鐵鍬反扣，防止混凝土拌合物離析；砼的施工應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，攤鋪后的混凝土應(yīng)達(dá)到一次攤鋪所需厚度且布料均勻。

3.3混凝土混合料的振搗。

攤鋪好的砼混合料應(yīng)立即先用振搗棒靠邊角順序振搗，后用平板振動器。振搗棒的移動間距不應(yīng)大于其作用半徑的1.5倍；平板振動器縱橫振搗時，應(yīng)重疊10-20cm；振動器在每一位置振搗的持續(xù)時間，應(yīng)以拌合物停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥漿為準(zhǔn)。并輔以人工找平；砼混合料全面振搗后，用振動梁拖振整平，同時對凹陷處用相同配合比的混凝土拌合物填補(bǔ)，嚴(yán)禁用純砂漿填補(bǔ)。振動梁應(yīng)緩慢、勻速平行移動，往返振平2-3遍，使表面泛漿平整，超出氣泡；不平整度控制在2.5mm以內(nèi)。三軸整平機(jī)靜滾平整后，要特別注意局部不平，欠密實(shí)，骨料外露等現(xiàn)象，對不滿足要求的局部地方進(jìn)行補(bǔ)平或刮漿處理，嚴(yán)禁用刮除的稀漿進(jìn)行補(bǔ)平。

3.4做面，抹面可分二次進(jìn)行。

第一次為粗平，第二次為精平。在砼處于初凝狀態(tài)，表面尚呈濕潤時進(jìn)行，要用長直尺縱橫檢查，邊檢邊抹，至少抹四遍以上；砼面層整平抹光成型后，應(yīng)達(dá)到平坦、密實(shí)、無抹痕，不露石子，無砂眼和氣泡，并有一定的粗糙度，用4m直尺檢查平整度合格率100%；抹面后適時拉毛，使砼板面有一定的紋理深度和粗糙度，拉毛深度1-1.5mm，紋理垂直于路中線；施工時現(xiàn)場要設(shè)置臨時擋風(fēng)柵，以減小風(fēng)砂對施工的影響，氣溫較高、烈日曝曬時要在有遮陰棚的條件下完成做面工作。

3.5在砼板做面完畢后應(yīng)及時養(yǎng)護(hù)，并適時均勻?yàn)⑺?1天，保持路面潮濕。一個月內(nèi)禁止車輛通行。養(yǎng)護(hù)期滿后，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的填縫材料及早填縫。

4.水泥混凝土路面主要指標(biāo)的質(zhì)量控制

（1）抗折強(qiáng)度指標(biāo)是水泥混凝土的主要指標(biāo)，分為抗壓強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度等。在公路工程中水泥混凝土一般按抗壓強(qiáng)度做配合比設(shè)計(jì)，按抗折強(qiáng)度作施工質(zhì)量檢驗(yàn)。

（2）水泥混凝土路面板的平整度是使用質(zhì)量的最重要指標(biāo)。平整度高的路面，不但可以提高通過能力，提高經(jīng)濟(jì)效益，而且還可以減少對面板的沖擊力，從而延長路面使用壽命。

（3）控制混凝土板厚是保證使用壽命的基本指標(biāo)，混凝土路面板厚主要靠加強(qiáng)檢測和提高基層平整度來控制。水泥混凝土澆筑前檢查模板尺寸，模板高度必須與路面板設(shè)計(jì)厚度一致；要求模板的安裝要高程準(zhǔn)確、線條順直、牢固。

（4）水泥混凝土路面接縫是路面特有的薄弱環(huán)節(jié)，它是影響水泥混凝土路面平整度和傳荷能力的主要因素。接縫施工質(zhì)量對水泥混凝土路面的使用壽命影響很大，因此要加強(qiáng)質(zhì)量控制。

5.結(jié)語

水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制的好壞直接關(guān)系到整個工程的品質(zhì)，要保證水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不僅要精心設(shè)計(jì)，還要精心施工。充分重視人為因素的影響，規(guī)范各個工序的操作行為，并采取有效措施控制好從原材料到施工全過程的質(zhì)量控制系統(tǒng)，才能保證路面的施工質(zhì)量，延長水泥混凝土路面的使用年限，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

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